Opis konštrukcie riadiaceho systému motora

Systém riadenia motora zapína a vypína palivové čerpadlo, riadi množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora, vstrekuje potrebné množstvo paliva do sacieho potrubia, riadi iskrenie na sviečkach, koriguje časovanie zapaľovania, upravuje voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa, ovláda elektrický ventilátor chladiaceho systému motora. Systém riadenia motora - elektronický, s distribuovaným fázovým vstrekovaním paliva (t.j. palivo sa vstrekuje do sacieho potrubia každého valca podľa pracovného cyklu motora) [Časť motorov 2111 (1,5i) s nefázovanou injekciou.]. Systém pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• elektronická riadiaca jednotka;
• senzory:
• 1. snímač polohy kľukového hriadeľa;
• 2. snímač polohy vačkového hriadeľa;
• 3. snímač polohy škrtiacej klapky;
• 4. snímač klepania;
• 5. snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• 6. snímač hmotnostného prietoku vzduchu;
• 7. snímač rýchlosti vozidla;
• 8. snímač koncentrácie kyslíka;
• výkonné zariadenia:
• 1. hlavné relé;
• 2. relé palivového čerpadla;
• 3. trysky;
• 4. zapaľovacia cievka alebo zapaľovací modul [Zapaľovací modul bol inštalovaný na autách v prvých rokoch výroby.];
• 5. regulátor voľnobežných otáčok;
• 6. relé elektrického ventilátora chladiaceho systému;
• 7. kontrolka poruchy riadiaceho systému motora;
• 8. preplachovací ventil adsorbéra;
• spojovacie vodiče;
• diagnostická zásuvka.

Integrovaný je aj systém riadenia motora:

• systém proti krádeži auta;
• rýchlomer;
• tachometer.

Hlavným ovládacím prvkom systému je elektronická riadiaca jednotka (ECU), alebo, ako sa často nazýva, ovládač s integrovaným mikroprocesorom. ECU je v skutočnosti špecializovaný minipočítač, v ktorom je nainštalovaný iba jeden program – riadenie motora a periférne vybavenie tohto počítača tvoria senzory a akčné členy. Jednotka prijíma a analyzuje signály snímača. Na základe prijatých údajov blok vypočíta riadiace povely a vydáva ich pohonom. V jednotke sú tri typy pamäte [Konštrukcia počítača môže byť zmenená výrobcom.]: ROM (ROM), Náhodný vstup do pamäťe (RAM) a preprogramovateľné úložné zariadenie (STUŽKOVÁ). ROM - energeticky nezávislá pamäť (to znamená, že informácie v pamäti sa zachovajú aj po vypnutí napájania) a je to mikročip ("čip") [Konštrukcia ECU môže výrobca zmeniť.]. Mikroobvod je inštalovaný na blokovej doske pomocou zásuvného spojenia - špeciálneho bloku a nie je spájkovaný ako iné prvky. Bolo to urobené s cieľom zjednotiť ECU pre rôzne modely automobilov. ROM uchováva výpočtový program a údaje potrebné na výpočet (parametre motora, prevodové pomery a ďalšie charakteristiky). Tieto informácie sú individuálne pre každú úpravu vozidla.

POZOR! Nekvalifikované preprogramovanie ROM alebo výmena čipu z iného modelu auta (takzvaný chiptuning) môže viesť k poruchám motora, poruche prvkov riadiaceho systému motora, poškodeniu motora.

RAM ukladá chybové kódy zistené systémom vlastnej diagnostiky ECU a prevádzkové informácie, ktoré mikroprocesor ECU používa pri výpočtoch.

EEPROM ukladá kódy pre systém ochrany vozidla proti krádeži (imobilizér). Tento typ pamäte je energeticky nezávislý. Po aktivácii imobilizéra ECU zablokuje činnosť systému riadenia motora pri pokuse naštartovať motor bez špeciálnych elektronických kľúčov.

Riadiaca jednotka imobilizéra, poistky a relé systému riadenia motora sú umiestnené pod konzolou prístrojovej dosky.

snímač polohy kľukového hriadeľa (DPKV) je navrhnutý tak, aby generoval signály, pomocou ktorých ECU synchronizuje svoju prácu s cyklami pracovného procesu motora. Preto sa tento snímač často nazýva synchronizačný snímač. Činnosť snímača je založená na princípe indukcie - pri prechode zubov remenice kľukového hriadeľa okolo jadra snímača vznikajú v obvode snímača impulzy striedavého napätia. Frekvencia výskytu impulzov zodpovedá frekvencii otáčania kľukového hriadeľa. Zuby sú umiestnené po obvode kladky (po 6°). Dve z nich sú od seba vzdialené v uhlovej vzdialenosti 18°. Toto bolo urobené s cieľom vytvoriť referenčné signály v obvode snímača - zvláštne body hlásenia, vzhľadom na ktoré ECU určuje polohu kľukového hriadeľa - horné úvrate v prvom / štvrtom a druhom / treťom valci. Prevádzka motora s chybným snímačom polohy kľukového hriadeľa nie je možná. Snímač polohy kľukového hriadeľa nie je možné opraviť - v prípade poruchy sa vymieňa ako zostava.




Snímač polohy vačkového hriadeľa (DPRV) navrhnutý tak, aby generoval signál, pomocou ktorého ECU určí hornú úvrať (TDC) piest prvého valca počas kompresného zdvihu. Niekedy sa tento snímač nazýva fázový snímač. Snímač polohy vačkového hriadeľa je inštalovaný v kryte hlavy valcov. Princíp činnosti snímača je založený na Hallovom efekte. Keď výstupok krúžku pripevneného k remenici sacieho vačkového hriadeľa prechádza štrbinou na konci snímača, snímač vyšle elektrický signál do počítača. V prípade poruchy DPRV prepne elektronická riadiaca jednotka systém do pohotovostného režimu prevádzky.

Snímač polohy vačkového hriadeľa je elektronické zariadenie, ktoré sa nedá opraviť. Ak je snímač chybný, musí sa vymeniť.

Senzor klopania (DD) - piezoelektrický, reaguje na vibrácie motora. Snímač klepania je namontovaný na prednej stene bloku valcov. ECU na základe signálov zo snímača určí moment detonácie pri bežiacom motore a v súlade s tým koriguje časovanie zapaľovania. V prípade poruchy DD prepne elektronická riadiaca jednotka systém do záložného režimu prevádzky.




Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV) typ fólie, inštalovaný medzi vzduchovým filtrom a škrtiacou klapkou. Na základe signálu zo snímača ECU vypočíta množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. V prípade poruchy DMRV elektronická riadiaca jednotka prepne systém do pohotovostného režimu prevádzky.



Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) namontovaný na telese škrtiacej klapky a spojený s hriadeľom škrtiacej klapky. TPS je premenlivý odpor, ktorého odpor závisí od uhla škrtiacej klapky. Na základe signálu TPS elektronická riadiaca jednotka určí veľkosť otvorenia škrtiacej klapky. V prípade poruchy TPS elektronická riadiaca jednotka prepne systém do záložného režimu prevádzky.



regulátor voľnobežných otáčok (IAC) je uzatvárací ventil poháňaný krokovým motorom. IAC je namontovaný na telese škrtiacej klapky. ECU, dodávaním riadeného signálu do IAC, reguluje otáčky motora pri voľnobehu, pri štartovaní a zahrievaní motora.



Senzor koncentrácie kyslíka poskytuje výstupný signál, z ktorého ECU určuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe prijatých údajov ECU upravuje množstvo paliva vstrekovaného do valcov motora, čím zachováva optimálny pomer zmesi vzduch-palivo (je to nevyhnutné pre efektívnu prevádzku katalyzátora). Citlivý prvok snímača koncentrácie kyslíka je umiestnený v prúde výfukových plynov (pred katalyzátorom). Činnosť snímača je možná len vtedy, keď je jeho citlivý prvok zahriaty na teplotu nie nižšiu ako 300°C. Na skrátenie doby zahrievania je v snímači zabudované vykurovacie teleso. Snímač je inštalovaný v spodnej časti sacieho potrubia.

POZOR! Prítomnosť zlúčenín olova a kremíka vo výfukových plynoch môže viesť k poruche snímača koncentrácie kyslíka. Preto nie je dovolené používať olovnatý benzín. Pri oprave motora nepoužívajte tmel s vysokým obsahom silikónu (zlúčeniny kremíka), ktorého pary sa môžu dostať cez systém odvetrávania kľukovej skrine do valcov a ďalej do výfukového traktu. Použite tesniaci prostriedok, ktorý na obale výslovne uvádza, že je bezpečný pre kyslíkový senzor.

snímač teploty chladiacej kvapaliny (DTOZH) - polovodičová súčiastka - termistor, ktorého elektrický odpor sa mení so zmenou teploty okolia. DTOZH je inštalovaný v kryte termostatu. Na základe odporu snímača ECU vyhodnocuje teplotný režim motora. Získané údaje sa používajú pri výpočte väčšiny riadiacich príkazov pre prvky riadiaceho systému motora, ako aj pri zapínaní elektrického ventilátora chladiaceho systému motora. V prípade poruchy DTOZH elektronická riadiaca jednotka prepne systém do záložného režimu prevádzky.



Snímač rýchlosti vozidla inštalované na prevodovke. Princíp činnosti snímača je založený na Hallovom efekte. Na základe impulzov generovaných snímačom ECU vypočíta rýchlosť auta. Signál zo snímača sa posiela aj do rýchlomera.



Na motore je nainštalovaná zapaľovacia cievka, ktorá pozostáva z dvoch dvojkolíkových zapaľovacích cievok vyrobených v jednom kryte. K iskreniu dochádza v dvoch valcoch súčasne (1-4 a 2-3). Zapaľovacia cievka je pripojená k zapaľovacím sviečkam vysokonapäťovými vodičmi s neodnímateľnými hrotmi.



Časť motorov 2111 (1,5i), na autách z prvých rokov výroby bol vybavený zapaľovacím modulom (namiesto zapaľovacej cievky). Modul tiež pozostáva z duálnych dvojvýstupových cievok inštalovaných v spoločnom kryte. Okrem toho je v kryte umiestnený integrovaný obvod, ktorý riadi činnosť cievok.



Na motoroch sa používajú zapaľovacie sviečky A17DVRM, kde:

• A závit M14x1,25;
• 17 číslo tepla;
• D dĺžka závitovej časti 19 mm (s plochým sedadlom);
• Vo výstupku tepelného kužeľa izolátora za koncovú plochu závitovej časti tela;
• Ρ vstavaný odpor;
• Μ bimetalová centrálna elektróda.

Na motor je možné nainštalovať sviečky od rôznych výrobcov rovnakého typu (cm. "Referenčné údaje").



Tryska je elektromagnetický ihlový ventil, na ktorého výstupnom potrubí je vytvorený postrekovač so štyrmi kalibrovanými otvormi. Vstrekovač sa otvára na signál z ECU, zatiaľ čo stlačené palivo sa vstrekuje priamo do sacieho ventilu. Množstvo paliva vstupujúceho do valca je riadené časom otvorenia vstrekovača. Motor má jeden vstrekovač pre každý valec.



Preplachovací ventil nádoby je nainštalovaný na kryte krytu nádoby.