Vzduch vstupujúci do valcov motora je očistený od prachu vzduchovým filtrom. Vzduchový filter upevnený v motorovom priestore na troch gumených držiakoch. Filtračná vložka filtra je vymeniteľná, vyrobená zo špeciálneho papiera. Aby sa zabránilo vniknutiu znečisteného vzduchu do sacieho traktu, je v hornej časti prvku tesniaci okraj. Na výmenu filtračnej vložky je kryt filtra odnímateľný. Vyčistený vzduch prechádza cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu cez vzduchové potrubie do škrtiacej klapky.
škrtiaca klapka reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Pohon tlmiča pedálov "plynu" kábel. Klapka sa otáča na osi v kryte (odbočné potrubie). Teleso škrtiacej klapky je namontované na prírube prijímača. Kryt má kanál pre chladiacu kvapalinu. Kanál je pripojený k chladiacemu systému gumovými hadicami. Cirkulácia chladiacej kvapaliny cez teleso škrtiacej klapky zabraňuje zamŕzaniu vnútorných vzduchových dutín tela v zime. V kryte sú namontované armatúry na spojenie s tlmičom a systémom vetrania kľukovej skrine motora.
Tvorí sa teleso škrtiacej klapky so snímačom polohy škrtiacej klapky a regulátorom voľnobehu zostava škrtiacej klapky.
Zostava škrtiacej klapky: 1 - sektor ovládača škrtiacej klapky; 2, 4 - armatúry na spojenie s chladiacim systémom motora; 3 - armatúra výfuku kľukovej skrine; 5 - snímač polohy škrtiacej klapky; 6 - regulátor voľnobežných otáčok; 7 - armatúra na spojenie s adsorbérom; 8 - škrtiaci ventil; 9 - odbočné potrubie telesa škrtiacej klapky
Vzduch je privádzaný do sacích ventilov valcov motora cez prijímač a sacie potrubie.
Palivová nádrž oceľ, zvarená z dvoch lisovaných dielov. Nádrž je zavesená na spodku auta na dvoch oceľových príchytkách. Plniace hrdlo palivovej nádrže je zobrazené na pravej strane auta a je uzavreté zátkou. Palivo z nádrže je dodávané elektrickým ponorným palivovým čerpadlom.
Čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži. Na prístup k čerpadlu v spodnej časti auta je pod sedákom zadného sedadla vytvorený poklop s krytom. Na vstupnom potrubí palivového čerpadla je nainštalované sitko na zachytávanie malých pevných častíc nečistôt, ktoré sa dostali do palivovej nádrže spolu s benzínom. Čerpadlo sa zapína príkazom z počítača.
Palivové čerpadlo: 1 - výstupok na pripevnenie sieťového filtra; 2 - prívodné potrubie paliva na pripojenie sitka; 3 - telo; 4 - blok elektrického konektora; 5 dní voľna (vynucovanie) odbočná rúrka na spojenie s krytom palivového modulu s vlnitou rúrkou
Od čerpadla po vlnitú rúrku palivového modulu (Pozri nižšie) benzín vstupuje do palivového potrubia a potom do palivového filtra, kde sa palivo dôkladnejšie čistí.
Palivový filter - papierový, inštalovaný v kovovom nerozoberateľnom kryte. Vyčistené palivo vstupuje do palivovej koľajnice cez palivové potrubie.
Palivový filter motora 11183 (1,6i): 1 - prívodné potrubie; 2 - telo; 3 - šípka smeru prúdenia paliva (namaľované na tele filtra); 4 - výstupné potrubie
Poznámka. Motor palivového filtra 2111 (1,5i) má závitové kovania.
Palivová koľajnica obsahuje štyri vstrekovače a dodáva im palivo. Spojenie rampy s tryskami je utesnené gumovými krúžkami.
Regulátor tlaku paliva je obtokový ventil, ktorý udržuje v systéme (palivové vedenie) prevádzkový tlak potrebný pre správnu činnosť vstrekovacieho systému.
Všetky autá posledných rokov výroby sú vybavené systémom rekuperácie palivových pár (v súlade s environmentálnymi požiadavkami EURO II), kde je prepalivový priestor nádrže spojený s atmosférou nie priamo, ale prostredníctvom prvkov tohto systému. Systém pozostáva zo separátora, poistného ventilu, adsorbéra, gravitačného ventilu, preplachovacieho ventilu adsorbéra, spätného ventilu, spojovacích potrubí a hadíc. Oddeľovač a gravitačný ventil sú upevnené pod pravým zadným blatníkom auta. Benzínové výpary čiastočne kondenzujú v odlučovači a vracajú sa do palivovej nádrže. Gravitačný ventil zabraňuje úniku paliva z nádrže pri prevrátení vozidla. Bezpečnosť (obojsmerný) ventil zabraňuje vzniku pretlaku výparov paliva v nádrži, ako aj vzniku podtlaku tam spôsobeného spotrebou paliva.
Umiestnenie prvkov systému rekuperácie palivových pár v zadnej časti vozidla: 1 - poistný ventil; 2 - separátor; 3 - zátka plniaceho hrdla palivovej nádrže; 4 - gravitačný ventil
Poznámka. Na obrázku je zadný nárazník.
Z odlučovača sa neskondenzované benzínové výpary potrubím a spojovacími hadicami dostávajú do adsorbéra, čo zabraňuje výparom dostať sa do atmosféry. Adsorbér je nádoba, v ktorej sú benzínové výpary absorbované aktívnym uhlím. Keď motor beží pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa, ECU vyšle signál na otvorenie preplachovacieho ventilu nádoby a benzínové výpary sa nasajú do prijímača sacieho modulu.
Adsorbér: 1 - telo adsorbéra; 2 - odbočná rúrka na spojenie vnútornej dutiny adsorbéra s atmosférou; 3 - preplachovací ventil adsorbéra; 4 - spojovacia odbočná rúrka ventilu; 5 - spojovacie potrubie adsorbéra
Vlastnosti systému napájania motora 2111 (1,5i)
Umiestnenie prvkov systému napájania motora 2111 (1,5i) v motorovom priestore: 1 - prijímač; 2 - vákuová prívodná hadica k regulátoru tlaku paliva; 3 - zostava škrtiacej klapky; 4 - palivová koľajnica; 5 - regulátor tlaku paliva; 6 - hadica prívodu vzduchu do škrtiacej klapky; 7 - adsorbér; 8 - vzduchový filter; 9, 10 a 11 - hadice ventilačného systému kľukovej skrine; 12 - lanko plynu; 13 - diagnostická armatúra
Palivové čerpadlo v kombinácii so snímačom palivomera do jedného celku - palivový modul (často označované ako elektrické palivové čerpadlo). Tlakové čerpadlo dodáva palivo z nádrže cez palivový filter do palivovej lišty.
2111 palivový modul motora (1,5i): 1 - snímač palivomera; 2 - spojovací blok; 3 - prívodné potrubie; 4-dňové voľno (vynucovanie) odbočka potrubia; 5 - kryt modulu; 6 - vodítko krytu modulu; 7 - elektrické palivové čerpadlo v plastovom obale; 8 - sacia komora
Motor palivovej lišty 2111 (1,5i) komplet s injektormi: 1 - diagnostická armatúra; 2 - palivová koľajnica; 3 - rúrka na dodávanie paliva do palivovej koľajnice; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - výstupná trubica (slivka) palivo do nádrže; 6, 7, 8 a 9 - trysky
Ovládanie tlaku paliva inštalované na palivovej koľajnici. Prebytočné palivo sa vracia do nádrže cez spätné vedenie.
Schéma systému napájania motora 2111 (1,5i): 1 - tryska; 2 - palivová koľajnica; 3 - diagnostická armatúra; 4 - adsorbér; 5 - spätný ventil; 6 - zostava škrtiacej klapky; 7 - gravitačný ventil; 8 - bezpečnosť (obojsmerný) ventil; 9 - oddeľovač; 10 - plniace potrubie; 11 - palivový filter; 12 - vypustite palivové potrubie; 13 - hadica palivového potrubia spájajúca výstupné potrubie palivového modulu s palivovým filtrom; 14 - palivový modul; 15 - palivová nádrž; 16 - palivové potrubie spájajúce palivový filter s palivovou koľajnicou; 17 - regulátor tlaku paliva
Vlastnosti systému napájania motora 11183 (1,6i)
Prijímač motor 11183 (1,6i) vyrobené z plastu.
Modul nasávania motora 11183 (1,6i): 1 - príruba s tesniacim krúžkom na upevnenie potrubia škrtiacej klapky; 2 - prijímač s tesniacimi krúžkami na pripojenie k prívodnému potrubiu
Palivový modul motora 11183 (1,6i): 1 - prívodné potrubie (na prívod paliva do regulátora tlaku); 2 - dni voľna (vynucovanie) odbočka potrubia; 3 - kryt modulu; 4 - snímač palivomera; 5 - sacia komora; 6 - vodítko krytu modulu
Palivové čerpadlo integrované so snímačom hladiny paliva a regulátorom tlaku paliva do jednej jednotky - palivový modul (často označované ako elektrické palivové čerpadlo). Palivo z pumpy (cez výstup palivového modulu) vstupuje do palivového filtra. Vyčistený benzín sa opäť privádza cez palivové potrubie a cez T do vstupného potrubia palivového modulu a potom sa privádza do palivovej koľajnice.
Regulátor tlaku paliva motora 11183 (1,6i): 1 - otvor na vypustenie prebytočného paliva; 2, 4 - tesniace krúžky; 3 - otvory na prívod paliva do regulátora; 5 - telo; 6 - výstup pre pripojenie regulátora s "hmotnosť"
Motor palivovej lišty 11183 (1,6i) komplet s injektormi: 1 - diagnostická armatúra; 2 - palivová koľajnica; 3 - armatúra na spojenie s palivovým potrubím; 4, 5, 6 a 7 - trysky
Prebytočné palivo sa odvádza cez regulátor tlaku do nádrže. Regulátor tlaku paliva je umiestnený v kryte palivového modulu.
Schéma systému výkonu motora 11183 (1,6i): 1 - tryska; 2 - palivová koľajnica; 3 - diagnostická armatúra; 4 - adsorbér; 5 - spätný ventil; 6 - zostava škrtiacej klapky; 7 - gravitačný ventil; 8 - bezpečnosť (obojsmerný) ventil; 9 - oddeľovač; 10 - rúrky palivového potrubia spájajúce palivový modul s palivovým filtrom; 11 - palivový modul; 12 - palivový filter; 13 - plniace potrubie; 14 - palivová nádrž; 15 - palivové potrubie spájajúce palivový modul s palivovou koľajnicou; 16 - kovová rúrka palivového potrubia; 17 - spojovacia hadica; 16 - armatúra na pripojenie palivovej koľajnice k palivovému vedeniu