Rotor generátora 94.3701 je poháňaný klinovým rebrovaným remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora (na častiach motorov VAZ-2111 - z tlmiča).
Technické vlastnosti generátora 94.3701
- Maximálny výstupný prúd pri 13 V a 5000 min-1, А…..80
- Hranice regulovaného napätia, V…..13,2–14,7
- Prevodový pomer motor-generátor....1:2,4
- Kapacita kondenzátora, uF…..2,2±20%
Generátor 94.3701: 1 - puzdro; 2 - výstup «B+» spájať spotrebiteľov; 3 - kondenzátor na potlačenie šumu; 4 - spoločný výstup prídavných diód (pripája sa k záveru «D+» regulátor napätia); 5 - držiak kladných diód usmerňovacej jednotky; 6 - držiak záporných diód usmerňovacej jednotky; 7 - vedenia vinutia statora; 8 - regulátor napätia; 9 - držiak kefy; 10 - zadný kryt; 11 - predný kryt; 12 - stator; 13 - vinutie statora; 14 - vzdialený krúžok; 15 - podložka; 16 - kužeľová podložka; 17 - kladka; 18 - matica; 19 - hriadeľ rotora; 20 - predné ložisko hriadeľa rotora; 21 - pólové nástavce rotora v tvare zobáka; 22 - vinutie rotora; 23 - puzdro; 24 - spojovacia skrutka; 25 - zadné ložisko rotora; 26 - puzdro ložiska; 27 - kontaktné krúžky; 28 - negatívna dióda; 29 - kladná dióda; 30 - prídavná dióda; 31 - výstup «D» (spoločný výstup prídavných diód).
Stator 12 (pozri obr. vyššie) a kryty 10 a 11 sú utiahnuté štyrmi skrutkami. Hriadeľ 19 rotora sa otáča v ložiskách 20 a 25, ktoré sú inštalované v krytoch. Zadné ložisko generátora je nalisované na hriadeľ rotora a tlačené zadným krytom 10 cez plastovú manžetu. Predné ložisko 20 je zrolované do predného krytu 11 a môže byť vymenené len ako celok s ním. Vnútorný krúžok predného ložiska 20 spolu s dištančným krúžkom 14 a podložkou je upnutý maticou medzi remenicu a hriadeľ rotora. Zadná strana generátora je pokrytá plastovým krytom 1.
Stator generátora je vybavený trojfázovým vinutím 13, vyrobeným podľa schémy «hviezda» (fázové vinutia majú spoločný bod), ostatné výstupy fázových vinutí sú spojené s usmerňovacím mostíkom pozostávajúcim zo šiestich kremíkových diód. V držiakoch sú umiestnené diódy len jednej polarity. Držiaky 5 a 6 kladných a záporných diód tvoria usmerňovaciu jednotku, ktorá je upevnená na zadnom kryte 10 generátora pod plastovým puzdrom 1. Na jednom z držiakov sú nainštalované tri prídavné diódy 30, cez ktoré je napätie dodávané do budiaceho vinutia generátora po naštartovaní motora.
Budiace vinutie je umiestnené na rotore generátora. Vodiče budiaceho vinutia sú prispájkované k dvom medeným zberným krúžkom 27 namontovaným na hriadeli rotora. Energia je privádzaná do budiaceho vinutia cez dve kontaktné kefy a zberné krúžky. Kontaktné kefy sú umiestnené v držiaku kefiek 9, kombinované v jednom kryte s regulátorom napätia 8. Puzdro regulátora napätia je neoddeliteľné, v prípade poruchy je vymenené.
Na ochranu palubnej siete pred prepätím počas prevádzky systémy riadenia motora a na zníženie rádiového rušenia medzi svorkami kladnej a zápornej diódy sa použije odrušovací kondenzátor 3 s kapacitou (2,2±0,004) uF umiestnený na bloku usmerňovača.
Schéma zapojenia systému generátora 94.3701 je znázornená na obrázku:
Schéma zapojenia generátora 94.3701: 1 - nabíjateľná batéria; 2 - generátor; 3 - montážny blok; 4 - kontrolka na nabíjanie batérie umiestnená v združenom prístroji; 5 - spínač (zámok) zapálenie
Prúd na vybudenie generátora pri zapnutí zapaľovania sa privádza na výstup «D+» regulátora (záver «D» generátor) cez kontrolku 4 umiestnenú v združenom prístroji. Keď je zapaľovanie zapnuté, kontrolka by mala svietiť, po naštartovaní motora by mala zhasnúť, ak generátor funguje. Jasná alebo slabo svietiaca kontrolka signalizuje poruchu.
Varovania! Záporný pól batérie musí byť vždy pripojený «hmotnosť», a pozitívne - so záverom «B+» generátor. Chybné spätné zapojenie batérie okamžite spôsobí zvýšený prúdenie prúdu cez diódy alternátora, následkom čoho dôjde k ich poškodeniu.
Nie je dovolené prevádzkovať generátor s odpojenou batériou - môže dôjsť k poškodeniu regulátora napätia generátora a elektronických zariadení palubnej siete vozidla.
Je zakázané kontrolovať funkčnosť generátora «pre iskru» aj chvíľkové pripojenie výstupu «B+» generátor s «hmotnosť». Cez ventily pretečie značný prúd a dôjde k ich poškodeniu. Generátor môžete skontrolovať iba pomocou ampérmetra a voltmetra.
Nie je dovolené kontrolovať diódy usmerňovacej jednotky generátora s napätím vyšším ako 12 V alebo megohmetrom, pretože má príliš vysoké napätie pre diódy a počas testu sa rozbijú (dôjde ku skratu).
Je zakázané kontrolovať elektrické vedenie auta megohmetrom alebo lampou napájanou napätím vyšším ako 12 V. Ak je takáto kontrola nevyhnutná, najskôr odpojte vodiče od generátora.
Kontrolu izolačného odporu statorového vinutia pri zvýšenom napätí je potrebné vykonať len na stojane a vždy s odpojenými prívodmi fázových vinutí od diód.
Pri zváraní komponentov a častí karosérie odpojte vodiče od všetkých svoriek generátora a svoriek batérie.
Užitočné rady: Ak sa vám po ceste pretrhol remeň alternátora a rezervu ste zabudli doma, dočasne ho môže nahradiť 20 mm široký krúžok vyrezaný zo starej duše auta.
Pre zníženie spotreby prúdu pri jazde s vozidlom s chybným alternátorom, ak je to možné, vypnite rádio, sekundárne svetlá, ventilátor kúrenia, odmrazovač atď.