Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 16. Spojka: 1. Skriňa spojky; 2 Oporné puzdro hriadeľa vypínacej vidlice spojky; 3. Vypínacia vidlica spojky; 4 Vypínacie ložisko spojky; 5. Prítlačná pružina; 6. Poháňaný disk; 7. Zotrvačník; 8. Prítlačná doska; 9. Stupnica na kontrolu časovania zapaľovania; 10. Skrutka upevnenia spojky k zotrvačníku; 11. Kryt spojky; 12. Oporné krúžky tlačných pružín; 13. Vodiace puzdro vypínacieho ložiska spojky; 14. Tesnenie vstupného hriadeľa prevodovky; 15. Ložisko vstupného hriadeľa; 16. Primárny hriadeľ; 17. Objímka hriadeľa zástrčky vypínania spojky; 18. Ochranný kryt vypínacej vidlice spojky; 19. Trecie obloženie hnaného kotúča; 20. Doska predného tlmiča; 21. Trecie krúžky tlmičov; 22. Náboj hnaného disku; 23. Doraz klapky; 24. Doska zadného tlmiča; 25. Pružina tlmiča; 26. Oporný krúžok pružinovej podložky; 27. Tlmič pružinovej podložky; 28. Doska spájajúca kryt spojky s prítlačnou doskou; 29. Vypínacie ložisko spojky; 30. Pripojenie pružinovej vidlice a vypínacieho ložiska spojky.
Spojka je pripevnená k zotrvačníku 7 pomocou šiestich skrutiek a troch spojovacích čapov, ktoré vycentrujú spojku na zotrvačníku. Uzatvára ho hliníková kľuková skriňa 1, ktorá je pripevnená k bloku motora. Na strane motora je kryt spojky uzavretý horným a spodným krytom. Horný kryt má stupnicu 9 s dielikmi a na zotrvačníku je značka, pomocou ktorej sa nastavuje a kontroluje moment zapaľovania. Na tento účel je na kľukovej skrini vytvorený kontrolný poklop. Do otvoru spodnej časti krytu spojky je vtlačená objímka 2, na ktorej spočíva spodný koniec vidlice 3 na uvoľnenie spojky. Horný koniec vidlice vstupuje do plastovej objímky 17. Páka vidlice ide von cez poklop a je pripojená k vypínaciemu lanku spojky. Na výstupe je vidlicová páka utesnená ochranným krytom 18.
V skrini spojky sú objímky pre ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa prevodovky. Ložisko 15 vstupného hriadeľa je utesnené olejovým tesnením 14. Vodiace puzdro 14 spojky 29 vypínacieho ložiska spojky je priskrutkované k vnútornému koncu sedla tohto ložiska.
Predná časť spojky, pozostávajúca z puzdra 11, prítlačného kotúča 8 a prítlačnej pružiny 5, je vyrobená z jedného kusu a má pevné spojenie so zotrvačníkom. Táto časť spojky je určená na prenos krútiaceho momentu na hnanú časť spojky. Kryt spojky 11 je vylisovaný zo špeciálnej ocele. K nemu sú prinitované tri páry pružných dosiek 28, ktoré spájajú kryt spojky s prítlačným kotúčom 8. Takéto pružné spojenie zabezpečuje prenos krútiaceho momentu z krytu spojky na prítlačný kotúč a axiálny pohyb prítlačného kotúča v skrini, keď spojka je uvoľnená. Navyše v dôsledku pružnosti spojovacích dosiek sa prítlačný kotúč pri uvoľnení spojky stiahne z hnaného kotúča. Oporné krúžky 12 kruhového prierezu sú privarené v hrdlach puzdra. Sú to podpery pre tlačnú pružinu 5, voči ktorej sa vychýli pri uvoľnení spojky.
Prítlačný kotúč 8 je liatinový, má tri oká, cez ktorých otvory prechádzajú nity na upevnenie pružných doštičiek 28. Prítlačný kotúč má na strane skrine spojky vybrania na odvetrávanie spojky a prstencový výstupok proti ktorý tlačí vonkajší okraj prítlačnej pružiny.
Tlačná pružina 5 je vylisovaná z oceľového plechu a má tvar zrezaného kužeľa. Radiálne štrbiny rozdeľujúce pružinu do dvanástich sektorov tvoria okvetné lístky na povrchu pružiny, ktoré fungujú ako vypínacie páčky spojky. Drážky na obvode prechádzajú do tvarovaných otvorov, do ktorých pri montáži vstupujú výstupky krytu spojky, po ktorých sú ich konce ohnuté o 100-110°. V tomto prípade je pružina umiestnená medzi opornými krúžkami 12. Konce okvetných lístkov v mieste kontaktu s vypínacím ložiskom spojky sú ohnuté do zaoblenia. Tlačná pružina je fosfátovaná a otryskaná.
Poháňaná časť spojky pozostáva z hnaného kotúča 6 zostaveného s trecími obloženiami 19 a tlmiča torzných kmitov (tlmič). Hnaná časť je umiestnená na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky a odoberá krútiaci moment z častí hnacej časti a prenáša ho na hriadeľ 16.
Poháňaný disk je oceľový s tvarovanými štrbinami, ktoré ho rozdeľujú na osem okvetných lístkov ohnutých v rôznych smeroch. To dáva pracovnému povrchu kotúča vlnitý tvar. Trecie obloženia 19 sú nezávisle prinitované k plátkom hnaného kotúča oceľovými nitmi. Obidve výstelky sú teda prinitované ku každému okvetnému lístku, každá má svoj nit. Takéto upevnenie obloženia zachováva zvlnený povrch hnaného kotúča a tým je zabezpečený hladký záber spojky, pretože hnaný kotúč sa postupne splošťuje so zvyšujúcou sa silou pritláčania k povrchu zotrvačníka. V tomto prípade hnaný kotúč spočiatku kĺže vzhľadom na povrchy zotrvačníka a prítlačnej dosky a prenášaný krútiaci moment sa postupne zvyšuje. To chráni časti prevodovky pred preťažením a zaisťuje hladký štart. Na ten istý účel, ako aj na tlmenie torzných vibrácií, je poháňaný kotúč spojený s nábojom 22 cez detaily tlmiča torzných vibrácií, ktoré medzi nimi zabezpečujú elastické spojenie. Príruba náboja má šesť obdĺžnikových okien a tri výrezy podkovy. Prechádzajú nimi dorazy 23 tlmiča, ktoré spájajú prednú 20 a zadnú 24 dosku tlmiča s hnaným kotúčom. V doskách tlmiča a v hnanom kotúči, ako aj v náboji, sú pravouhlé okienka, v ktorých sú tri páry pružín 25 rôznej pružnosti a farby povlaku. Pramene rovnakej farby sú umiestnené oproti sebe. Použitie pružín rôznej a špecifickej pružnosti rozširuje oblasť pokrytia tlmiča a poskytuje požadované vlastnosti jeho činnosti. Trecie krúžky 21 sú inštalované na oboch stranách príruby: jeden je oceľový, druhý je vyrobený z trecieho materiálu. Pružinová podložka 27 tlmiča cez oporný krúžok 26 vytvára konštantný moment trenia medzi povrchmi trecích krúžkov a náboja.
Spojka sa uvoľňuje prostredníctvom mechanického pohonu, z ktorého sa sila prenáša cez vidlicovú páku 3 na spojku 29 vypínacieho ložiska spojky. Spojka 29 s ložiskom 4 je umiestnená na vodiacej objímke 13. Vidlica 3 spojky je pružinou 30 tlačená proti výstupkom spojky.