Hriadeľ kotvy motora a hnací hriadeľ štartéra sa otáčajú v bronzovo-grafitových puzdrách, ktoré sú inštalované v zadnom a prednom kryte štartéra, v podpere hriadeľa kotvy a v podpere hnacieho hriadeľa. Hriadeľ kotvy prenáša rotáciu na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku. Planétové kolesá reduktora štartéra sa otáčajú na ihlových ložiskách.
Pohon štartéra pozostáva z hnacieho prevodu a jednosmernej spojky. Pohon sa môže pohybovať pozdĺž špirálových drážok hnacieho hriadeľa.
Trakčné relé štartéra je určené na diaľkové spínanie vysokého prúdu spotrebovaného štartérom pri štartovaní motora a na mechanické spojenie pohonu štartéra s vencom zotrvačníka motora. Cievka trakčného relé štartéra má dve vinutia, zaťahovacie a držiace.
Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy «štartér» na riadiaci výstup trakčného relé «50», a z neho je napätie privádzané do oboch vinutí relé z batérie. Pod vplyvom magnetického poľa je kovové jadro trakčného relé, ktoré prekonáva silu vratnej pružiny, vtiahnuté do cievky. Zároveň poháňa páku pohonu štartéra. Hnacia páka s vidlicou v tvare podkovy predlžuje náhon štartéra a uvádza hnacie koleso do záberu s vencom zotrvačníka motora. Súčasne medená kontaktná doska umiestnená v plastovom kryte trakčného relé uzatvára kontaktné skrutky. Cez vinutia kotvy štartéra začne pretekať prúd a kotva sa otáča, čím sa naštartuje motor.
Záporná svorka navíjacieho vinutia trakčného relé je pripojená k «hmotnosť» cez vinutia kotvy štartéra (pozri diagram). Po uzavretí kontaktných skrutiek prestane prúdiť cez toto vinutie a jadro trakčného relé je držané iba jedným vinutím, čo umožňuje znížiť zahrievanie vinutí trakčného relé a znížiť spotrebu energie v čase štartovanie motora.
Presuvná valčeková spojka pohonu prenáša otáčanie iba v jednom smere - od štartéra k zotrvačníku. Po naštartovaní motora, keď sa otáčky kľukového hriadeľa prudko zvýšia, spojka chráni štartér pred zničením.
Potom, čo vodič uvoľní kľúč zapaľovania, výstup trakčného relé štartéra prestane prijímať riadiace napätie, elektromagnetické pole držiace kotvu zmizne. Hnacia páka pod vplyvom pružiny posúva pohon štartéra späť a odpája hnacie koleso od koruny zotrvačníka. Súčasne sa otvoria napájacie kontakty, ktoré dodávajú prúd do vinutia motora štartéra.
POZOR. Štartér je najvýkonnejším spotrebičom elektrickej energie v aute. Pri štartovaní motora môže prúd spotrebovaný štartérom dosiahnuť viac ako 400 A. Preto musia byť všetky elektrické spojenia medzi batériou a štartérom v dobrom a spoľahlivom kontakte.
Užitočné rady. Nezapínajte štartér dlhšie ako 15 sekúnd. Medzi pokusmi o naštartovanie motora urobte prestávku 20-30 sekúnd. Ak sa motor po troch pokusoch nenaštartuje, musíte zistiť príčinu a odstrániť ju.
Schéma zapojenia štartéra: 1 - batéria; 2 - generátor; 3 - štartér; 4 - spínač (zámok) zapálenie
Poznámka. Na autách posledných rokov výroby v štartovacom okruhu (medzi trakčným relé a spínačom zapaľovania) je nainštalované dodatočné relé.
Detaily štartéra: 1 - matice na upevnenie zadného krytu; 2 - zadný kryt; 3 - skrutky na upevnenie zostavy kefy; 4 - kefové pružiny; 5 - zostava kefy; 6 - stator (s magnetmi); 7 - kotva; 8 - prítlačná podložka; 9 - podpera hriadeľa kotvy; 10 - centrálny prevod prevodovky; 11 - planetárny (satelit) redukčné prevody; 12 - hnací hriadeľ; 13 - vonkajšie ozubenie prevodovky s vnútornými zubami; 14 - tesniaci krúžok; 15 - podpera hnacieho hriadeľa; 16 - prítlačná podložka; 17 - poistný krúžok hnacieho hriadeľa; 18 - poistný krúžok spojky hnacej páky; 19 - podložka; 20 - spojka hnacej páky; 21 - podpera hnacej páky; 22 - páka pohonu; 23 - pohon; 24 - krúžok obmedzenia zdvihu pohonu; 25 - poistný krúžok obmedzovača; 26 - trakčné relé štartéra; 27 - skrutky na upevnenie trakčného relé; 28 - vratná pružina; 29 - jadro trakčného relé; 30 - predný kryt; 31 - spojovacie tyče