Studený motor
Od vypnutia motora pri teplote vonkajšieho vzduchu 20°C uplynulo najmenej 6 hodín a pri teplote -20°C najmenej 3 hodiny, teplota oleja v kľukovej skrini motora sa zhoduje s teplotou okolia a na naštartovanie motora, je nutné použiť vzduchovú klapku karburátora.
 |  |
1. Otvorte kapotu.
2. Hladinu oleja odmerajte olejovou mierkou. Musí byť medzi značkami MAX a MIN.
3. Skontrolujte hladinu brzdy a chladiacej kvapaliny. Úroveň oboch by mala byť nad značkou MIN.
4. Starostlivo skontrolujte motor a motorový priestor. Dávajte pozor na šmuhy od benzínu, oleja, bŕzd a chladiacej kvapaliny. Uistite sa, že elektrické vedenie je neporušené. Skontrolujte uloženie vysokonapäťových vodičov na zapaľovacej cievke, kryte snímača rozdeľovača a zapaľovacích sviečkach.
5. Ak bolo auto niekoľko dní v nečinnosti, načerpajte benzín do karburátora pákou manuálneho palivového čerpadla.
6. Bez zatvorenia kapoty (zakryte kapotu v prípade dažďa alebo snehu), sadni si za volant.
Tip: Po naštartovaní motora je najlepšie zavrieť kapotu. Predtým je vhodné ešte raz skontrolovať motor, uistiť sa, že pri jeho prevádzke nedochádza k úniku paliva, oleja, chladiacej kvapaliny, ako aj k cudzím zvukom.
7. Úplne vytiahnite ovládač sýtiča karburátora.
8. Otočte kľúčom zapaľovania a naštartujte motor.
Ak motor nenaštartuje, existujú tri hlavné dôvody:
- štartovací systém nefunguje;
- zapaľovací systém nefunguje;
- napájací systém nefunguje.
Motor teplý alebo horúci
Teplota oleja v kľukovej skrini je vyššia ako teplota okolia a na štartovanie motora nie je potrebné používať sýtič karburátora.
1. Bez toho, aby ste sa dotkli ovládacieho gombíka sýtiča, otočte kľúčom zapaľovania a zapnite štartér. Súčasne so zaradením štartéra začnite jemne stláčať plynový pedál, kým motor nenaskočí.
Ak motor nenaštartuje, existujú tri hlavné dôvody:
- štartovací systém nefunguje;
- zapaľovací systém nefunguje;
- napájací systém nefunguje.
Chyby v štartovacom systéme
Poruchy v štartovacom systéme sa prejavujú abnormálnou činnosťou štartéra. Existuje päť hlavných porúch štartéra:
1. Štartér sa nezapne. Dôvodom je narušenie kontaktných spojení, prerušenie alebo skrat v spínacích obvodoch štartéra, porucha prídavného spínacieho relé štartéra, porucha trakčného relé.
2. Keď je štartér zapnutý, zaznie niekoľko kliknutí. Dôvodom je porucha prídržného vinutia trakčného relé, batéria je veľmi vybitá, kontakty kontaktov v obvode štartéra sú uvoľnené.
3. Štartér sa zapne, ale jeho kotva sa buď neotáča, alebo sa otáča pomaly. Dôvodom je vybitá batéria, prerušené kontaktné spojenia, spálené kontakty trakčného relé, znečistený kolektor alebo opotrebované kefy, prerušenie alebo skrat vo vinutí.
4. Štartér sa zapne, jeho kotva sa otáča, ale zotrvačník zostáva nehybný. Dôvodom je zoslabenie uchytenia štartéra ku skrini spojky, poškodenie zubov zotrvačníka alebo hnacieho ozubeného kolesa, preklzávanie voľnobežky hnacieho kolesa, zlomenie páky, hnacieho krúžku alebo nárazníkovej pružiny pohonu štartéra.
5. Štartér sa po naštartovaní motora nevypne. Dôvodom je porucha voľnobežky štartéra, spekanie kontaktov trakčného relé. V prípade takejto poruchy okamžite zastavte motor!
6. Tieto poruchy vyžadujú kvalifikovaný zásah špecialistov autoservisu. Predtým môžete skontrolovať iba stupeň vybitia batérie pomocou voltmetra na prístrojovej doske a tesnosť kontaktov v obvode štartéra.
Kontrola systému zapaľovania
Vaše vozidlo je vybavené bezkontaktným vysokoenergetickým zapaľovacím systémom. Na vysokonapäťové vodiče je privedené napätie asi 40 000 V a hoci pri nízkej hodnote prúdu nie je životu nebezpečné, prípadný zásah elektrickým prúdom pri kontrole zapaľovacieho systému môže viesť k vážnym následkom. Preto, ak si vezmete na seba vysokonapäťový drôt so zapnutým zapaľovaním, použite hrubú gumenú rukavicu alebo v extrémnych prípadoch kliešte s izolovanými rukoväťami.
Pred kontrolou systému zapaľovania zaraďte neutrál a nechajte zatiahnutú parkovaciu brzdu ("ručná brzda").
Na kontrolu budete potrebovať skrutkovače - drážkové a krížové, kliešte s izolovanými rukoväťami a tester alebo 12 V kontrolku s dvoma vodičmi, ktoré sú k nej pripojené. Môžete použiť aj auto "nosenie", ak ho máš.
1. Pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte neporušenosť a uloženie vysokonapäťových vodičov v kryte rozdeľovača zapaľovania, ako aj uloženie vysokonapäťového vodiča v zapaľovacej cievke.
Tip: Čo najskôr presuňte zapaľovaciu cievku z jej pôvodného miesta do misky ľavého A-stĺpika (pozri bodkovanú šípku). Cievka sa pri jazde cez hlboké mláky menej naplní vodou a zjednoduší sa prístup k nej.
2. Skontrolujte vodiče od rozvádzača k spínaču a ich pripojenia. Skontrolujte tiež vodiče spájajúce spínač a zapaľovaciu cievku.
3. Zapnite zapaľovanie. Skontrolujte, či je do zapaľovacieho systému privádzaný prúd. Pripojte jeden vodič testera alebo testovacej lampy ku svorke " B" cievky, a druhý do "omša".
Napätie nad 11V? (Svieti kontrolka?)
Áno: pozri bod 5.
4. Porucha v spínači zapaľovania alebo v kabeláži od zámku k cievke. Aby ste sa dostali do najbližšieho autoservisu, môžete použiť núdzové napájanie systému zapaľovania. Za týmto účelom pripojte k terminálu ďalší vodič " B" zapaľovacie cievky a terminál " batérie. Drôty bezpečne upevnite. Majte na pamäti, že teraz, aby ste vypli motor, budete musieť odpojiť ďalší vodič " " batérie.
POZOR! Ak, pri pripojení k terminálu " v batérii bude zaznamenaná silná iskra, táto metóda bude musieť byť opustená - zrejme sa zatvára "k zemi" elektrické vedenie.
5. Odstráňte stredový drôt z uzáveru rozdeľovača. Na koniec drôtu vložte náhradnú sviečku a pritlačte ju kovovou časťou "omša" auto. Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra. Uistite sa, že používate hrubú gumenú rukavicu alebo kliešte s izolovanými rukoväťami.
Varovania!
- Nikdy netestujte systém zapaľovania "iskra" medzi koncom drôtu a "hmotnosť", môže to spôsobiť vážne poškodenie prepínača.
- Neodstraňujte svorky z batérie a konektor zo spínača, keď je motor v chode.
Je medzi elektródami zapaľovacích sviečok iskra?
Áno: pozri bod 7.
6. Môže ísť o poruchu spínača, Hallovho snímača v rozdeľovači alebo zapaľovacej cievky.
7. Odstráňte kryt rozdeľovača odskrutkovaním dvoch skrutiek. Starostlivo skontrolujte uzáver rozdeľovača zvonku a zvnútra, či nie je poškodený (praskliny, triesky, zničenie karbónového kontaktu vo vnútri krytu).
Akékoľvek poškodenie?
Nie: pozri bod 9.
8. Vymeňte uzáver.
9. Skontrolujte, či nie je poškodený rotor (posúvač) distribútora. Niekedy zlyhá odpor na potlačenie hluku v rotore. Existujú aj prípady poruchy krytu rotora "k zemi".
Súčasne otáčajte kľukovým hriadeľom motora štartérom.
POZOR! Ak sa rotor rozdeľovača pri otáčaní motora štartérom neotáča, kontaktujte autoservis. Môže sa zlomiť rozvodový remeň alebo sa môže zlomiť pohon rozdeľovača.
Nejaké pochybnosti? Vymeňte rotor.
Tip: Odpor možno dočasne nahradiť pružinou guľôčkového pera.
10. Ešte raz, pri dodržaní bezpečnostných opatrení, skontrolujte iskrenie. Skúste naštartovať motor.
Beží motor?
Nie: pozri bod 12.
11. Bon Voyage!
12. Skontrolujte iskrenie na zapaľovacích sviečkach. Odstráňte vysokonapäťový kábel z akejkoľvek zapaľovacej sviečky. Na koniec drôtu vložte náhradnú sviečku a pritlačte ju kovovou časťou "omša" auto. Uistite sa, že používate hrubú gumenú rukavicu alebo kliešte s izolovanými rukoväťami. Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra.
Je tam iskra?
Nie: pozri bod 14.
13. Vymeňte zapaľovacie sviečky za nové. Najprv sa môžete pokúsiť nainštalovať nie nové, ale osvedčené, ako sa hovorí, z pracovného stroja.
14. Vymeňte vysokonapäťové vodiče za nové. Najprv sa môžete pokúsiť nainštalovať nie nové, ale osvedčené, "z pracovného stroja".
Kontrola systému napájania karburátorového motora
Budete potrebovať
- skrutkovače - drážkové a krížové
- kľúče (lepšia čiapka) na "8", "10", "13"
- prázdna plastová fľaša
- kompresor alebo vzduchové čerpadlo
- handra
Pozor! Pri kontrole elektrického systému nefajčite a nepoužívajte otvorený oheň!
1. Odstráňte kryt krytu vzduchového filtra odskrutkovaním matice pomocou kľúča "10" a uvoľnite pružinové spony.
Odstráňte vzduchový filter. Uvoľnite štyri matice pomocou kľúča "8", pomocou skrutkovača uvoľnite svorku ventilačnej hadice kľukovej skrine v mieste pripojenia ku krytu ventilu a vyberte kryt vzduchového filtra.
2. Pozrite sa dovnútra karburátora. Vzduchová klapka primárnej komory musí byť úplne uzavretá, ak je motor chladný, a úplne otvorte, ak je motor teplý alebo horúce. V prvom prípade otvorte vzduchovú klapku. Stlačte ovládač škrtiacej klapky karburátora rukou.
Z rozprašovača plynového čerpadla sa objavil pramienok benzínu?
Nie: pozri bod 4
3. Možno je v karburátore benzín. Sadnite si za volant a jemne stlačte pedál "plynu", zapnite štartér a naštartujte motor.
4. Aby ste si boli úplne istí, že je v karburátore benzín, je potrebné odskrutkovať päť skrutiek zaisťujúcich horný kryt karburátora, skrutku zaisťujúcu držiak plášťa kábla ovládania sýtiča a odstrániť drôt z elektromagnetického ventilu voľnobehu.
Veľmi opatrne, bez umožnenia bočného pohybu, zdvihnite kryt karburátora.
5. Pozri dnu. Hladina benzínu by mala byť asi 22-23 mm pod konektorom uzáveru a telesom karburátora.
Je hladina normálna?
Nie: pozri bod 7.
6. Vráťte kryt karburátora na miesto a zatlačte ho diagonálne pomocou 2-3 skrutiek. Sadnite si za volant a jemne stlačte pedál "plynu", zapnite štartér a naštartujte motor.
7. Vymeňte kryt karburátora bez toho, aby ste ho zaistili. Opatrne zasuňte skrutkovač do krytu a otvoru krytu. Skúste manuálne načerpať plyn. Ak zlyhá, trochu otočte kľukovým hriadeľom pomocou štartéra a skúste to znova. Ak sa karburátor začal intenzívne plniť benzínom, vráťte kryt karburátora na miesto a pritlačte ho 2-3 skrutkami diagonálne. Skúste naštartovať motor. Ak je motor naštartovaný, ísť do autoservisu - ihlový ventil karburátora visí.
8. Ak nie je možné načerpať benzín manuálne, namontujte karburátor a pomocou skrutkovača uvoľnite gumovú hadicovú svorku, ktorá dodáva benzín do karburátora. Otáčaním hadice zo strany na stranu ju stiahnite z armatúry karburátora. Ponorte koniec hadice do prázdnej plastovej fľaše, aby ste nezaliali motor benzínom. Stlačte páku manuálneho nasávania palivového čerpadla. Mierne otočte hriadeľ motora pomocou štartéra a skúste to znova.
Je benzín dodávaný z hadice?
Nie: pozri bod 10
9. Zapnite kľúč "13" odskrutkujte držiak jemného filtra karburátora.
Opatrne, dávajte pozor, aby ste sa nepoškodili, odstráňte jemný filter z krytu karburátora.
POZOR! Nestraťte medený O-krúžok!
Starostlivo skontrolujte filter. Ak je zanesený nečistotami, vymeňte ho alebo v krajnom prípade ho skúste umyť benzínom a prefúknuť stlačeným vzduchom.
10. Existujú tri možné dôvody:
- A) palivové čerpadlo nefunguje;
- b) porucha pohonu palivového čerpadla;
- V) žiadne palivo z plynovej nádrže, upchaté špinou alebo zamrznuté (zima) palivové potrubie z palivovej nádrže.
Riešenie problémov ísť do autoservisu.