Auto má jednokotúčovú, suchú spojku, s centrálnou membránovou pružinou a hydraulickým pohonom. Spojka má jeden poháňaný kotúč a jej hnaná a hnacia časť sú pritlačené k sebe centrálnou pružinou. Spojka prenáša krútiaci moment z motora v dôsledku síl suchého trenia.
Sila z pedálu na vypínaciu vidlicu spojky sa prenáša cez kvapalinu.
Ryža. 26. Spojka:
1 - centrálna prítlačná pružina: 2 - poháňaný kotúč; 3 - trecie obloženie; 4 - disk; 5 - náboj; 6 - tlmič torzných vibrácií; 7 - prítlačná doska; 8 - zotrvačník: 9 - skriňa spojky; 10 - skrutka; 11 - vstupný hriadeľ prevodovky; 12 - spojka uvoľnenia spojky; 13 - vidlica na uvoľnenie spojky; 14 - vypínacie ložisko spojky; 15 - prítlačná príruba prítlačnej pružiny; 16 - kryt spojky; 17 - nastavovacia matica; 18 - pomocný valec spojky; 19 - pružina vidlice; 20 - nosný krúžok; 21 - západka.
Spojka (ryža. 26) zahŕňa: vedúce časti (zotrvačník 8, plášť 16, prítlačný tanier 7), jazdený (poháňaný disk 2) a podrobnosti o zapínaní a vypínaní (pružina 1, spojka 12, ložisko 14). Skriňa 16, prítlačná doska 7 a prítlačná pružina 1 sú neoddeliteľnou zostavou, ktorá je pripevnená k zotrvačníku 8 pomocou skrutiek 10. Medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou na drážkach hnacieho hriadeľa 11 prevodovky je inštalovaný hnaný kotúč 2 pozostávajúci z náboja 5, oceľového deleného kotúča 4 a trecích obložení 3. Hnaný kotúč je vybavený pružinovým trecím tlmičom torzných kmitov 6, ktorý zabezpečuje elastické spojenie medzi nábojom 5 a kotúčom 4, ako aj tlmenie torzných vibrácií. Membránová pružina 1 má vo voľnom stave tvar zrezaného kužeľa s radiálnymi štrbinami vybiehajúcimi z jej vnútorného okraja. Radiálne štrbiny tvoria osemnásť okvetných lístkov, ktoré sú pružnými uvoľňovacími páčkami. Elasticita páčok prispieva k hladkému chodu spojky. Pružina 1 s nitmi a dvoma opornými krúžkami 20 je upevnená na skrini 16 spojky. V tomto prípade jeho vonkajší okraj v kontakte s prítlačnou doskou 7 prenáša silu z pružiny na prítlačnú dosku.
Ryža. 27. Pohon spojky:
a - pedál a hlavný valec; b - pracovný valec a vidlica:
1 - pružina serva; 2 - pružina pedálu; 3 - obmedzovač zdvihu pedálu; 4 - pedál; 5, 14 - posúvače; 6, 18 - telesá valcov; 7 - tlačný piest; 8, 19 - piesty valca; 9, 20 - piestové pružiny; 10, 21 - armatúry; 11 - vypínacie ložisko spojky; 12 - guľôčkové ložisko; 13 - vidlica na uvoľnenie spojky; 15 - poistná matica; 16 - pružina vidlice; 17 - nastavovacia matica.
Hydraulická spojka (ryža. 27) obsahuje: pedál 4, hlavný valec a jeho nádrž, pracovný valec, spojovacie potrubia a vidlicu 13 na vypínanie spojky. Keď je spojka vypnutá, sila z pedálu 4 cez tlačný prvok 5 hlavného valca sa prenáša na piesty 7 a 8, ktoré tlačia kvapalinu do potrubia a pracovného valca. Piest 19 pracovného valca cez tyč 14 roztáča vypínaciu vidlicu 13 spojky, ktorá posúva spojku s ložiskom 11. Ložisko cez prítlačnú prírubu 15 (pozri obr. 26) posúva vnútorný okraj pružiny 1 smerom k zotrvačníku 8. Pružina sa ohýba v opačnom smere, jej vonkajší okraj cez svorky 21 odoberie prítlačný kotúč 7 od hnaného kotúča 2 a spojka sa rozpojí - neprenáša krútiaci moment z motora do prevodovky. Keď je pedál spojky uvoľnený pôsobením pružiny 1, prítlačná doska tlačí hnaný kotúč proti zotrvačníku a spojka sa zapne - prenáša krútiaci moment na prevodovku. V tomto prípade sa všetky ostatné časti spojky a jej pohon pôsobením pružín vrátia do pôvodnej polohy: vypínacia vidlica, piesty hlavného a pracovného valca a pedál spojky.
jar 1 (pozri obr. 27), pripojený k pedálu spojky, znižuje silu pôsobiacu na pedále, keď je spojka vypnutá. Voľná vôľa pedálu, ktorá sa rovná 25-35 mm a zodpovedá medzere 2 mm medzi čelnou plochou ložiska 11 vypínacej spojky a prítlačnou prírubou centrálnej prítlačnej pružiny, je regulovaná maticou 17. Voľná vôľa pedálu je nevyhnutná na úplné zopnutie spojky a zabránenie opotrebovaniu a poruche vypínacieho ložiska spojky.