Hlavný motor, ktorý je nainštalovaný na väčšine áut, je 2108. Preto je ďalej v knihe opísaná štruktúra tohto motora a uvedené vlastnosti (ak sú) jednotky a časti motorov 21081 a 21083.
Motor 2108 - štvortaktný karburátorový štvorvalec v rade vertikálne usporiadanie valcov a vačkový hriadeľ v hlave. Motor je špeciálne navrhnutý pre priečne usporiadanie na vozidle s predným náhonom. Preto je na dĺžku maximálne stlačený a jeho rozmiestnenie a hlavné rozmery sú zvolené tak, aby sa dal spolu s prevodovkou umiestniť priečne medzi blatníky predných kolies.
Pri vývoji motora sa osobitná pozornosť venovala zníženiu jeho hmotnosti a zlepšeniu účinnosti, ako aj splneniu environmentálnych požiadaviek – zníženiu toxicity výfukových plynov. Dobrý hmotnostný výkon (92 kg pre motor 2108 a 95 kg pre 21083) sa podarilo získať vďaka racionálnemu usporiadaniu motora a použitiu nových konštrukčných riešení: inštalácia originálneho olejového čerpadla s priamym pohonom z kľukového hriadeľa, kompaktný pohon ventilov atď.
Riešenie zložitého problému – zlepšenie účinnosti a zároveň dosiahnutie maximálneho výkonu motora sa podarilo získať mnohými opatreniami. Tu a zlepšenie tvaru spaľovacej komory s vysokým (9,9) kompresný pomer, a výber časovania ventilov, profilu vačkového hriadeľa a nájdenie novej konštrukcie karburátora a zapaľovacích zariadení s najvýhodnejšími úpravami.
Komplet s prevodovkou (ryža. 8) a spojka (umiestnené v kľukovej skrini 3) motor 4 tvorí jedinú tuhú jednotku - pohonnú jednotku. Takéto konštrukčné riešenie zjednodušuje proces montáže dopravníka automobilu, pretože pohonnú jednotku je možné zostaviť samostatne a potom namontovať na automobil.
Ryža. 8. Pohonná jednotka (šípky znázorňujú konzoly na zavesenie pohonnej jednotky):
1 - prevodovka; 2 - štartér; 3 - puzdro spojky; 4 - motor; 5 - generátor; 6 - vzduchový filter; 7 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 8 - palivové čerpadlo; 9 - zapaľovanie snímača-distribútora; 10 - termostat.
Všetky komponenty motora, ktoré vyžadujú údržbu počas prevádzky vozidla, sú umiestnené na ľahko prístupnom mieste: na hornej alebo ľavej strane motora, ktorý je vzhľadom na svoje priečne umiestnenie na vozidle vpredu. Vľavo sú zapaľovacie sviečky, alternátor 5, štartér 2 a mierka oleja. Na vrchu je umiestnený vzduchový filter 6 a snímač rozloženia zapaľovania 9. Palivové čerpadlo 8 je tiež inštalované hore, ale na pravej strane motora (vzadu pri pohľade v smere auta). Toto usporiadanie palivového čerpadla znižuje riziko požiaru pri nehode v dôsledku poškodeného palivového potrubia.
Valce motora sú spojené s hornou časťou kľukovej skrine a predstavujú jeden odliatok - blok valcov 3 (ryža. 9). Týmto usporiadaním je zabezpečená pevnosť, tuhosť a kompaktnosť konštrukcie a znižuje sa hmotnosť motora. Zospodu je blok valcov uzavretý oceľovou lisovanou vaňou kľukovej skrine 1, ktorá zároveň slúži ako nádoba na olej. Medzi panvou a blokom valca je korkovo-gumové tesnenie.
Ryža. 9. Pozdĺžny rez motorom:
1 - kľuková skriňa; 2 - olejové čerpadlo; 3 - blok valcov; 4 - hnací remeň vačkového hriadeľa; 5 - hlava valca; 6 - kryt hlavy valcov; 7 - vačkový hriadeľ; 8 - palivové čerpadlo; 9 - zapaľovanie snímača-distribútora; 10 - piest; 11 - ojnica; 12 - zotrvačník; 13 - kľukový hriadeľ; 14 - veko hlavného ložiska.
Na vrchu bloku valcov je nainštalovaná hliníková hlava 5 spoločná pre štyri valce, v ktorej sú umiestnené spaľovacie komory, ventilový mechanizmus a plynové kanály. Medzi hlavou a blokom valcov sa nachádza tesniace kovovo-azbestové tesnenie. Každý valec má jeden sací a jeden výfukový ventil, ktoré sú poháňané vačkovým hriadeľom namontovaným na hlave valca. Horné umiestnenie vačkového hriadeľa umožňuje znížiť hmotnosť vratne sa pohybujúcich častí a tým zabezpečiť vysokú spoľahlivosť mechanizmu distribúcie plynu pri vysokých otáčkach motora.
Vačkový hriadeľ 7 je poháňaný od kľukového hriadeľa špeciálnym ozubeným remeňom s excentrickým valčekovým napínačom. Výhodou takéhoto pohonu je jednoduchosť konštrukcie, nižšia hmotnosť v porovnaní s inými typmi prevodov a znížená hlučnosť motora. Remeňový pohon je vpredu uzavretý plastovým krytom a vzadu oceľovým krytom.
Kľukový hriadeľ 13 liatinový päťložiskový. Takýto hriadeľ je lacnejší ako kovaný a odolnejší v prevádzke. Päť stĺpikov zabezpečuje jeho vysokú tuhosť. Menej sa ohýba a vytvára lepšie podmienky pre činnosť ložísk. Veľké priemery čapu (51 mm - hlavná a 48 mm - ojnica) umožňujú znížiť zaťaženie ložísk, čím sa zníži opotrebenie krčkov a ložiskových škrupín, čím sa zvýši životnosť kľukového hriadeľa. Konce kľukového hriadeľa sú utesnené samoupínacími gumovými tesneniami.
Piesty 10 z hliníkového odliatku, majú dva kompresné krúžky a jednu škrabku na olej. Piestny čap je vtlačený do hornej hlavy ojnice a môže sa voľne otáčať v nálitkoch piestov. Ojnice 11 - kovaná oceľ.
Systém mazania motora - kombinovaný (pod tlakom a sprejom). Pod tlakom sú mazané hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, ložiská vačkového hriadeľa. Charakteristickým znakom mazacieho systému je originálne olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi. Pohon čerpadla sa vykonáva priamo z kľukového hriadeľa, na prednom konci ktorého je namontované hnacie koleso čerpadla. Olejový filter 2 (ryža. 10) s filtračnou vložkou vyrobenou zo špeciálneho kartónu, plnoprietokový, t.j. všetok olej na mazanie motora prechádza cez filter. Olej používaný na mazanie motora má komplex aditív, ktoré dodávajú oleju vysoké mazacie vlastnosti, odolnosť voči oxidácii a umožňujú prevádzku v širokom rozsahu teplôt.
Obr. 10. Prierez motorom:
1 - blok valcov; 2 - olejový filter; 3 čerpadlo chladiacej kvapaliny; 4 výfukové potrubie; 5 - vstupné potrubie; 6 - karburátor; 7 - vzduchový filter; 8 - potrubie ventilačného systému kľukovej skrine; 9 - hlava valca; 10 generátor; 11 - prijímač olejového čerpadla.
Chladiaci systém je kvapalný, uzavretého typu, naplnený špeciálnou chladiacou kvapalinou, ktorá má antikorózne a protipenivé prísady a zamŕza len pri nízkych teplotách. Termostat s pevnou náplňou udržuje stály tepelný režim motora. Pre zníženie hmotnosti má radiátor plastové nádrže a hliníkové jadro. Vzduch cez chladič vháňa štvorlistý plastový elektrický ventilátor. Systém pracuje pri vyšších tepelných podmienkach ako predchádzajúce motory. Teplota začiatku a úplného otvorenia hlavného ventilu termostatu je 87 a 102°C. Čerpadlo chladiacej kvapaliny 3 je odstredivého typu, nachádza sa priamo v bloku valcov a otáča sa rovnakým remeňovým pohonom ako vačkový hriadeľ.
Pohonný systém obsahuje vzduchový filter, palivové čerpadlo, palivovú nádrž a karburátor. Vzduchový filter 7 - suchý typ, s regulátorom teploty a s vymeniteľnou filtračnou vložkou zo špeciálneho kartónu s predčističom z nylonovej vlny.
Palivové čerpadlo je membránové, so sieťovým filtrom a pákou na ručné čerpanie paliva. Na zvýšenie spoľahlivosti dodávky paliva zabezpečuje systém prívodu paliva odvádzanie prebytočného paliva z karburátora späť do palivovej nádrže. Okrem toho má energetický systém jemný filter a odlučovač benzínových pár, ktorý zabraňuje úniku pár do atmosféry.
Karburátor 6 je novej konštrukcie emulzného typu, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom a postupným otváraním škrtiacich klapiek. Má vyváženú plavákovú komoru, systém odsávania plynov z kľukovej skrine za škrtiacou klapkou, ekonomizér pre výkonové režimy s pneumatickým pohonom, membránové akceleračné čerpadlo, ekonomizér pre nútený voľnobeh s elektronickým riadením, ktorý zohľadňuje otáčky kľukového hriadeľa, a štartovacie zariadenie s pneumatickým pohonom. Pohon škrtiacej klapky a vzduchových tlmičov karburátora je káblový.
Systém zapaľovania je elektronický, bezkontaktný, vysokoenergetický. Poskytuje spoľahlivé iskrenie pri akejkoľvek rýchlosti kľukového hriadeľa.
Motor ako celok má vysokú spoľahlivosť a životnosť. Použitie tenkostenného liatinového bloku valcov, päťložiskového kľukového hriadeľa s vyvinutými hrdlami, oceľovo-hliníkových tenkostenných panví ložísk kľukového hriadeľa poskytuje minimálne 125 000 km nájazdu vozidla pred generálnou opravou.