Motor auta — zariadenie a popis

Na vozidlách VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 je nainštalovaný benzínový štvortaktný štvorvalcový radový motor s vačkovým hriadeľom nad hlavou a kvapalinovým chladením.

Blok valcov je liatinový, v ktorom sú valce vyvŕtané. Vnútorné dutiny bloku valcov pre chladiacu kvapalinu sa vytvárajú počas jeho odlievania a kanály na prívod oleja sú vyrobené vŕtaním. V spodnej časti bloku valcov je päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa nie sú zameniteľné a sú označené sériovým číslom ložiska, ktoré začína od remenice kľukového hriadeľa. V kryte druhého hlavného ložiska sú vytvorené dva závitové otvory pre montážne skrutky nasávania oleja. V podperách a krytoch sú inštalované oceľovo-hliníkové vložky hlavných ložísk. Na oboch stranách podpery tretieho hlavného ložiska sú vytvorené objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Predný polkrúžok je oceľovo-hliníkový, zadný polkrúžok je obojstranne žltý keramicko-kov.

Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny s oceľovými vložkami zaliatymi do nich. V spodnej časti každého piesta sú vytvorené štyri drážky pre ventilové dosky. Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Pre správnu orientáciu sú horné kompresné a olejové stieracie krúžky označené «VAZ» alebo «TOR» na hornej rovine. Spodný kompresný krúžok stieracieho typu s drážkou a ostrou hranou na spodnej rovine. Vo vnútri krúžku na stieranie oleja je nainštalovaný pružinový expandér.


Piestne čapy - plávajúci typ, upevnené v piestoch pomocou dvoch pružinových poistných krúžkov.

Ojnice - oceľové, kované, s odnímateľnými krytmi. V hornej hlave ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Kryty ojníc nie sú zameniteľné a pasujú len v jednej polohe na ojnici. Ojnice a ich uzávery sú označené číslom valca.

Zospodu je kľuková skriňa pripevnená k bloku valcov.

Systém mazania motora - kombinovaný, pod tlakom a v spreji. Olejové čerpadlo je typu s vnútorným ozubením poháňaným predným koncom kľukového hriadeľa.

Prostredníctvom nasávania oleja čerpadlo odoberá olej z olejovej vane a čerpá ho pod tlakom do kanálov systému mazania motora. Na kontrolu hladiny oleja v olejovej vani na pravej strane bloku valcov (pri pohľade zo strany remenice kľukového hriadeľa) nainštalovaná mierka. Olejový filter je plnoprietokový s papierovým filtračným prvkom a spätným ventilom, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja z kanálov mazacieho systému do olejovej vane po zastavení motora.

Olejové trysky sú inštalované v hlavných ložiskách. Olej z trysiek sa privádza na vnútorné povrchy piestov, aby ich ochladzoval. Časť oleja padá na horné hlavy ojníc a preteká cez kužeľové otvory v nich vytvorené na piestne čapy, čím ich maže.

Kanály sú vyvŕtané v tele kľukového hriadeľa. Keď motor beží, olej z bloku cez otvory v hlavných ložiskových panvách a hlavných čapoch vstupuje do kanálov kľukového hriadeľa a preteká cez ne do čapov ojníc, kde ich maže. Technologické otvory kanálov sú uzavreté lisovanými oceľovými zátkami.


Zotrvačník je priskrutkovaný k prírube kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ je vyvážený zotrvačníkom. Na pripojenie kľukového hriadeľa k zotrvačníku v požadovanej polohe sa na zotrvačníku vytvorí značka.

Na ľavej strane bloku je dutina na inštaláciu čerpadla chladiacej kvapaliny a príliv na inštaláciu olejového filtra.

Na vrchu bloku valcov je cez špeciálne tesnenie namontovaná hliníková hlava bloku. Obsahuje dva vačkové hriadele, 16 ventilov s vodiacimi puzdrami a sedlami a 16 hydraulických tlačníkov. Sacie a výfukové vačkové hriadele nie sú zameniteľné. Ložiská vačkového hriadeľa sú vyrobené v hlave valcov a ich kryty sú spojené do ložiskového puzdra namontovaného na hlave. Zhora je puzdro ložiska uzavreté krytom hlavy bloku s deflektorom oleja a plniacim hrdlom oleja.

Vačkové hriadele a čerpadlo chladiacej kvapaliny sú poháňané ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Na vedenie pásu pozdĺž kladiek je nainštalovaný vodiaci valec, napnutie pásu sa vykonáva pomocou napínacieho valca. Generátor je poháňaný rebrovaným klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa.

Vlastnosti motora zariadenia VAZ 2112 (1,5i)

(v porovnaní s motorom VAZ 2111)

Motor VAZ 2112 je 16-ventilový, s pracovným objemom 1,5 litra, vyvinutý na základe motora VAZ 2111. Priemer valca je 82 mm, zdvih piestu je 71 mm, kompresný pomer je 10,5; výkon - 90,7 hp

Blok valcov motora VAZ 2112 je rovnaký ako u motora VAZ 2111, hlava valcov je originálna s dvoma vačkovými hriadeľmi. Skladá sa zo samotnej hlavy bloku, puzdra ložiska, štyroch vodiacich rúrok zapaľovacej sviečky a krytu.


Na kontrolu napnutia a stavu rozvodového remeňa má jeho predný kryt okienko uzavreté odnímateľnou zátkou.

Pozornosť. Pretrhnutý rozvodový remeň spôsobí, že piest narazí na ventily. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať stav remeňa a včas ho vymeniť.

Vstupné potrubie a prijímač sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a sú vzájomne prepojené pomocou gumových spojok. Zapaľovací modul je namontovaný na kryte hlavy valcov. Výfukové potrubie je liatinové, jeho spojenie s hlavou bloku je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením.

Vlastnosti motora zariadenia VAZ 21124 (1,6i)

(v porovnaní s motorom VAZ 2112)

Motor VAZ 21124 je 16-ventilový, 1,6-litrový motor, vyvinutý na základe motora VAZ 2112. Priemer valca je 82 mm, zdvih piestu je 75,6 mm; kompresný pomer - 10,3; výkon 89 koní

Motor VAZ 21124 má blok valcov zvýšený o 2,3 mm a originálny kľukový hriadeľ. Na spodkoch piestov sú vytvorené hlbšie drážky, ktoré mierne znižujú kompresný pomer, ale eliminujú možnosť nárazu piestu do ventilov. Hlava valcov bola prepracovaná: vodiace rúrky zapaľovacích sviečok sú vyrobené priamo v hlave valcov. Prijímač a prívodné potrubie sú z jedného kusu, vyrobené z plastu ako jeden celok. Výfukové potrubie - oceľové, kombinované s katalyzátorom (Katalyzátor). Jeho spojenie s hlavou je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením. Zapaľovací modul bol nahradený štyrmi zapaľovacími cievkami inštalovanými v jamkách zapaľovacích sviečok. Predný kryt rozvodového remeňa je bez kontrolného okienka a je rozdelený na dve časti.

Poznámka. Na motore VAZ 2112 (1,5) hlava valca má odnímateľné vodiace rúrky zapaľovacích sviečok; výfukové potrubie bez katalyzátora (Katalyzátor); namiesto štyroch zapaľovacích cievok je nainštalovaný zapaľovací modul; vstupný modul pozostáva z dvoch samostatných prvkov - prijímača a potrubia.