Hriadeľ kotvy štartéra typu 5712.3708 prenáša rotáciu na hnací hriadeľ cez planétový prevod. Planétové kolesá reduktora sa otáčajú na ihlových ložiskách.
Pohon štartéra pozostáva z hnacieho prevodu a jednosmernej spojky. Pohon sa môže pohybovať pozdĺž špirálových drážok hnacieho hriadeľa.
Podrobnosti štartéra 2109.3708: 1 - skrutka na upevnenie ochranného uzáveru; 2 - ochranný uzáver; 3 - prídržný polkrúžok; 4 - matica na upevnenie zadného krytu; 5 - zadný kryt; 6 - kefové pružiny; 7 - vodidlá kefy (vonkajšia časť); 8 - kefy; 9 - stator; 10 - kotva; 11 - páka pohonu; 12 - pohon; 13 - obmedzujúci krúžok; 14 - poistný krúžok; 15 - os hnacej páky; 16 - skrutky na upevnenie trakčného relé; 17 - predný kryt; 18 - plastový tesniaci krúžok krytu; 19 - spojovacie tyče; 20 - gumová zátka; 21 - jadro trakčného relé; 22 - vratná pružina; 23 - tesniaci krúžok trakčného relé; 24 - trakčné relé; 25 - prítlačná podložka; 26 - podložky
Trakčné relé je inštalované na skrini motora a je určené na diaľkové spínanie vysokého prúdu spotrebovaného štartérom pri štartovaní motora a mechanické spojenie pohonu štartéra s vencom zotrvačníka motora. Cievka relé má dve vinutia, zaťahovacie a držiace.
Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy II ("štartér") na riadiaci výstup trakčného relé "50", a z neho je napätie privádzané do oboch vinutí relé z batérie. Pod vplyvom magnetického poľa je kovové jadro trakčného relé, ktoré prekonáva silu vratnej pružiny, vtiahnuté do cievky. Zároveň poháňa páku pohonu štartéra. Hnacia páka s vidlicou v tvare podkovy predlžuje náhon štartéra a uvádza hnacie koleso do záberu s vencom zotrvačníka motora. Súčasne medená kontaktná doska umiestnená v plastovom kryte trakčného relé uzatvára kontaktné skrutky. Prúd začína pretekať vinutím kotvy štartéra, kotva sa otáča a spúšťa motor.
Záporná svorka vinutia solenoidu relé je pripojená k "hmotnosť" cez vinutia kotvy štartéra (pozri diagram). Po uzavretí kontaktných skrutiek prestane prúdiť cez toto vinutie a jadro trakčného relé je držané iba jedným vinutím, čo umožňuje znížiť zahrievanie vinutia relé a znížiť spotrebu energie v čase spustenia motora.
Presuvná valčeková spojka pohonu prenáša otáčanie iba v jednom smere - od štartéra k zotrvačníku. Po naštartovaní motora, keď sa otáčky kľukového hriadeľa prudko zvýšia, spojka chráni štartér pred zničením.
Potom, čo vodič uvoľní kľúč spínača (hrad) zapaľovanie, výstup trakčného relé prestane prijímať riadiace napätie; elektromagnetické pole držiace kotvu zmizne. Hnacia páka pod vplyvom pružiny posúva pohon štartéra späť a odpája hnacie koleso od koruny zotrvačníka. Súčasne sa otvoria napájacie kontakty, ktoré dodávajú prúd do vinutia motora štartéra.
POZOR! Štartér je najvýkonnejším spotrebičom elektrickej energie v aute. Pri štartovaní motora môže prúd spotrebovaný štartérom dosiahnuť viac ako 400 A. Preto musia byť všetky elektrické spojenia medzi batériou a štartérom v dobrom kontakte.