motor auta «Niva» (ryža. 2) piest, spaľovanie, karburátor, štvortakt, model 2121. Má štyri valce usporiadané v jednom rade a horné ventilové usporiadanie. Horľavá zmes sa pripravuje mimo valcov (v karburátore) a zapáli sa v nich elektrickou iskrou. Pracovný cyklus motora trvá štyri cykly (sanie, kompresia, zdvih, výfuk), a plyny rozpínajúce sa pri spaľovaní zmesi pohybujú piestami vo valcoch, ktorých vratný pohyb sa mení na rotačný pohyb kľukového hriadeľa. Poradie činnosti valcov motora (striedanie pracovných zdvihov vo valcoch) 1—3—4—2.
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 2. Motor: a - pozdĺžny rez; b - prierez:
1 - kľukový hriadeľ; 2 - ventilátor; 3 - ojnica; 4 - piestny čap; 5 - piestny krúžok; 6 - piest; 7 - hnací okruh vačkového hriadeľa v olejovom čerpadle; 8 - vzduchový filter; 9 - vačkový hriadeľ: 10 - ventil; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - hlava valca; 13 - chladiaci plášť; 14 - blok valcov; 15 - zotrvačník; 16 - olejová vaňa; 17 - karburátor: 18 - rozdeľovač zapaľovania; 19 - zapaľovacia sviečka; 20 - palivové čerpadlo; 21 - olejový filter; 22 - olejové čerpadlo.
1 - kľukový hriadeľ; 2 - ventilátor; 3 - ojnica; 4 - piestny čap; 5 - piestny krúžok; 6 - piest; 7 - hnací okruh vačkového hriadeľa v olejovom čerpadle; 8 - vzduchový filter; 9 - vačkový hriadeľ: 10 - ventil; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - hlava valca; 13 - chladiaci plášť; 14 - blok valcov; 15 - zotrvačník; 16 - olejová vaňa; 17 - karburátor: 18 - rozdeľovač zapaľovania; 19 - zapaľovacia sviečka; 20 - palivové čerpadlo; 21 - olejový filter; 22 - olejové čerpadlo.
Motor pozostáva z kľukových a plynových rozvodov chladiacich, mazacích, napájacích a zapaľovacích systémov.
Kľukový mechanizmus
Kľukový mechanizmus je určený na premenu vratného pohybu piestov na rotačný pohyb kľukového hriadeľa. Skladá sa z pohyblivých a pevných častí. Pevné časti sú (pozri obr. 2): blok valcov 14, hlava valcov 12 a kľuková skriňa. K pohyblivým častiam - piesty 6, piestne krúžky 5, piestne čapy 4, ojnice 3, kľukový hriadeľ I a zotrvačník 15. Piesty, piestne krúžky a piestne čapy ako celok tvoria skupinu piestov.
Blok valcov je chrbtovou kosťou motora. Na ňom a vo vnútri sú umiestnené mechanizmy a zariadenia motora Ide o skupinu valcov vyrobených v spoločnom odliatku s hornou časťou kľukovej skrine zo špeciálnej nízkolegovanej liatiny. Vo vnútri bloku medzi stenami valcov a jeho vonkajšími stenami je špeciálna dutina nazývaná chladiaci plášť. Cirkuluje chladiacu kvapalinu chladiaceho systému motora. V spodnej časti bloku valcov sú podpery (post-, či) pre hlavné ložiská kľukového hriadeľa motora. Na zvýšenie tuhosti je spodná rovina bloku valcov o niečo znížená (o 50 mm) vzhľadom na os kľukového hriadeľa.
hlava motora uzatvára valce zhora a slúži na umiestnenie klinových spaľovacích komôr a častí mechaniky rozvodu plynu v ňom, hlava valcov je spoločná pre všetky valce a je odliata z hliníkovej zliatiny. Má kanály pre prívod horľavej zmesi a odvod výfukových plynov, chladiaci plášť a závitové otvory pre zapaľovacie sviečky. Do hlavy sú zalisované sedlá a vodidlá ventilov z liatiny. Hlava je priskrutkovaná k bloku valcov. Medzi hlavou a blokom valcov je inštalované kovovo-azbestové tesnenie, ktoré zabezpečuje tesnosť ich spojenia. Zhora je puzdro ložiska s vačkovým hriadeľom pripevnené k hlave valca pomocou čapov a je uzavreté krytom, pod ktorým je nainštalované tesniace tesnenie.
Piest (ryža. 3) slúži na vnímanie tlaku plynov počas pracovného zdvihu a realizáciu pomocných cyklov (sanie, kompresia, výfuk). Piest 7 je dutý valec odliaty z hliníkovej zliatiny. Má ploché dno 6, hlavu 5 a plášť 8. Dno dna piesta je vystužené rebrami. V hlave piestu sú vytvorené drážky 4 pre piestne krúžky. V sukni sú 3 prílivy (šéfovia) s otvormi pre piestny čap. Sukňa je v priereze oválna, na výšku kužeľovitá a v spodnej časti vykrojená. Oválnosť a skosenie plášťa zabraňujú zaseknutiu piestu vo valci a výrezy zabraňujú tomu, aby sa piest dotýkal protizávaží kľukového hriadeľa. Okrem toho výrezy v plášti znižujú hmotnosť piestu. Pre lepší zábeh do valcov je vonkajší povrch plášťa piesta potiahnutý tenkou vrstvou cínu. Otvor v výstupkoch pre piestny čap je posunutý vzhľadom na priemer piestu (o 2 mm). Tým sa znižuje deformácia a náraz piestu pri jeho prechode cez hornú úvrať!
cis. 3. Skupina piestov a ojnica motora:
1 - krúžok na stieranie oleja; 2 - kompresný krúžok: 3 - výčnelok; 4 - drážky; 5 - hlava; 6 - dno; 7 - piest. 8 - sukňa; 9 - piestny čap; 10 - ojnica; 11 - horná hlava; 12 - tyč; 13 - spodná hlava; 14 - skrutka; 15 - ložisková škrupina; 16 - mazací otvor.
Piestne krúžky utesnite dutinu valca, vylúčte prienik plynov do kľukovej skrine (kompresia 2) a oleja vstupujúceho do spaľovacej komory (škrabka na olej I). Okrem toho odvádzajú teplo z hlavy piestu na steny valcov. Kompresné a olejové stieracie krúžky sú rozdelené. Sú vyrobené zo špeciálnej liatiny. Vďaka svojej elasticite tesne priliehajú k stenám valca, zatiaľ čo medzi zrezanými koncami krúžkov (v hradoch) zostáva malá medzera (0,2-0,35 mm).
piestny čap slúži na kĺbové spojenie piestu na hornej hlave ojnice. Je rúrkový, oceľový, zalisovaný do hornej hlavy ojnice s presahom a voľne sa otáča v nálitkoch piestov.
spojovacia tyč slúži na spojenie piestu s kľukovým hriadeľom a prenos síl medzi nimi. Je oceľová, kovaná a pozostáva z jednodielnej hornej hlavy 11, tyče 12 s I-profilom a delenej spodnej hlavy 13. Ojnica je spojená s kľukovým hriadeľom spodnou hlavou. Odnímateľná polovica spodnej hlavy je uzáver ojnice a je k nej priskrutkovaná. Do spodnej hlavy ojnice sú vložené tenkostenné bimetalové oceľovo-hliníkové vložky 15 ložiska ojnice. V spodnej hlave ojnice je špeciálny otvor 16 na mazanie stien valca.
Kľukový hriadeľ (ryža. 4) vníma úsilie z ojníc a prenáša krútiaci moment na ňom vytvorený na prevodovku vozidla. Tiež poháňa rôzne mechanizmy motora (mechanizmus rozvodu plynu, olejové čerpadlo, vodné čerpadlo atď.). Kľukový hriadeľ je päťložiskový, odliaty zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny. Skladá sa z hlavného 3 a ojnice 5 hrdla, líc 4, protizávažia 6, predných 2 a zadných 7 koncov. Hlavné čapy kľukového hriadeľa sú uložené v ložiskách (hlavné podpery) kľuková skriňa motora, ktorej vložky 11 sú tenkostenné bimetalické, oceľovo-hliníkové. Spodné hlavy ojnice sú pripevnené k čapom ojnice kľukového hriadeľa. Ojničné ložiská sú mazané cez kanály spájajúce hlavné čapy s ojničnými ložiskami. Líce spájajú hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa a protizávažia odľahčujú hlavné ložiská od odstredivých síl nevyvážených hmôt. Na prednom konci kľukového hriadeľa je namontované ozubené koleso rozvodovej reťaze, remenica na pohon ventilátora, čerpadlo chladiacej kvapaliny, generátor a račňa na manuálne otáčanie hriadeľa. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je špeciálna objímka na inštaláciu ložiska vstupného hriadeľa prevodovky. Na koniec zadného konca hriadeľa je pomocou špeciálnej podložky 8 priskrutkovaný zotrvačník 10. Z axiálnych pohybov je kľukový hriadeľ upevnený dvoma prítlačnými polkrúžkami 12, ktoré sú namontované v bloku valcov motora na oboch stranách. zadného hlavného ložiska. Okrem toho je na prednej strane ložiska umiestnený oceľovo-hliníkový polokrúžok a na zadnej strane kovokeramický.
Ryža. 4. Kľukový hriadeľ a zotrvačník motora:
1 - kľukový hriadeľ; 2 - predný koniec; 3 - koreňový krk; 4 - líc; 5 - hrdlo ojnice; 6 - protiváha; 7 - zadný koniec; 8 - podložka; 9 - skrutka; 10 - zotrvačník; 11 - ložiskový plášť; 12 - perzistentný polkruh.
Zotrvačník zabezpečuje rovnomerné otáčanie kľukového hriadeľa, akumuluje energiu počas pracovného zdvihu na otáčanie hriadeľa počas prípravných cyklov a odstraňuje časti kľukového mechanizmu z mŕtvych bodov. Energia uložená v zotrvačníku uľahčuje štartovanie motora a zabezpečuje rozbeh vozidla. Zotrvačník je masívny disk odliaty z liatiny. Na veniec zotrvačníka je nalisované oceľové ozubené koleso určené na štartovanie motora elektrickým štartérom. Časti spojky sú pripevnené k zotrvačníku.
Držiak motora. Zostava motora so spojkou a prevodovkou je namontovaná na aute na troch elastických podperách (dve predné a jedno zadné). Elastické uloženia znižujú vibrácie motora a zmierňujú rázy prenášané do motora z nerovností na ceste počas jazdy. Predné podpery motora sú pripevnené k priečnemu nosníku predného zavesenia vozidla a zadná podpera - k priečnemu nosníku zadného zavesenia motora. Predné podpery majú elastické prvky, ktorými sú gumené vankúšiky, v ktorých sú navulkanizované oceľové podložky s upevňovacími skrutkami. Na zadnej podpere je gumený vankúš vulkanizovaný v oceľovej klietke a má oceľové puzdro.