Poruchy vstrekovacieho systému

Na vozidlách VAZ-21099-21 vo verzii s motormi s pracovným objemom 1,5 litra sa používa distribuovaný systém vstrekovania paliva. Distribuované vstrekovanie sa nazýva, pretože palivo je vstrekované do každého valca samostatnou tryskou. Systém vstrekovania paliva znižuje toxicitu výfukových plynov a zároveň zlepšuje jazdné vlastnosti auta.

Existujú distribuované vstrekovacie systémy so spätnou väzbou a bez spätnej väzby. Navyše oba systémy môžu mať importované aj domáce komponenty. Všetky systémy majú svoje vlastné vlastnosti zariadenia, diagnostiky a opravy, ktoré sú podrobne popísané v samostatných návodoch na opravu systémov vstrekovania paliva.

Táto kapitola len stručne popisuje všeobecné princípy konštrukcie, prevádzky a diagnostiky systémov vstrekovania paliva, postup pri demontáži / montáži komponentov a poskytuje aj funkcie na opravu samotného motora.

Systém spätnej väzby sa používa najmä na exportných vozidlách. Zároveň je vo výfukovom systéme inštalovaný katalyzátor a kyslíkový senzor, ktorý poskytuje spätnú väzbu. Senzor monitoruje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka pomocou svojich signálov udržiava pomer vzduch/palivo, pri ktorom menič pracuje najefektívnejšie.

V systéme vstrekovania s otvorenou slučkou chýba konvertor a kyslíkový senzor, na úpravu koncentrácie CO vo výfukových plynoch sa používa potenciometer CO. Systém na zachytávanie benzínových výparov sa tiež nepoužíva.

Pozor! Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému riadenia vstrekovania odpojte kábel od svorky "–" batérie.

Pozor! Neštartujte motor, ak sú káblové oká na batérii uvoľnené.

Pozor! Nikdy neodpájajte akumulátor od elektrického systému vozidla, keď je motor v chode.

Pozor! Pri nabíjaní batérie ju odpojte od palubnej siete auta.

Pozor! Nedovoľte, aby sa elektronická riadiaca jednotka zahriala (ECU) nad 65°C v prevádzkovom stave a nad 80°C v mimopracovnom stave (napríklad v sušiarni). Pri prekročení tejto teploty je potrebné počítač z auta vybrať.

Pozor! Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku k ECU, keď je zapnuté zapaľovanie.

Pozor! Pred vykonaním oblúkového zvárania na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.

Pozor! Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.

Pozor! Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:

• nedotýkajte sa rukami zástrčiek počítača alebo elektronických komponentov na jeho doskách;
• pri práci s programovateľnou pamäťou len na čítanie (STUŽKOVÁ) riadiacej jednotky, nedotýkajte sa kolíkov mikroobvodu.

Pozor! Nie je dovolené prevádzkovať motor s meničom na olovnatý benzín. To povedie k rýchlemu zlyhaniu prevodníka a snímača koncentrácie kyslíka.

Schéma vstrekovacieho systému

Motorový priestor automobilu so vstrekovacím systémom

Diagnostika

Toto je len zhrnutie diagnostiky vstrekovacieho systému pomocou kontrolky CHECK ENGINE. Diagnostika pomocou špeciálnych prístrojov a diagnostických kariet je popísaná v samostatných návodoch na opravu pre systémy viacbodového vstrekovania paliva.

ECU neustále vykonáva autodiagnostiku niektorých riadiacich funkcií. Jazyk používaný ECU na označenie zdroja problému sú diagnostické kódy. Kódy sú dvojmiestne čísla v rozsahu od 12 do 61. Rôzne riadiace jednotky môžu mať mierne odlišné chybové kódy. Tabuľka zobrazuje interpretáciu chybových kódov typu elektronickej riadiacej jednotky "januára – 4" pre systém distribuovaného vstrekovania paliva bez spätnej väzby a s domácimi komponentmi.

Keď ECU zistí poruchu, zadá sa kód "Pamäť" a rozsvieti sa kontrolka CHECK ENGINE. Neznamená to, že treba okamžite zastaviť motor, ale treba čo najskôr zistiť príčinu rozsvietenia kontrolky.

Chybové kódy typu ECU "januára – 4"

kód	Porucha
12	Funkčnosť diagnostického obvodu kontrolky
14	Signál snímača vysokej teploty chladiacej kvapaliny
15	Signál snímača nízkej teploty chladiacej kvapaliny
16	Zvýšené napätie palubnej siete
17	Znížené napätie palubnej siete
19	Nesprávny signál snímača polohy kľukového hriadeľa
21	Napätie signálu snímača polohy škrtiacej klapky je príliš vysoké
22	Nedostatočné signálne napätie snímača polohy škrtiacej klapky
24	Chýba signál snímača rýchlosti vozidla
27	Signál potenciometra CO vysoký
28	Potenciometer nízkeho signálu CO
33	Nesprávny signál snímača hmotnostného prietoku vzduchu (vysokofrekvenčný signál na výstupe snímača)
34
35	Nesprávny signál snímača hmotnostného prietoku vzduchu (nízkofrekvenčný signál na výstupe snímača)
43
51	Prerušované voľnobežné otáčky
52	Nesprávny signál snímača klepania
53	Chyba programovateľnej pamäte iba na čítanie (STUŽKOVÁ)
61	Chyba elektronickej riadiacej jednotky (RAM) Chyba elektrickej programovateľnej pamäte (EPROM) Chyba komunikácie s imobilizérom

Kontrolka SKONTROLUJTE MOTOR

Svietidlo sa nachádza na prístrojovej doske a plní nasledujúce funkcie:

• informuje vodiča, že sa vyskytla porucha v systéme riadenia motora a vozidlo je potrebné skontrolovať;
• vydáva diagnostické kódy uložené v "Pamäť" ECU, aby pomohla technikovi nájsť problém.

Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka rozsvieti a kým motor stále nebeží, kontrolka a systémy sa skontrolujú z hľadiska prevádzkyschopnosti. Po naštartovaní motora by mala kontrolka zhasnúť. Ak kontrolka zostane svietiť, systém vlastnej diagnostiky zistil poruchu. Ak porucha zmizne, kontrolka zhasne zvyčajne po 10 sekundách, ale chybový kód sa uloží "Pamäť" ECU.

Ak je porucha prerušovaná, kontrolka CHECK ENGINE sa rozsvieti na približne 10 sekúnd a potom zhasne. Príslušný chybový kód sa však uloží "Pamäť" ECU, kým sa nevypne jej napájanie. Keď sa počas čítania kódov nájdu neočakávané kódy, možno predpokladať, že tieto kódy sú vytvorené občasnou poruchou a pomôžu pri diagnostike systému.

Čítanie kódov

Diagnostický blok slúži na komunikáciu s počítačom. Nachádza sa pod prístrojovým panelom na pravej strane vedľa ECU.

Chybové kódy uložené v "Pamäť" ECU je možné odčítať špeciálnym diagnostickým nástrojom alebo počítaním počtu bliknutí kontrolky CHECK ENGINE.

Na čítanie kódov musí byť lampa pripojená "hmotnosť" kontakt v diagnostických podložkách. Ak to chcete urobiť, pripojte ho ku kolíku A, ktorý je pripojený k "hmotnosť" motora.



Keď sú kolíky A a B prepojené, otočte kľúč v spínacej skrinke do polohy I (zapálenie), pričom motor nesmie bežať. Za týchto podmienok by kontrolka CHECK ENGINE mala zablikať kód trikrát za sebou "12".



Malo by sa to stať v tomto poradí: blesk, pauza (1 – 2 s), flash, flash - dlhá pauza (2 – 3 s) a tak ešte dva krát.

kód "12" indikuje, že diagnostický systém ECU funguje. Ak kód "12" sa nezobrazuje, znamená to, že samotný diagnostický systém je chybný.

Po bliknutí kódu "12" kontrolka CHECK ENGINE trikrát zabliká chybové kódy, ak nejaké sú, alebo jednoducho pokračuje v blikaní kódu "12", ak neexistujú žiadne chybové kódy.

Ak je v pamäti ECU uložených viac ako jeden chybový kód, každý z nich sa zobrazí trikrát.

Pozor! Na konci diagnostiky je povolené otvoriť kontakty A a B diagnostického bloku 10 s po vypnutí zapaľovania.

Vymazanie kódov

Vymazať kódy z "Pamäť" ECU po dokončení opravy alebo aby ste zistili, či sa porucha znova nevyskytuje. Ak chcete vymazať, musíte vypnúť napájanie počítača aspoň na 10 sekúnd.

Napájanie je možné vypnúť odpojením vodiča od terminálu "–" batérie alebo odstránením ochrannej poistky ECU z poistkovej skrinky.

Pozor! Aby nedošlo k poškodeniu počítača, je potrebné vypnúť a zapnúť jeho napájanie iba pri vypnutom zapaľovaní.

Charakteristické vlastnosti vstrekovacích systémov

Ovládač	General Motors	"januára – 4"
Označenie ovládača	2111–1411020–20	2111–1411020–22
Katalyzátor	Jedzte	Nie
snímač polohy kľukového hriadeľa (Senzory nie sú zameniteľné, overte si konkrétne číslo priamo na vašom aute)	2112–3847010, 2112–3847010–01
Snímač polohy škrtiacej klapky (Senzory nie sú zameniteľné, overte si konkrétne číslo priamo na vašom aute)	2112–1148200, 2112–1148200–31
Senzor prietoku vzduchu	2112-1130010-01GM, štvorcové telo
teplotný senzor (Senzory nie sú zameniteľné, overte si konkrétne číslo priamo na vašom aute)	2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02
Senzor klopania (Senzory nie sú zameniteľné, overte si konkrétne číslo priamo na vašom aute)	2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020
Senzor rýchlosti (Senzory nie sú zameniteľné, overte si konkrétne číslo priamo na vašom aute)	2112-3843010, 2112-3843010-20, 2112-3843010-30, 2112-3843010-31, okrúhly konektor
kyslíkový senzor	2121-3850010-11, 2121-3850010-20, typ GM AFS-62, AFS-79, Bosch LHS-24	Nie

Vstrekovacie senzory

Čo ohrozuje poruchu snímačov vstrekovacieho systému:

• snímač polohy kľukového hriadeľa - úplná porucha vstrekovacieho systému, motor sa nenaštartuje;
• snímač hmotnostného prietoku vzduchu - zvýšenie spotreby paliva, výrazné zhoršenie dynamiky, problémy so štartovaním motora;
• snímač polohy škrtiacej klapky - strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilný voľnobeh;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny - Ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí: pri šliapaní musíte motor zahriať "plynu", pri prehriatí sa výkon výrazne zníži, objaví sa detonácia;
• senzor klopania - motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k klepaniu.

Vlastnosti elektrického vybavenia vozidiel s distribuovaným vstrekovaním paliva so spätnou väzbou