Pozornosť. Nedotýkajte sa svoriek ECU rukami, pretože riadiaci systém motora je založený na mikroprocesore, jeho elektronické komponenty môžu byť poškodené elektrostatickým výbojom.
Začíname s opravou áut (najmä ak práca súvisí s demontážou prvkov riadiaceho systému motora), odpojte pól od záporného pólu batérie.
POZOR. Po odpojení batérie od siete vozidla sa chybové kódy vymažú z pamäte počítača. Preto pred kontrolou systému riadenia motora pomocou diagnostického zariadenia (napríklad DST-2M) neodstraňujte svorky od svoriek batérie.
V mnohých prípadoch je na kontrolu prvkov riadiaceho systému motora potrebné mať napájacie napätie v elektrickom obvode systému. Súčasne odpojte káblové konektory od snímačov
a ovládacích prvkov je povolené len po vypnutí zapaľovania.
Pozornosť. Odpojte konektor káblového zväzku od počítača až po odstránení svorky zo zápornej svorky batérie.
Ak pri opravách potrebujete pripojiť batériu k elektrickej sieti auta, najskôr sa uistite, že sú odpojené vodiče (kolíky konektora, konce vodičov) nie je uzavretý «omša», a zapaľovanie je vypnuté. Najprv pripojte kladný pól batérie a potom záporný pól. Zapaľovanie zapínajte len počas trvania meraní.
Pozornosť. Systém auta využíva elektronické komponenty, ktorých napájacie napätie je 5 V. Napájanie na ne z elektrickej siete auta (napätie, pri ktorom je viac ako 12 V) poškodí riadiaci systém motora.
Na kontrolu systému riadenia motora použite multimeter; vnútorný odpor zariadenia v režime voltmetra musí byť aspoň 10 MΩ. Ak je to potrebné, na kontrolu napájacích obvodov 12 V môžete použiť testovaciu lampu, ale výkon lampy musí byť nižší ako 4 watty. Vhodná je kontrolka na prístrojovú dosku A 12-1.2-1 s výkonom 1,2 W alebo žiarovka do zapaľovača cigariet AMN 12-3-1 (3 W).
Pred naštartovaním motora sa uistite, že sú svorky bezpečne pripevnené ku svorkám batérie.
Pozornosť. Aby ste predišli zlyhaniu elektronických komponentov počítača, neodpájajte svorky vodičov od svoriek batérie, keď je motor v chode.
Schéma riadiaceho systému vstrekovacieho motora *: 1 - zámok zapaľovania; 2 - hlavné relé; 3 - batéria; 4 - vzduchový filter; 5 - diagnostický konektor; 6 - prístrojová doska; 7 - tachometer; 8 - kontrolka poruchy systému riadenia motora; 9 - rýchlomer; 10 - snímač imobilizéra s indikátorom; 11 - riadiaca jednotka imobilizéra; 12 - elektrický ventilátor chladiaceho systému motora; 13 - relé elektrického ventilátora; 14 - elektronická riadiaca jednotka (ECU); 15 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 16 - trysky; 17 - snímač polohy vačkového hriadeľa (fázový snímač); 18 - zapaľovacia cievka *; 19 - zostava škrtiacej klapky; 20 - snímač polohy škrtiacej klapky (TPS); 21 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV); 22 - regulátor voľnobežných otáčok (IAC); 23 - zapaľovacia sviečka; 24 - snímač koncentrácie kyslíka *; 25 - snímač rýchlosti vozidla; 26 - snímač polohy kľukového hriadeľa (DPKV); 27 - snímač klepania (DD); 28 - remenica kľukového hriadeľa; 29 - palivový filter; 30 - relé palivového čerpadla; 31 - palivová nádrž; 32 - palivový modul; 33 - oddeľovač; 34 - gravitačný ventil; 35 - spätný ventil; 36 - adsorbér; 37 - ventil preplachovania adsorbéra
* Schéma je znázornená na príklade automobilu so vstrekovacím motorom VAZ 21124 (l,6i). Autom s motorom VAZ 2112 (l,5i) namiesto štyroch cievok je nainštalovaný zapaľovací modul; snímač koncentrácie kyslíka je inštalovaný v sacom potrubí.