Vozidlo je vybavené suchou, jednolamelovou spojkou, trvalo uzavretého typu, s centrálnou prítlačnou pružinou a tlmičom torzných vibrácií (tlmič) na slave pohone.
Spojka je umiestnená na zotrvačníku 7 (ryža. 56) a je krytá hliníkovou kľukovou skriňou, ktorá je pripevnená k bloku motora. Zo strany motora po koncový povrch skrine spojky sa horný a spodný kryt nakláňa, na zadnej strane - skriňa prevodovky. Na vnútornej strane horného krytu je privarená stupnica 9 s dielikmi a na zotrvačníku je urobená značka. Podľa mima nastavte a skontrolujte moment zapálenia. Na tento účel je v hornej časti skrine spojky revízny otvor. Okrem toho je v hornej časti kľukovej skrine 1 otvor pre plastovú objímku 14 vypínacej vidlice spojky. Spodný koniec vidlice spočíva na kovovej objímke 2 vtlačenej do otvoru výstupku krytu spojky.
Ryža. 56. Zostava spojky:
1 - puzdro spojky; 2 - oporná objímka vypínacej vidlice spojky; 3 - vidlica na uvoľnenie spojky; 4 - vypínacie ložisko spojky; 5 - poháňaný disk; 6 - vstupný hriadeľ prevodovky; 7 - zotrvačník; 8 - prítlačná doska; stupnica 9 na kontrolu časovania zapaľovania; 10 - skrutka upevnenia spojky k zotrvačníku; 11 - kryt spojky; 12 - prítlačná pružina spojky; 13 - ložisko vstupného hriadeľa prevodovky; 14 - puzdro vypínacej vidlice spojky; 15 - vyťahovacia pružina páky vidlice spojky; 16 - páka vypínacej vidlice spojky.
Predná časť spojky je neoddeliteľnou zostavou pozostávajúcou z puzdra 11, prítlačného kotúča 8, prítlačnej pružiny 12 a množstva ďalších častí. Táto zostava je pripevnená k zotrvačníku šiestimi skrutkami 10. Presnosť montáže zostavy na zotrvačník je zabezpečená tromi čapmi.
Prítlačná doska 11 (ryža. 57) je spojená tromi pármi pružných dosiek 12 s puzdrom 13 spojky. Takéto elastické spojenie zabezpečuje prenos krútiaceho momentu zo skrine spojky na prítlačný kotúč, ako aj axiálny pohyb prítlačného kotúča v skrini pri uvoľnení spojky. Okrem toho spojovacie taniere svojou elasticitou odkláňajú prítlačný tanier od hnaného kotúča pri uvoľnení spojky.
Ryža. 57. Spojka (detailovanie):
1 - poháňaný disk; 2 prítlačný kolík; 3 - náboj hnaného disku; 4 - predná doska tlmiča torzných vibrácií (tlmič); 5 - trecie obloženia; 6 - pružina tlmiča; 7 - trecí krúžok; 8 - nosný krúžok; 9 - pružinová podložka; 10 - zadná doska tlmiča; 11 - prítlačná doska; 12 doska spájajúca kryt spojky a prítlačný tanier; 13 - kryt spojky; 14 - oporné krúžky prítlačnej pružiny; 15 - prítlačná pružina; 16 - vypínacie ložisko spojky; 17 - vypínacie ložisko spojky; 18 - vidlica na uvoľnenie spojky; 19 - spojovacia pružina vidlice a spojky vypínacieho ložiska spojky.
Vďaka tuhému spojeniu nábežnej časti spojky so zotrvačníkom sa krútiaci moment z nej prenáša priamo na časti nábežnej časti spojky v zapnutej aj vypnutej polohe.
Kryt spojky 13 - oceľový, lisovaný. Na vonkajšej prírube plášťa sú otvory pre skrutky a čapy, ktoré ho upevňujú k zotrvačníku a na vnútornej prírube je dvanásť výstupkov, ktorých konce sú ohnuté vo vnútri plášťa o 100...110°. Tým sú vytvorené objímky pre nosné krúžky 14, ktoré sú privarené k skrini spojky. Tieto krúžky sú podperami pre tlačnú pružinu 15, voči ktorej sa vychyľuje, keď je spojka uvoľnená.
Tlačná pružina je vylisovaná z pružinového plechu vo forme zrezaného kužeľa. Vnútro tlačnej pružiny má radiálne štrbiny, ktoré končia štvorcovými otvormi. Do týchto otvorov vstupujú výstupky krytu spojky, ktoré sú následne ohnuté. Štrbiny tvoria okvetné lístky na povrchu pružiny, ktoré fungujú ako vypínacie páky spojky. Konce okvetných lístkov v mieste kontaktu s vypínacím ložiskom spojky sú zaoblené.
Prítlačná doska 11 je z liatiny. Má tri oká s otvormi pre nity, ktoré slúžia na upevnenie pružných doštičiek 12. Na prstencovom výstupku disku je dvanásť ventilačných štrbín.
Hnanú časť spojky tvorí hnaný kotúč 1 zostavený s trecími obloženiami 5 a tlmič torzných vibrácií (tlmič). Poháňaný disk je oceľový s kučeravými štrbinami, ktoré ho rozdeľujú na osem okvetných lístkov. Každý okvetný lístok má rovnú plochu a dva ohyby (vydutiny), vďaka čomu má povrch oceľového disku zvlnený tvar. Na udržanie tohto tvaru sú trecie obloženia 5 prinitované ku každému okvetnému lístku nezávisle od seba, jedno ku konvexnej časti okvetného lístka, druhé (opak) - na rovnú plochu. Hlavy nitov sú zakopané v otvoroch obloženia a ich tyče sú nitované zo strany kotúča. V protiľahlom obložení sú vytvorené otvory pre prístup k nitom.
Konvexná časť okvetných lístkov vytvára nerovnomerný špecifický tlak na povrch obložení a povrchy zotrvačníka a prítlačnej dosky, ktoré sú s nimi v kontakte: väčší pod konvexnou časťou okvetného lístka a menší v priestoroch medzi nimi. Až po úplnom stlačení hnaného kotúča sa merný tlak na tieto plochy vyrovná, čo zaisťuje hladký záber spojky. V tomto prípade pôvodne poháňaný kotúč kĺže vzhľadom na povrchy zotrvačníka a prítlačnej dosky a prenášaný krútiaci moment sa postupne zvyšuje. To chráni časti prevodovky pred preťažením a prispieva k hladkému štartu vozidla.
Hnaný kotúč je spojený s nábojom 3 cez časti tlmiča torzných kmitov, čím je medzi nimi vytvorené elastické spojenie. Potreba tlmiča vibrácií je spôsobená nasledujúcim. Pri prudkej zmene rýchlosti vozidla, nárazoch na nerovnosti na ceste, náhlom zábere spojky a tiež v dôsledku nerovnomerného krútiaceho momentu počas štvortaktného cyklu motora dochádza v prevodovke automobilu k dynamickému zaťaženiu, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) prevodové hriadele. Nerovnomerný krútiaci moment motora môže spôsobiť značné preťaženie v prevodovke v dôsledku výskytu torzných vibrácií a rezonancie, keď sa frekvencie prenášaných zaťažení zhodujú s vlastnými frekvenciami prevodovky. Elastické kmity prevodovky vedú nielen k vzniku hluku v mechanizmoch a zostavách, ale aj k nebezpečným vibráciám, niekedy k rozbitiu častí, keď amplitúdy kmitov dosahujú veľkú hodnotu. Energiu torzných vibrácií absorbuje tlmič (tlmič).
Obsahuje: predné 4 a zadné 10 platne, pružiny 6, prítlačné čapy 2, trecie krúžky 7, oporný krúžok 8 a pružnú podložku 9. Uvedené diely spájajú náboj 3 s hnaným kotúčom 1. Príruba 3 je medzi trecími krúžkami 7 upnutá doskami 4 a 10, ktoré sú navzájom a s hnaným kotúčom spojené prítlačnými prstami 2 (nity). Tieto prsty voľne prechádzajú cez tri podkovovité výrezy príruby náboja a obmedzujú uhol natočenia hnaného kotúča (spolu s tlmiacimi doskami) ohľadom rozbočovača. Trecie krúžky 7 (jedna oceľ, druhá trecí materiál) sú tlačené na prírubu náboja s kužeľovou pružnou podložkou 9 cez oporný krúžok 8 silou, ktorá zabezpečuje pohyb hnaného kotúča voči náboju (do končekov prstov) pri krútiacom momente 12 kgf-m. Dodatočný odpor proti otáčaniu kotúča 1 voči náboju vytvárajú tri páry pružín 6 rôznej pružnosti a sfarbenia (nátery), uložené v pravouhlých oknách náboja, disku a platní 4 a 10. Pružiny rovnakej farby sú umiestnené oproti sebe. Od vypadnutia z okienok náboja a disku sú pružiny upevnené okienkami v doskách 4 a 10, ktorých veľkosť je menšia ako priemer pružín.
K tlmeniu torzných vibrácií dochádza v dôsledku trecích síl, ktoré vznikajú pri pohybe kotúča 1 a tanierov vzhľadom na náboj 3 a v dôsledku pružnosti pružín. Amplitúda pôsobenia pružného prvku tlmiča torzných kmitov je obmedzená tromi prstami 2, ktoré dosadajú na podkovovité výrezy náboja.
Spojka sa vypína pomocou lankového pohonu, ktorého sila prechádza cez páku 16 (pozri obr. 56) sa prenáša na vypínacie ložisko spojky 4.
Zostava spojky s vypínacím ložiskom spojky je umiestnená na vodiacej objímke, ktorá sa svojou prírubou nakláňa k skrini spojky. K výstupkom spojky s pružinou 19 (pozri obr. 57) vidlica 18 spojky je stlačená. Zapína 2 puzdrá (pozri obr. 56) a 14. Výstupný bod páky z kľukovej skrine je utesnený ochranným krytom.