Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 24. Zadné odpruženie: 1. Náboj zadného kolesa; 2. Rameno zadného zavesenia; 3. Rameno upevnenia závesného ramena; 4. Gumové puzdro závesu páky; 5. Dištančné puzdro závesu páky; 6. Skrutka upevnenia ramena zadného zavesenia; 7. Držiak tela; 8. Podporná podložka na upevnenie tyče tlmiča; 9. Podpora pružiny horného zavesenia; 10. Rozperka. 11. Tesnenie pružiny zavesenia; 12. Pružina zadného zavesenia; 13. Vankúše na upevnenie tyče tlmiča nárazov; 14. kompresný zdvih nárazníka; 15. Tyč tlmiča nárazov; 16. Ochranné puzdro tlmiča; 17. Spodná oporná miska závesnej pružiny; 18. Tlmič nárazov; 19. Pákový konektor; 20. Náboj náboja; 21. Čiapka; 22. Matica náboja kolesa; 23. O-krúžok; 24. Ložisková podložka; 25. Ložisko náboja; 26. Brzdový štít; 27. Poistný krúžok; 28. Deflektor nečistôt; 29. Rameno zavesenia príruby; 30. Objímka tlmiča nárazov; 31. Držiak páky s očkom na pripevnenie tlmiča; 32. Gumovo-kovové rameno závesu závesu.
Vozidlo je vybavené torzným zavesením zadných kolies. Zariadením na vedenie závesu sú dve vlečné ramená 2 navzájom spojené elastickou spojkou 19. Keďže spojka je výrazne posunutá dopredu od osi kolesa, kinematické vlastnosti zavesenia zodpovedajú nezávislému zaveseniu na vlečných ramenách. Nezávislosť priebehu každého kolesa je zabezpečená krútením zosilňovača, ktorý má sekciu v tvare U, ktorá má vysokú ohybovú tuhosť a malú torznú.
Vlečné ramená 2 sú vyrobené z rúrky. Sú privarené ku konektoru 19 pomocou pákových výstuh a spolu s konektorom tvoria jeden nosník otočne zavesený cez konzoly 3 na tele. Každé závesné rameno má vpredu puzdro, do ktorého je nalisovaný gumovo-kovový záves 32, pozostávajúci z gumových puzdier 4 a kovových puzdier 5. Cez dištančnú objímku 5 prechádza skrutka 6, ktorá spája závesné rameno s lisovanou konzolou 3, ktorá je pripevnená ku konzole 7 tela pomocou privarených skrutiek s maticami a podložkami. Na upevňovaciu skrutku páky je naskrutkovaná samosvorná matica. K zadnej časti pák sú privarené konzoly 31 s výstupkami na upevnenie tlmičov a príruby 29 na priskrutkovanie osi 20 náboja zadného kolesa a štítu brzdy zadného kolesa.
Elastické prvky zavesenia pozostávajú z pružiny 12 a tlmiča 14 kompresného zdvihu. Pružina je vyrobená z pružinovej ocele kruhového prierezu. Je namontovaný na tlmiči 18 nárazov a spočíva svojou spodnou časťou na miske 17 a hornou časťou - v podpere 9, privarenou k vnútornému oblúku tela. Spodná oporná miska pružiny je privarená k tlmiču. Medzi pružinou a hornou podperou je inštalované izolačné gumové tesnenie 11.
Pružiny zadného zavesenia, ako aj predného, sú pod kontrolovaným zaťažením rozdelené do dvoch tried pozdĺž dĺžky - A a B. Pružiny triedy A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane stredných závitov, trieda B - zelená.
Nárazník 14 kompresného zdvihu je vyrobený z polyuretánu. Je namontovaný na tyči tlmiča vo vnútri pružiny odpruženia. Zhora sa nárazník opiera o kryt ochranného puzdra 16 a keď je zapnutý, opiera sa o podperu nárazníka, ktorá je pritlačená na hornú časť nádrže tlmiča. Na vonkajšom povrchu nárazníka sú vytvorené prstencové drážky, ktoré určujú miesto jeho deformácie. Ochranný kryt 16 chráni tyč tlmiča 15 nárazov a nárazník 14 kompresného zdvihu pred znečistením a mechanickým poškodením. Plášť je vyrobený z gumy, má vlnitý tvar na zmenu dĺžky počas odpruženia. V hornej časti plášťa je zvnútra vytvorená prstencová drážka, do ktorej vstupuje zosilnená časť oceľového krytu. Spodná časť plášťa je vďaka svojej elasticite pritlačená k opornej miske závesnej pružiny.
Os 20 zadného kolesa je pripevnená k prírube závesného ramena štyrmi skrutkami. Súčasne s nápravou je pomocou rovnakých skrutiek pripevnený štít 26 brzdového mechanizmu zadného kolesa. Náboj 1 zadného kolesa sa otáča na osi na dvojradovom guľôčkovom ložisku. Náboj je pripevnený k osi maticou 22 s prítlačnou podložkou 24. Matica je na osi pripevnená zalisovaním jej remeňa do drážky osky. Ložisko 25 v náboji je upevnené poistným krúžkom 27. Ložisko je uzavretého typu, s hypotékou "večný" mastnotu. Na vnútornej strane je náboj utesnený dvoma krúžkami 28 odrážajúcimi nečistoty, z ktorých jeden je privarený k náboju kolesa a druhý k prírube nápravy. Medzi nimi sa vytvorí labyrintové tesnenie. Z vonkajšej strany je dutina náboja uzavretá uzáverom 21. Medzi nábojom a uzáverom je nainštalovaný O-krúžok 23. Ložisko náboja kolesa nie je mazané a počas prevádzky vozidla nie je regulované. Disk kolesa je pripevnený k náboju kolesa štyrmi skrutkami.
Zadný tlmič 18 hydraulický teleskopický dvojčinný. Spodné očko tlmiča je pripevnené ku konzole 31 spodného závesného ramena skrutkou so samosvornou maticou. Upevnenie horného tlmiča je kolíkové: tyč je pripevnená k hornej podpere 9 pružiny prostredníctvom dvoch gumených vankúšikov 13 a podpernej podložky 8. Medzi podložkou a krytom ochranného puzdra je inštalované dištančné puzdro 10.