ohrievač (starý štýl) so vzduchovými kanálmi: 1, 3 - vzduchové kanály na vykurovanie zadnej časti kabíny; 2 - spodná časť ostenia podlahového tunela; 4, 6 - pohony klapiek rozdeľovača vzduchu (starý a nový typ); 5 - rukoväte pák na ovládanie klapiek rozdeľovačov vzduchu; 7 - predný kryt elektrického ventilátora ohrievača; 8 - zadný kryt elektrického ventilátora ohrievača; 9 - kryt elektrického ventilátora; 10 - elektrický ventilátor; 11 - klapka vykurovacieho kanála; 12 - regulačná klapka ohrievača; 13 - radiátor; 14 - plášť chladiča ohrievača; 15 - tmel; 16 - mikromotor-redukcia pohonu klapky; 17 - prídavný odpor; 18, 19 - hadice chladiča; 20 - ohrievač; 21 - pneumatický ventil pre pohon recirkulačnej klapky; 22 - elektropneumatický ventil; 23 - puzdro rozdeľovača vzduchu; 24 - tlmič ovládania ventilátora čelného skla; 25 - tlmič na ovládanie prúdu vzduchu smerujúceho k nohám; 26 - vzduchové potrubie na prívod vzduchu k nohám
Keď sú okná dverí zatvorené, vzduch je dodávaný do priestoru pre cestujúcich elektrickým ventilátorom kúrenia. Nasávanie vzduchu sa vykonáva cez mriežku nasávania vzduchu inštalovanú pred čelným sklom. Ohrievač je inštalovaný pod mriežkou nasávania vzduchu na pravej strane. V závislosti od roku výroby sú na aute inštalované dva typy ohrievačov. Líšia sa prevedením plášťov telesa ohrievača a telesa nasávania vzduchu, ako aj ovládacích prvkov kúrenia a ventilácie. Klapky oboch ohrievačov - s elektrickým pohonom - usmerňujú prúdenie vzduchu ako cez jadro ohrievača, tak ho obchádzajú. Pohyb chladiacej kvapaliny cez jadro ohrievača nie je blokovaný (chýba kohútik), a nastavenie teploty vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich sa dosiahne zmiešaním jeho studeného a teplého prúdu v rôznych pomeroch. Polohu klapky ohrievača nastavuje elektronická riadiaca jednotka vykurovania a vetrania v závislosti od zvolenej polohy gombíka regulátora teploty. Akčným mechanizmom elektropohonu klapky je mikromotor-reduktor, kombinovaný so snímačom polohy klapky. Ventilátor elektrického ohrievača má štyri rýchlosti otáčania (alebo tri, v závislosti od konfigurácie), ktoré zabezpečuje prídavný odpor zabudovaný v napájacom obvode motora ventilátora.
Rozdelenie prúdenia vzduchu do celej kabíny je zabezpečené klapkami rozdeľovača vzduchu cez vzduchové kanály prístrojovej dosky a obloženia podlahového tunela. Okrem toho môže byť časť prúdenia prerozdelená vodiacimi lopatkami ventilačných mriežok.
ohrievač (nový typ): 1 - radiátor; 2 - puzdro ohrievača; 3 - elektrický pohon klapky; 4 - tlmič; 5 - prídavný odpor; 6 - elektrický ventilátor ohrievača; 7 - mriežka filtra; 8 - puzdro nasávania vzduchu ohrievača
Kapota sa vykonáva kvôli vzácnosti, ktorá sa vyskytuje v blízkosti niektorých oblastí tela, keď sa vozidlo pohybuje. Na prívod vzduchu do takýchto priestorov pod zadnými vonkajšími svetlami sú vytvorené ventilačné otvory, v ktorých sú inštalované deflektory s ventilmi. Na skorých sériových vozidlách sú výfukové otvory zabudované do zadných koncov bočných dverí. Na autách s karosériou sedan by medzera medzi zadným oknom a policou batožinového priestoru nemala byť blokovaná, aby sa nenarušila činnosť odsávacieho vetrania.
Starý typ ohrievača má režim recirkulácie (prívod vzduchu z kabíny). Na prepnutie ohrievača do režimu recirkulácie vzduchu je v kryte ohrievača špeciálna klapka. Pohon klapky - pneumatický (s pneumatickým ventilom). Vákuum sa k nemu dodáva z prijímača motora cez solenoidový ventil. Keď motor nebeží, režim recirkulácie nefunguje. Ak chcete vymeniť elektrický ventilátor, nemôžete vybrať ohrievač z auta. Ak chcete odstrániť ohrievač, musíte najskôr odstrániť prístrojovú dosku.
Nový typ ohrievača možno demontovať bez demontáže prístrojovej dosky, ale elektrický ventilátor je možné vybrať iba z demontovaného ohrievača. Na prívode vzduchu ohrievača je nainštalovaný filtračný prvok, ktorý čistí vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich od prachu.
Komentujte. Práce na odstránení a oprave ventilačného a vykurovacieho systému sú znázornené na príklade odstránenia nového typu ohrievača.