Prierez motora 21124 (1,6i 16V): 1 - vypúšťacia zátka olejovej vane; 2 - kľukový hriadeľ; 3 - olejový filter; 4 - výfukové potrubie; 5 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 6 - piest; 7 - tesnenie výfukového potrubia; 8 - snímač koncentrácie kyslíka; 9 - zapaľovacia sviečka; 10 - výfukový ventil; 11 - hlava valca; 12 - vačkový hriadeľ výfuku; 13 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 14 - kryt hlavy valcov; 15 - vstupný modul; 16 - vstupný ventil; 17 - zapaľovacia cievka; 18 - hydraulický posunovač; 19 - sací vačkový hriadeľ; 20 - tryska; 21 - palivová koľajnica; 22 - diagnostická montáž palivovej koľajnice; 23 - tesnenie hlavy valcov; 24 - piestne krúžky; 25 - piestny čap; 26 - blok valcov; 27 - montáž ventilačného systému kľukovej skrine; 28 - ojnica; 29 - ojničné ložiská; 30 - zotrvačník; 31 - tesnenie olejovej vane; 32 - príjem oleja; 33 - olejová vaňa motora.
Poznámka. Na motore 2112 (1,5i 16V) hlava valcov má odnímateľné vodiace rúrky zapaľovacích sviečok, výfukové potrubie bez katalyzátora; namiesto štyroch zapaľovacích cievok je nainštalovaný zapaľovací modul; sacie potrubie pozostáva z dvoch samostatných prvkov - prijímača a potrubia (podrobnosti nájdete nižšie).
Blok valcov je liatinový a valce sú v ňom opracované. Vnútorné dutiny bloku pre chladiacu kvapalinu sa vytvárajú počas jeho odlievania a kanály na prívod oleja sú vyrobené vŕtaním. V spodnej časti bloku je vyvŕtaných päť podpier hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Hlavné ložiskové veká sú opracované s ložiskami, a preto nie sú zameniteľné. Aby pri montáži nedošlo k zámene krytov, sú označené sériovým číslom ložiska, začínajúc od remenice kľukového hriadeľa. V kryte druhého hlavného ložiska sú vytvorené dva závitové otvory pre montážne skrutky nasávania oleja. Oceľovo-hliníkové vložky sú inštalované v podperách a krytoch hlavných ložísk. Na oboch stranách tretej podpery hlavného ložiska sú vytvorené objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Predný polkrúžok - oceľ-hliník (z jednej strany žltá, z druhej oceľová), zadná - keramika-kov (žltá na oboch stranách).
Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny s vyplnenými oceľovými krúžkami. V spodnej časti každého piesta sú vytvorené drážky pre ventilové dosky. Každý piest má jednu škrabku na olej a dva kompresné krúžky.
Prsty - plávajúci typ (upevnené v otvoroch piestu na oboch stranách poistnými krúžkami). Na časti motorov 2111 je možné namontovať ojnicu a skupinu piestov motora 21083, kde sú prsty upevnené v horných hlavách ojníc spôsobom "hot fit".
Ojnice - oceľové, kované, s odnímateľnými krytmi. Kryty ojníc nie sú zameniteľné a pasujú len v jednej polohe na ojnice. Ojnice a ich uzávery sú označené číslom valca.
Zospodu k bloku valcov je cez tesnenie pripevnená olejová vaňa.
Kombinovaný systém mazania motora - pod tlakom a sprejom. Olejové čerpadlo je typu s vnútorným ozubením poháňaným predným koncom kľukového hriadeľa. Prostredníctvom nasávania oleja čerpadlo odoberá olej z olejovej vane a čerpá ho pod tlakom do kanálov systému mazania motora. Na kontrolu hladiny oleja v nádrži je nainštalovaná mierka a elektrický snímač hladiny oleja. Olejový filter je plnoprietokový s papierovým filtračným prvkom a spätným ventilom, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja z kanálov mazacieho systému do olejovej vane po zastavení motora.
Prierez motora 21114 (1,6i 8V): 1 - vypúšťacia zátka olejovej vane; 2 - olejová vaňa motora; 3 - kľukový hriadeľ; 4 - olejový filter; 5 - výfukové potrubie; 6 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 7 - piest; 8 - snímač koncentrácie kyslíka; 9 - tesnenie sacieho potrubia a výfukového potrubia; 10 - vstupné potrubie; 11 - tryska; 12 - diagnostická montáž palivovej koľajnice; 13 - prijímač; 14 - držiak na upevnenie špičky plášťa kábla; 15 - kryt hlavy valcov; 16 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 17 - vačkový hriadeľ; 18 - hadica ventilačného systému kľukovej skrine; 19 - posúvač ventilov; 20 - hlava valca; 21 - skrutka pripevnenia hlavy k bloku valcov; 22 - ventil; 23 - sviečka; 24 - tesnenie hlavy valcov; 25 - horný kompresný krúžok; 26 - spodný kompresný krúžok; 27 - krúžok na stieranie oleja; 28 - piestny čap; 29 - armatúra na inštaláciu indikátora hladiny oleja; 30 - ojnica; 31 - zotrvačník; 32 - blok valcov; 33 - tesnenie olejovej vane; 34 - ukazovateľ hladiny oleja; 35 - príjem oleja
Kanály sú vyvŕtané v tele kľukového hriadeľa. Keď motor beží, olej pod tlakom z bloku, cez otvory a drážky v hlavných ložiskových panvách a otvory v hlavných čapoch, vstupuje do kanálov kľukového hriadeľa a prúdi cez ne do ojničných čapov a maže ich. Technologické otvory kanálov sú uzavreté lisovanými oceľovými zátkami.
Zotrvačník je priskrutkovaný k prírube kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ je vyvážený zotrvačníkom. Na ich pripojenie v požadovanej polohe je na zotrvačníku montážna značka vo forme vŕtania, ktoré by malo byť oproti čapu ojnice štvrtého valca.
Na ľavej strane bloku (pri pohľade zo strany remenice kľukového hriadeľa) je vytvorená dutina na inštaláciu čerpadla chladiacej kvapaliny a príliv na inštaláciu olejového filtra.
Hliníková hlava je inštalovaná na hornej časti bloku valca cez špeciálne tesnenie. Obsahuje mechanizmus distribúcie plynu, na vrchu uzavretý vekom s plniacim hrdlom oleja. Na niektorých autách je snímač polohy vačkového hriadeľa nainštalovaný v zástrčke hlavy valca a na zadnom konci hriadeľa je nainštalovaný kolík určený na určenie snímača polohy hriadeľa.
Pohon mechanizmu distribúcie plynu a čerpadla chladiacej kvapaliny je realizovaný ozubeným remeňom z ozubenej remenice namontovanej na kľukovom hriadeli motora. Napnutie remeňa a smer jeho pohybu pozdĺž kladiek sa vykonáva pomocou napínacieho valca. Generátor je poháňaný rebrovaným klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa motora.
Vlastnosti motorového zariadenia 2112 (1,5i 16V)
Motor je 16-ventilový s pracovným objemom 1,5 litra, vyvinutý na základe motora 2111.
Blok valcov motora 2112 je rovnaký ako u motora 2111, hlava valcov je originál s dvoma vačkovými hriadeľmi. Skladá sa zo samotnej hlavy bloku, puzdra ložiska, štyroch vodiacich rúrok zapaľovacej sviečky a krytu.
Na kontrolu napnutia a stavu remeňa má jeho predný kryt okienko uzavreté odnímateľnou zátkou.
POZOR! Pretrhnutý rozvodový remeň spôsobí, že piest narazí na ventily. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať stav remeňa a včas ho vymeniť
Vstupné potrubie a prijímač sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a sú vzájomne prepojené pomocou gumových spojok. Zapaľovací modul je namontovaný na kryte hlavy valcov. Výfukové potrubie je liatinové, jeho spojenie s hlavou bloku je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením.
Vlastnosti motorového zariadenia 21124 (1,6i 16V)
Motor 16-ventilový, 1,6 l, vyvinutý na základe motora 2112.
Motor 21124 má blok valcov zvýšený o 2,3 mm a originálny kľukový hriadeľ. Na spodkoch piestov sú vytvorené hlbšie drážky, ktoré mierne znižujú kompresný pomer, ale eliminujú možnosť nárazu piestu do ventilov. Hlava valcov bola prepracovaná: vodiace rúrky zapaľovacích sviečok sú vyrobené priamo v hlave valcov. Prijímač a prívodné potrubie sú z jedného kusu, vyrobené z plastu ako jeden celok. Výfukové potrubie je oceľové, kombinované s katalyzátorom. Jeho spojenie s hlavou je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením. Zapaľovací modul bol nahradený štyrmi zapaľovacími cievkami inštalovanými v jamkách zapaľovacích sviečok. Predný kryt rozvodového remeňa je bez kontrolného okienka a je rozdelený na dve časti.
Vlastnosti motorového zariadenia 2111 (1,5i 8V)
Motor 8-ventilový, 1,5 litra s vačkovým hriadeľom nad hlavou.
Hlava bloku obsahuje vačkový hriadeľ, osem ventilov s vodiacimi puzdrami a sedlami a osem zdvihákov ventilov s vložkami. Dve ložiskové skrine vačkového hriadeľa sú priskrutkované k hornej rovine hlavy bloku. Nádrž motora je vyrobená z hliníka a výfukové potrubie je vyrobené z liatiny.
Vlastnosti motorového zariadenia 21114 (1,6i 8V)
Motor 21114 s pracovným objemom 1,6 litra, 8-ventilový, bol vytvorený na základe motora 2111. Má blok valcov zvýšený o 2,3 mm a originálny kľukový hriadeľ. Priemer valca zostáva rovnaký - 82 mm, zdvih piestu je zvýšený na 75,6 mm, na rozdiel od 71 mm pre základný motor. Olejové trysky sú inštalované v hlavných ložiskách. Olej z trysiek sa privádza na vnútorné povrchy piestov, aby ich ochladzoval. Časť oleja vstupuje do horných hláv ojníc a cez kužeľové otvory, ktoré sú v nich vytvorené, vstupuje do piestnych čapov a maže ich.
Prijímač motora 21114 je vyrobený z plastu. Na motore je nainštalovaná originálna palivová lišta bez regulátora tlaku a trysiek, odlišná od tých, ktoré sú použité na motore 2111. Výfukové potrubie je oceľové, kombinované s katalyzátorom. Jeho spojenie s hlavou valcov je utesnené štvorvrstvovým kovovým tesnením.