Závesná vzpera pozostáva z puzdra, v ktorom je inštalovaný hydraulický teleskopický tlmič, vinutá pružina a horná podpera. Vonku je k telu vzpery privarená konzola na pripevnenie otočného čapu, kyvné rameno a spodná miska podpery pružiny.
Predné odpruženie: 1 - naťahovacia konzola; 2 - pozdĺžne rozťahovanie; 3 - teleskopický stojan; 4 - konzola priečneho ramena; 5 - tyč stabilizátora; 6 - rotačná päsť; 7 - guľôčkové ložisko; 8 - priečna páka; 9 - držiak na upevnenie tyče stabilizátora; 10 - tyč stabilizátora
Vinutá pružina spočíva svojou spodnou cievkou na spodnej podpernej miske a hornou cievkou na hornej podpernej miske upevnenej na tyči tlmiča. Na tyči tlmiča je tiež nainštalovaná horná podpera stojana, pozostávajúca z puzdra, gumového vankúša a ložiska. Nosná karoséria je pripevnená ku karosérii vozidla pomocou troch svorníkov a matíc. Ložisko umožňuje otáčanie tyče tlmiča v podpere pri otáčaní vzpery a gumový nárazník zabraňuje prenosu vibrácií na karosériu auta.
Tyč tlmiča je chránená pred nečistotami a prachom vlnitým plášťom. V prípade poruchy pruženia je zdvih tyče obmedzený nárazníkom kompresného zdvihu.
Otočné rameno vzpery je spojené s ojnicou pomocou guľového čapu. Zmena dĺžky tyče s jej spojkou umožňuje nastaviť zbiehavosť predných kolies.
Spojka tiahla: 1 - spojovacia tyč; 2 - poistná matica; 3 - spojka; 4 - koniec spojovacej tyče
Kĺb riadenia je pripevnený k držiaku vzpery pomocou dvoch skrutiek a matíc. Horný otvor držiaka je oválny a v ňom nainštalovaná skrutka má excentrický pás a excentrickú podložku. Keď sa táto skrutka otočí, otočný kĺb sa posunie vzhľadom na hrebeň, pričom sa zapne spodná montážna skrutka, ako na náprave. Tým sa mení uhol medzi vzperou a kĺbom, čo zase umožňuje nastaviť odklon predného kolesa.
Montáž čapu riadenia na hrebeň: 1 - držiak na montáž čapu riadenia; 2 - teleso stojana; 3 - skrutka (excentrický) horná montáž čapu riadenia; 4 - skrutka spodného upevnenia otočnej päste; 5 - čap riadenia
Dvojradové guľôčkové ložisko je zalisované do otvoru čapu riadenia a upevnené dvoma poistnými krúžkami. Náboj kolesa je zalisovaný do vnútorného krúžku ložiska.
Zospodu je čap riadenia spojený s priečnym závesným ramenom pomocou guľového kĺbu. Priečnu páku bráni v pohybe nástavec, ktorý je zadným koncom pripevnený cez gumovo-kovový pánt k páke a predným koncom cez vankúš na konzole namontovanej na skrini vozidla. Zmenou počtu podložiek v prednom a zadnom držiaku výstuhy môžete zmeniť polohu páky, čím sa nastaví uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa.
Pripevnenie pozdĺžnej výstuhy k priečnemu ramenu: 1 - zadný koniec pozdĺžneho predĺženia; 2 - nastavovacie podložky; 3 - prítlačná podložka; 4 - gumovo-kovový záves; 5 - rameno priečneho zavesenia
Konce stabilizátora sú pomocou hrebeňov spojené s priečnymi ramenami predného zavesenia vozidla. Stredová časť stabilizátora je upevnená cez gumené vankúšiky na tele pomocou konzol. Pohyb jednej z pák cez stabilizátor sa prenáša na druhú. To vám umožňuje čiastočne synchronizovať prácu oboch strán odpruženia a tým znížiť kývanie vozidla na nerovných cestách a náklonoch v zákrutách.
Po oprave akýchkoľvek komponentov zavesenia alebo riadenia nezabudnite skontrolovať zarovnanie predných kolies. Kvalitatívne skontrolovať a nastaviť uhly predných kolies je možné iba v podmienkach servisnej spoločnosti, ktorá má špeciálny stojan na vykonávanie nastavovacích prác.