Pozor! Ak máte najmenšie pochybnosti o samodiagnostike, získajte ťažnú linku. Vážne opravy budú stáť viac ako služby odťahového vozidla.
Zóny klepania motora:
1. Zaklopte hlavné ložiská - veľmi nebezpečné; okamžite zastavte motor, ideme do autoservisu v závese. Klepanie s nízkym tónom. Je počuteľný v spodnej časti kľukovej skrine, citeľne sa zvyšuje pri zaťažení a so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Jeho vzhľad je často sprevádzaný poklesom tlaku oleja (svieti kontrolka nízkeho tlaku oleja).
2. Ložiská klepacej tyče - veľmi nebezpečné; okamžite zastavte motor, ideme do autoservisu v závese. Zvuk je rytmický, zvonivý, kovový, stredný tón. Výrazne sa zvyšuje so zvyšujúcim sa zaťažením a úplne zmizne po vypnutí zapaľovacej sviečky.
3. Klepanie piestnych čapov - nebezpečný; bez nakladania motora ideme do autoservisu po svojich. Rytmický, vysoký tón s ostrým kovovým nádychom, počuteľný vo všetkých prevádzkových režimoch motora a zintenzívňuje sa so zvyšujúcim sa zaťažením motora. Po vypnutí zapaľovacej sviečky úplne zmizne.
4. Klepanie opotrebovaných piestov a valcov - nie je nebezpečný; vyhýbajúc sa veľkému zaťaženiu motora, ideme do autoservisu na vlastnú päsť. Zvuk pripomínajúci klepot keramiky. Obzvlášť dobre je to počuť na studenom motore, keď sa zohrieva, klesá alebo mizne.
5. Detonačné údery - nebezpečné, ale spravidla sa eliminujú inštaláciou neskoršieho zapaľovania. Aby sme sa vyhli veľkému zaťaženiu motora, ideme do autoservisu na vlastnú päsť. Vyjadrené kovové klepania, ktoré sa spravidla vyskytujú počas zrýchľovania vozidla. Dôvodom je nesprávne nastavenie zapaľovania, použitie nízkooktánového paliva, preťaženie motora pri príliš skorom zaradení overdrive, výrazná tvorba uhlíka v spaľovacích komorách. Nevyhnutné ísť do autoservisu upraviť zapaľovanie a naniesť špeciálnu prísadu do paliva na odstránenie karbónových usadenín na ventiloch a v spaľovacích komorách.
6. Klepanie ventilu - nie nebezpečné, do autoservisu chodíme po vlastných. Kovové buchnutie na pozadí všeobecného tlmeného hluku. Je dobre počuteľný pri nízkych a stredných otáčkach kľukového hriadeľa zo strany hlavy valcov nad miestami ventilov. Klapkanie ventilov sa často zamieňa s klapaním zdvihátka (ten je veľmi vysoký a má premenlivý objem, prakticky nevyhnutný).
Klepe v odpružení a prevodovke
POZOR! Poruchy odpruženia a riadenia vozidla môžu viesť k vážnej nehode!
Ak sa v zavesení idúceho auta objavia cudzie klepania, je potrebné okamžite zistiť ich zdroj, bez ohľadu na to, či ide o neustále klepanie alebo sa objavuje iba pri prejazde nerovností.
Skontrolujte stav zavesenia je lepšie umiestniť auto na nadjazd, vyhliadkovú priekopu alebo výťah, a ak to nie je možné, môžete túto prácu vykonať na voľnej rovnej ploche, aj keď s menším pohodlím. V každom prípade budete potrebovať asistenta.
1. Začnite dôkladnou kontrolou stavu častí zavesenia. Dávajte pozor na stav gumených ochranných krytov guľôčkových ložísk predného zavesenia. Praskliny krytov a prítomnosť trhlín na nich sú neprijateľné, pretože v tomto prípade sa do závesu dostane vlhkosť a nečistoty, čo vedie k predčasnému opotrebovaniu závesu. Poškodené diely nezabudnite vymeniť.
2. Skontrolujte stav gumokovových pántov a gumených puzdier spodných ramien, stabilizátora a nadstavcov.
Na fotke je pravá strana auta. Na ľavej strane analogicky skontrolujte rovnaké miesta.
3. Otvorte kapotu, odstráňte plastové ochranné krytky z horných podpier teleskopických vzpier a skontrolujte stav hornej podpery. Na gumenej časti podpery by nemali byť žiadne praskliny, trhliny, opuchy atď. Po predbežnej kontrole môžete pristúpiť k podrobnejšej kontrole.
4. Požiadajte asistenta, aby oboma rukami chytil hornú časť predného kolesa auta stojaceho na ceste a prudko ním zatriasol v priečnom smere. V tomto prípade by ste mali pozorovať prítomnosť medzier v pántoch predného zavesenia. Venujte zvláštnu pozornosť guľovému kĺbu.
Tip: Mať medzeru (spätnú reakciu) v guľovom kĺbe je ľahšie určiť, či sa pri otáčaní kolesa dotknete guľového kĺbu rukou.
Sú v závesoch medzery?
Nie: pozri bod 6.
5. Opotrebované pánty vyžadujú výmenu.
6. Skontrolujte dotiahnutie matice upevňujúcej tyč tlmiča k hornej podpere vzpery.
7. Zdvihnite vozidlo na kontrolovanej strane, kým koleso nezostane z vozovky. Pod prah tela umiestnite pevný stojan (statív) a mierne spustite vozidlo, aby ste naložili stojan. Kolesom kývajte vo vertikálnej rovine, pričom jednou rukou držte hornú časť a druhou dolnú časť kolesa.
Zvýšené klepanie zo strany stredovej časti kolesa naznačuje veľkú medzeru v ložisku náboja. Výmenu opotrebovaného ložiska je lepšie zveriť odborníkom, ktorí majú potrebné nástroje.
POZOR! Nenechajte sa presvedčiť "remeselníkov", odporúčanie dotiahnuť maticu náboja silou, ktorá je vyššia ako odporúča výrobca, aby sa eliminovali medzery. To môže viesť k zničeniu ložiska.
8. Skontrolujte teleskopickú vzperu odpruženia. Úniky oleja naznačujú poruchu tlmiča. V tomto prípade tlmič vyžaduje opravu alebo výmenu. Skontrolujte integritu pružiny a kompresného nárazníka.
9. Skontrolujte držiaky na pripevnenie strií ku karosérii auta. Držiaky musia byť bezpečne priskrutkované k telu a nesmú byť poškodené.
10. Pri kontrole zadného zavesenia dbajte na stav ložísk náboja, tlmičov, pružín, nárazníkov a uchytenia tyčí tlmiča ku karosérii.
11. Matice tyče tlmiča z batožinového priestoru môžete utiahnuť odstránením navijakov a obloženia bezpečnostných pásov.
Tip: Po výmene jednotlivých častí zavesenia nezabudnite skontrolovať a nastaviť vyrovnanie predných kolies. Táto operácia musí byť vykonaná na špeciálnom stojane v autoservise, pretože nesprávne nastavenie kolies vedie k zrýchlenému opotrebovaniu pneumatík, zvýšeniu spotreby paliva a zhoršeniu stability a ovládateľnosti vozidla.
Poraďte
Venujte pozornosť výfukovému systému. Veľmi často môže byť v dôsledku použitia neštandardných prvkov alebo rozbitia prvkov odpruženia tlmiča zdrojom silného klepania, najmä pri preplynovaní. Ak chcete skontrolovať, zastavte motor, dôkladne skontrolujte výfukový systém, skontrolujte spoľahlivosť montáže a zavesenia tlmiča. Uchopte koniec výfukového potrubia, zatraste tlmičom hore a dole a zo strany na stranu - nemalo by dôjsť k klepaniu.
Klepanie v závese sa často zamieňa s nárazmi kĺbov s konštantnou rýchlosťou (SHRUS) poloosi hnacích kolies. Zvuk je zvučným kovovým cvakaním, čo je zjavné najmä pri prudkom stlačení plynového pedálu s prednými kolesami natočenými pod veľkým uhlom. Keď sa kĺby CV opotrebujú, trvanie kliknutia sa zvyšuje. Jediným radikálnym spôsobom, ako sa vysporiadať s klepaním kĺbov CV, je ich výmena.