Ryža. 9-5. Vzhľad karburátora 21073-1107010: 1 - páka ovládača škrtiacej klapky; 2 - čap uzamykacej páky druhej komory; 3 - nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 4 - skrutka na upevnenie hnacej tyče vzduchovej klapky; 5 - páka ovládania vzduchovej klapky; 6 - páka vzduchovej klapky; 7 - vratná pružina vzduchovej klapky; 8 - membránová tyč štartovacieho zariadenia; 9 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 10 - potrubie na prívod paliva; 11 - konzola na upevnenie plášťa ťahu pohonu vzduchovej klapky; 12 - nastavovacia skrutka druhej komory, 13 - páka plynu druhej komory; 14 - páka ovládača škrtiacej klapky druhej komory; 15 - vratná pružina škrtiacej klapky prvej komory.
Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy prvej a druhej komory, voľnobežný systém prvej komory s prechodovým systémom, prechodový systém druhej komory, ekonomizér výkonových režimov, ekonomostat, membránové akceleračné čerpadlo, štartovacie zariadenie. Pri nútenom voľnobehu sa aktivuje ekonomizér núteného voľnobehu.
Kalibračné údaje pre karburátor sú uvedené v tabuľke 9-2.
Tabuľka 9-2. Kalibračné údaje karburátora 21073-1107010
Hlavný dávkovací systém
Palivo cez sitko 4 (ryža. 9-6) a ihlový ventil 6 sa privádza do plavákovej komory. Z plavákovej komory palivo vstupuje cez hlavné palivové dýzy 9 do emulzných vrtov a zmiešava sa so vzduchom opúšťajúcim emulzné rúrky 1, ktoré sú integrálne s hlavnými vzduchovými dýzami. Cez rozprašovače 2 sa emulzia paliva a vzduchu dostáva do malého a veľkého difúzora karburátora.
Ryža. 9-6. Schéma hlavných dávkovacích systémov karburátora 21073-1107010: 1 - hlavné vzduchové trysky s emulznými rúrkami; 2 - postrekovače prvej a druhej komory; 3 - vyvažovací otvor; 4 - palivový filter; 5 - odbočné potrubie s kalibrovaným otvorom na vypustenie časti paliva do palivovej nádrže; 6 - ihlový ventil; 7 - plavák; 8 - škrtiaci ventil druhej komory; 9 - hlavné palivové trysky; 10 - škrtiaci ventil prvej komory.
Škrtiace ventily 8 a 10 sú vzájomne prepojené tak, že druhá komora sa začína otvárať, keď je prvá už otvorená o 2/3 hodnoty.
Nečinný systém
Systém voľnobehu odoberá palivo z emulzie až za hlavným prúdom paliva 7 (ryža. 9-7). Palivo je privádzané do palivovej dýzy 2 elektromagnetickým uzatváracím ventilom 1, na výstupe z dýzy sa zmiešava so vzduchom prichádzajúcim z prietokového kanála a z expandujúcej časti difúzora (aby sa zabezpečila normálna prevádzka karburátora pri prepnutí do režimu voľnobehu). Emulzia vystupuje pod škrtiacou klapkou cez otvor regulovaný kvalitnou skrutkou 9 (zloženie) zmesi.
Ryža. 9-7. Schéma systému voľnobehu a prechodových systémov karburátora 21073-1107010: 1 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 2 - prúd paliva naprázdno; 3 - prúd vzduchu naprázdno; 4 - prúd paliva prechodového systému druhej komory s rúrkou; 5 - prúd vzduchu prechodového systému druhej komory, 6 - výstup prechodového systému druhej komory; 7 - hlavné palivové systémy; 8 - štrbina prechodového systému prvej komory; 9 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinná zmes.
Prechodové systémy
Keď sa škrtiace ventily karburátora otvoria pred zapnutím hlavných dávkovacích systémov, zmes vzduch-palivo vstupuje:
- do prvej zmiešavacej komory cez voľnobežný prúd 2 a vertikálnu štrbinu 8 prechodového systému, umiestnenú na úrovni okraja škrtiacej klapky v zatvorenej polohe;
- do druhej zmiešavacej komory cez výstup 6, umiestnený tesne nad okrajom škrtiacej klapky v zatvorenej polohe. Palivo pochádza z trysky 4 cez rúrku, zmiešava sa so vzduchom z trysky 5, ktorý prichádza cez prietokový kanál.
Ekonomizér režimu napájania
Ekonomizér režimu výkonu funguje pri určitom vákuu za škrtiacou klapkou 5 (ryža. 9-8). Palivo sa odoberá z plavákovej komory cez guľový ventil 8. Ventil 8 je uzavretý, pokiaľ je membrána držaná podtlakom v sacom potrubí. Pri výraznom otvorení škrtiacej klapky podtlak trochu klesne a membránová pružina 7 otvorí ventil. Palivo prechádzajúce prúdom ekonomizéra 9 sa pridáva k palivu, ktoré prechádza hlavným prúdom paliva 4, čím sa obohacuje horľavá zmes.
Ryža. 9-8. Schéma ekonomostatu a ekonomizéra režimov výkonu: 1 - škrtiaci ventil druhej komory; 2 - hlavný prúd paliva druhej komory; 3 - palivový prúd ekonomostatu s rúrkou; 4 - hlavný prúd paliva prvej komory; 5 - škrtiaci ventil prvej komory; 6 - vákuový prívodný kanál; 7 - membrána ekonomizéra; 8 - guľový ventil; 9 - palivový prúd ekonomizéra; 10 - palivový kanál; 11 - vzduchová klapka; 12 - hlavné vzduchové trysky; 13 - vstrekovacia trubica ekonomostatu
Ekonostat
Ekonostat pracuje pri plnom zaťažení motora pri otáčkach blízkych maximu, s plne otvorenými škrtiacimi ventilmi. Palivo z plavákovej komory cez trysku 3 (pozri obr. 9-8) vstupuje do palivového potrubia a je nasávaný cez vstrekovacie potrubie 13 do druhej zmiešavacej komory, čím obohacuje horľavú zmes.
Akceleračné čerpadlo
Membránové akceleračné čerpadlo, mechanicky poháňané vačkou 6 (ryža. 9-9) na osi škrtiacej klapky prvej komory. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, pružina odoberie membránu 3 späť, čo vedie k naplneniu dutiny čerpadla palivom cez guľový ventil 8. Pri otvorení škrtiacej klapky pôsobí vačka na páku 5 a membrána 3 pumpuje palivo cez guľový ventil 2 a rozprašovač 1 do zmiešavacej komory karburátora, čím sa obohacuje horľavá zmes.
Výkon čerpadla nie je nastaviteľný a závisí len od profilu vačky.
Ryža. 9-9. Schéma čerpadla akcelerátora karburátora 21073-1107010: 1 - atomizér; 2 - guľový ventil prívodu paliva; 3 - membrána čerpadla; 4 - posunovač; 5 - páka pohonu; 6 - vačka pohonu čerpadla; 7 - škrtiaci ventil prvej komory; 8 - spätný guľový ventil; 9 - škrtiaci ventil druhej komory.
Štartovacie zariadenie
Páka 4 (ryža. 9-10) ovládanie vzduchovej klapky má tri profily. Jeho vonkajší okraj 4.3 pôsobí cez nastavovaciu skrutku 10 na ovládaciu páku 11 plynu a zabezpečuje studený štart motora a ďalšie zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa motora o určitú mieru. Keď sa páčka sýtiča 4 otočí proti smeru hodinových ručičiek, rozpínacia drážka uvoľní kolík páčky sýtiča 6 a klapka bude úplne zatvorená vratnou pružinou 7. Súčasne páka 4 s hranou 4.3 mierne pootvorí škrtiaci ventil prvej komory.
Ryža. 9-10. Schéma štartéra karburátora 21073-1107010: 1 - membrána; 2 - nastavovacia skrutka; 3 - tyč membrány; 4 - páka ovládania vzduchovej klapky; 4.1 - spodný profil drážky páky 4 na obmedzenie maximálneho otvorenia vzduchovej klapky; 4.2 - horný profil drážky, ktorý zabezpečuje mechanické otváranie vzduchovej klapky; 4.3 - okraj páky 4 na zabezpečenie štartovacej vôle škrtiacej klapky prvej komory; 5 - vzduchová klapka; 6 - páka vzduchovej klapky; 7 - vratná pružina vzduchovej klapky; 8 - hnacia tyč vzduchovej klapky; 9 - nastavovacia skrutková zátka; 10 - nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 11 - páka ovládača škrtiacej klapky; 12 - škrtiaci ventil prvej komory; B - štartovacia vôľa pri vzduchovej klapke, C - štartovacia vôľa pri škrtiacej klapke
Os vzduchovej klapky 5 je posunutá, preto po naštartovaní motora môže byť vzduchová klapka prúdom vzduchu mierne pootvorená, natiahnutím pružiny 7, ktorá zaisťuje chudobnú zmes.
Podtlak spôsobený priestorom škrtiacej klapky pôsobí na membránu 1 a tyč 3 mierne otvára vzduchovú klapku. Nastavovacia skrutka 2 umožňuje nastaviť veľkosť otvorenia vzduchovej klapky.
Maximálna veľkosť otvorenia vzduchovej klapky pri štartovaní a zahrievaní motora závisí od medzipoloh páčky 4 ovládania vzduchovej klapky alebo od šírky drážky tejto páky.
Ekonomizér núteného nečinnosti
Ekonomizér pretečenia deaktivuje nečinný systém pretečenia (pri brzdení motorom, pri jazde z kopca, pri radení prevodových stupňov), s výnimkou uvoľňovania oxidu uhoľnatého do atmosféry.
V režime núteného voľnobehu s otáčkami kľukového hriadeľa viac ako 2100 min-1 a pri zatvorení na «omša» koncový spínač 1 (pozri obr. 9-26) karburátor (pedál uvoľnený) uzatvárací solenoidový ventil 4 sa vypne, prívod paliva sa preruší.
Keď otáčky kľukového hriadeľa pri nútených voľnobežných otáčkach klesnú na 1900 min-1, riadiaca jednotka zapne elektromagnetický uzatvárací ventil (aj keď je koncový spínač zapnutý «omša»), prívod paliva začína cez voľnobežný prúd, motor postupne prejde do režimu voľnobehu.
Blokovanie druhej zmiešavacej komory karburátora
Škrtiaci ventil druhej komory je možné otvoriť iba vtedy, keď je vzduchová klapka otvorená s pákou zámku druhej komory nainštalovanou na páke 1 (pozri obr. 9-5). Keď sú škrtiace klapky otvorené, blokovacia páka pôsobí cez páku 14 pohonu škrtiacej klapky druhej komory na škrtiacu páku 13 druhej komory.
Pri zatváraní vzduchovej klapky páka 5 svojou vonkajšou hranou pôsobí na čap 2 blokovacej páky a odpája ju od páky 14. V tejto polohe je škrtiaca klapka druhej komory zablokovaná a nedá sa otvoriť.