Spojka — kontrola stavu

Spojka zapnutá (s uvoľneným pedálom) musieť "neskĺznuť" a bez straty prenosu krútiaceho momentu z motora na prevodovku a pri zošliapnutom pedále spojky úplne odpojiť prevodovku od motora. Zapínanie spojky by malo byť plynulé – bez trhania.

1. Skontrolujte dráhu spojkového pedálu a v prípade potreby ho nastavte (cm. "Ovládač uvoľnenia spojky - nastavenie").

2. Pri vypnutom motore niekoľkokrát stlačte spojkový pedál. Sme presvedčení, že v mechanizme uvoľnenia spojky nie sú žiadne zaseknutia, absencia pískania, klepania a iných cudzích zvukov.

3. Naštartujeme motor. Ak je z krytu spojky počuť kvílivý zvuk, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované vypínacie ložisko spojky. Odpojenie lanka od vypínacej vidlice spojky (cm. "Lanko spojky - výmena") a miernym otočením vidlice v smere hodinových ručičiek odstránime uvoľňovacie ložisko z membránovej pružiny. Ak je uvoľňovacie ložisko chybné, zvuk zmizne.

4. Pri bežiacom motore úplne zošliapnite pedál spojky a zaraďte prevodový stupeň. Zapínanie by malo byť jednoduché, bez praskania a chrumkania. Ak je pri radení prevodových stupňov počuť praskanie a vypínanie je ťažké, spojka nie je úplne vypnutá.

5. Pri bežiacom motore a zaradenom prvom prevodovom stupni postupným uvoľňovaním pedálu spojky kontrolujeme hladký záber spojky, absenciu trhania alebo cudzích zvukov v momente štartovania.

6. Pri pohybe na tretí alebo štvrtý prevodový stupeň prudko stlačte pedál "plynu". Ak sa rýchlosť kľukového hriadeľa rýchlo zvýši a vozidlo zrýchli pomaly, spojka skĺzne. Svedčí o tom aj to, že sa v kabíne objavuje pach horenia, ktorý vydávajú vysoko vyhrievané trecie obloženia poháňaného kotúča.

Ak sa pri diagnostike spojky nezistia vyššie uvedené príznaky porúch, spojka je v technicky bezchybnom stave.