Systém mazania motora automobilu je kombinovaný - pod tlakom a sprejom. Pod tlakom sú mazané najviac zaťažované trecie časti: hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, axiálne ložiská vačkového hriadeľa a ložiská hnacieho hriadeľa olejového čerpadla. Steny valcov, piesty, piestne krúžky, piestne čapy, časti mechanizmu rozvodu plynu, jeho pohon a ďalšie časti sa mazajú nástrekom.
Použité oleje do motora: letné M-12G 1, M-12GI; zimné M-8G 1, M-8GI; za každého počasia M-6 3 10G 1, M-10GI.
Mazací systém obsahuje: olejovú vaňu, olejové čerpadlo s redukčným ventilom a olejovým prijímačom, olejový filter, olejové potrubia (kanály v hlave a bloku valcov, kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli), plniace hrdlo a ukazovateľ hladiny oleja.
Ryža. 6. Schéma systému mazania motora:
1 - olejová vaňa: 2 - dávkovač oleja; 3 - olejové čerpadlo; 4 - redukčný ventil; 5 - olejový filter: 6 - olejové vedenie; 7 - olejové kanály; 8 - hnací valec čerpadla; 10 - ventil centrálneho vačkového hriadeľa; 11 - plniace hrdlo; 12 - vačkový hriadeľ. 13 - kľukový hriadeľ; 14 - tyč na meranie oleja.
Schematický diagram systému mazania motora automobilu «Niva» VAZ-2121 je znázornený na obr. 6. Olej sa naleje do panvice 1 cez hrdlo 11, jeho množstvo je riadené špeciálnou tyčou 14, ktorej koniec je v olejovom kúpeli. Keď motor beží, olej je odoberaný z vane čerpadlom 3 cez olejový zásobník 2 a je privádzaný cez sací kanál v bloku valcov do filtra 5, ktorý je zapojený do série s olejovým potrubím 6. Z filtra vstupuje olej potrubím 6 a kanálom 7 v bloku valcov pod tlakom do hlavných ložísk kľukového hriadeľa 13 a do ložiska hnacieho hriadeľa olejového čerpadla 8. Maximálny tlak oleja generovaný čerpadlom je obmedzený redukčný ventil 4 inštalovaný v olejovom čerpadle. Keď je filter 5 upchatý, olej tiež vstupuje do olejového potrubia a obchádza filter cez obtokový ventil, ktorý je inštalovaný vo filtri. Z hlavných ložísk je olej privádzaný cez vnútorné kanály kľukového hriadeľa do ojničných ložísk a z nich cez otvory v spodných hlavách ojníc sa strieka na steny valca. Piestne krúžky a piestne čapy sú mazané olejom zo stien valcov a olejovou hmlou vo vnútri motora. Do centrálneho nosného ložiska vačkového hriadeľa 12 vstupuje olej z tlakového filtra potrubím 6 a kanálom 9. Olej, ktorý vstupuje cez drážku v podpere, vstupuje do centrálneho kanála 10 vačkového hriadeľa a z neho do ďalších podporných ložísk a hriadeľa. vačky. Hnacie ozubené koleso a reťaz vačkového hriadeľa sú mazané olejom vytekajúcim z podporného ložiska predného hriadeľa. Drieky ventilov, vodiace puzdrá a ostatné časti ventilov sú počas prevádzky mazané olejom, ktorý rozprašujú mechanizmy motora. Použitý olej steká do olejovej vane.Tlak oleja v systéme je riadený elektrickým tlakomerom a kontrolkou, ktorej snímače sú inštalované na bloku motora.
Olejová panvica (pozri obr. 2) je nádrž na olej. Zospodu zatvára motor a chladí sa v ňom olej. Oceľová paleta na olej, razená. Vo vnútri vane sú vertikálne a horizontálne priečky, ktoré znižujú kolísanie oleja pri pohybe auta. Paleta je pripevnená k spodnému koncu bloku valcov (do kľukovej skrine) cez pečať. Má závitový otvor so zátkou na vypúšťanie oleja.
Olejova pumpa (ryža. 7) dodáva olej pod tlakom na trecie povrchy. Typ prevodovky olejového čerpadla, jednodielny. Cez kryt 6.2 je k telesu čerpadla 7 pripevnené prívodné olejové potrubie s filtračnou sieťkou 1 a redukčným ventilom 5. Hnacie koleso 10 je nalisované na hnací hriadeľ 9 čerpadla. Hnané ozubené koleso 11 sa voľne otáča na osi vtlačenej do skrine olejového čerpadla. Keď sa ozubené kolesá otáčajú, vytvorí sa vákuum a olej cez sito filtra a potrubie vstupuje pod kryt 6 čerpadla a cez otvor 12 v kryte do vákuovej dutiny krytu čerpadla. Olej vyplňujúci dutiny medzi zubami ozubeného kolesa sa prenáša do výtlačnej dutiny a odtiaľ vstupuje do sacieho kanála bloku motora. Keď tlak oleja v mazacom systéme stúpne nad 4,5 kgf/cm2 (0,45 MPa) otvorí sa redukčný ventil 5, obíde časť oleja z vypúšťacej dutiny do sacieho potrubia 2 oleja a tlak v systéme sa nezvýši. Hnací hriadeľ čerpadla je poháňaný ozubeným kolesom od hnacieho hriadeľa olejového čerpadla, ktorý je poháňaný reťazovým pohonom od kľukového hriadeľa motora.
Ryža. 7. Olejové čerpadlo:
1 - sieťka filtra; 2 - prívodné potrubie oleja: 3 - podložka; 4 - pružina; 5 - redukčný ventil; 6 - kryt; 7 - telo; 8 - os; 9 - hnací hriadeľ; 10 - hnacie koleso; 11 - hnaný prevod; 12 - otvor.
Olejovy filter čistí olej od pevných častíc (opotrebované produkty trecích dielov, karbónové usadeniny atď.), keďže volajú. zvýšené opotrebenie dielov a upchatie olejových vedení. Plný prietok olejového filtra (minie všetko, čo sa vstrekne. oleja), neoddeliteľné s obtokovým ventilom. Jeho filtračným prvkom je papier so špeciálnou vložkou z viskózového vlákna. Olej čerpaný čerpadlom vstupuje do filtra, prechádza cez póry filtračného prvku, čistí sa v ňom a vystupuje do olejového potrubia bloku valcov. Vložka filtračnej vložky čistí olej pri štartovaní studeného motora, keď nemôže prejsť cez papierovú filtračnú vložku. Pri silnom znečistení filtra, ako aj pri zvýšenej viskozite oleja (pri nízkych teplotách) otvorí sa obtokový ventil olejového filtra a surový olej z filtra vstupuje do olejového potrubia.
vetranie kľukovej skrine Motor slúži na odstraňovanie plynov z kľukovej skrine, ktoré pozostávajú z horľavej zmesi a produktov spaľovania, riedia olej a tvoria v ňom živicové látky a kyseliny. Okrem toho zvyšujú tlak v kľukovej skrini a spôsobujú únik oleja cez tesnenia.
Ventilačný systém motora (ryža. 8) uzavretý typ. V dôsledku riedenia v sacom potrubí umožňuje nútené odstraňovanie plynov z kľukovej skrine do valcov motora na dodatočné spaľovanie. Keď motor beží, plyny z kľukovej skrine sú nasávané cez odlučovač oleja 7 a hadicu 6 do výfukového potrubia 4 vzduchového filtra 3. Z výfukového potrubia pri voľnobehu a nízkom zaťažení motora vstupujú plyny cez hadicu 2 a cievku 1 pod škrtiacou klapkou karburátora. V iných prevádzkových režimoch motora sa plyny z kľukovej skrine dostávajú do karburátora cez vzduchový filter. V odlučovači 7 oleja sa z plynov uvoľňuje olej, ktorý prúdi rúrkou 8 do olejovej vane. Lapač plameňa 5 eliminuje prenikanie plameňa do kľukovej skrine počas zábleskov v karburátore.
Ryža. 8. Systém vetrania kľukovej skrine motora:
1 - cievka; 2 - hadica na výstup plynu; 3 - vzduchový filter; 4 - výfukové potrubie 5 - poistka plameňa; 6 - hadica na nasávanie plynu; 7 - odlučovač oleja; 8 - rúrka odlučovača oleja.