Volant v aute je umiestnený vľavo v smere jazdy, čo poskytuje lepšiu viditeľnosť pri jazde v protismere. Bezpečnosť pred zranením je zabezpečená konštrukciou medziľahlého hriadeľa riadenia a špeciálnym upevnením hriadeľa riadenia ku karosérii vozidla.
Riadenie (ryža. 42) pozostáva z riadiaceho mechanizmu a kormidlového zariadenia.
Ryža. 42. Riadenie:
1 - bočný ťah; 2 - rameno riadenia; 3 - stredný ťah; 4 - páka kyvadla; 5 - nastavovacia spojka; 6 - rotačná päsť; 7 - páka rotačného broďáku; 8 - konzola ramena kyvadla; 9 - ložisko; 10 - rúrka konzoly hriadeľa riadenia; 11 - riadenie spadlo; 12 - puzdro kormidlového zariadenia; 13 - stredný hriadeľ riadenia; 14 - stĺpik riadenia; 15 - volant; 16 - držiak; 17 - guľový čap; 18 - gumený kryt; 19 - prítlačný hrot; 20 - vložka; 21 - pružina; 22 - zástrčka.
Prevodka riadenia zvyšuje námahu vodiča a prenáša ju na prevodovku riadenia.
Auto používa šnekovú prevodovku.
Mechanizmus riadenia obsahuje: volant 15, hriadeľ riadenia 11, medziľahlý hriadeľ 13 a pár riadenia (červ a valček).
Volant dvojlúčové, plastové, s oceľovým rámom. Je upevnený na drážkach horného konca hriadeľa riadenia 11, ktorý je inštalovaný v rúre 10 držiaka 16 v dvoch guľôčkových ložiskách 9. Hriadeľ riadenia so stĺpikom riadenia 14 je pripevnený ku karosérii vozidla pomocou držiaka 16.
Držiak je pripevnený ku karosérii tak, že v prípade nehôd sa hriadeľ 11 riadenia s volantom mierne posunie smerom k vodičovi, čo zaisťuje jeho bezpečnosť. Spodný koniec hriadeľa riadenia je spojený drážkami s vloženým hriadeľom 13, ktorým je kardanový hriadeľ s dvoma pántmi. Vložený hriadeľ je tiež spojený cez drážky s hriadeľom 12 (ryža. 43) šnek 11. Šnek je v kľukovej skrini 4 osadený v dvoch guľôčkových ložiskách 14, ktorých utiahnutie je regulované pomocou tesnení 15 inštalovaných pod krytom 16. Šnek je v zábere s valčekom 6, ktorý je osadený v drážke hlava hriadeľa 5 ramena riadenia na osi 17 na ihlových ložiskách 18. Hriadeľ riadenia je inštalovaný v kľukovej skrini 4 v bronzových puzdrách 3. Záber šneku a valčeka sa nastavuje pomocou nastavovacej skrutky 7, hlavy zn. ktorý vstupuje do drážky hriadeľa 5 ramena riadenia. Nastavovacia skrutka je zaskrutkovaná do krytu 10 a zaistená maticou 8. Na drážkovanom konci hriadeľa 5 je nainštalované rameno riadenia 1.
Ryža. 43. Mechanizmus riadenia:
1 - rameno riadenia; 2, 13 - žľazy; 3 - puzdro; 4 - kľuková skriňa; 5 - hriadeľ ramena riadenia; 6 - valček; 7 - nastavovacia skrutka; 8 - matica; 9 - plniaca zátka; 10 - kryt; 11 - červ; 12 - šnekový hriadeľ; 14 - ložisko; 15 - podložky; 16 - spodný kryt; 17 - os valca; 18 - ihlové ložisko.
Prevodka riadenia prenáša silu z prevodovky riadenia na riadené kolesá. Pohon riadenia zabezpečuje správne otáčanie riadených kolies vozidla.
Prevodka riadenia (pozri obr. 42) obsahuje: rameno riadenia 2, rameno kyvadla 4, bočné 1 a stredné 3 prítlaky s pántmi a pákami 7 kĺbov riadenia. Vozidlo používa prevodovku riadenia s deleným závesom riadenia. Lichobežník riadenia zabezpečuje otáčanie riadených kolies automobilu v rôznych uhloch (vnútorné koleso pod väčším uhlom ako vonkajšie). Nachádza sa za osou predných kolies. Lichobežník riadenia pozostáva z troch priečnych tyčí a pák 7, ktoré sú navzájom otočne spojené. Priemerný ťah 3 lichobežníka riadenia je pevný. Na jednom konci je spojený s ramenom 2 riadenia a na druhom konci s ramenom 4 kyvadla, ktoré je pevne upevnené na osi inštalovanej v dvoch plastových puzdrách v konzole 10, upevnenej na skrini vozidla. Bočný ťah 1 pozostáva z dvoch hrotov, ktoré sú vzájomne prepojené nastavovacou objímkou 5 upevnenou na hrotoch svorkami. To umožňuje meniť dĺžku bočných tyčí lichobežníka riadenia pri nastavovaní zbiehavosti predných riadených kolies automobilu. Spojenie stredného tiahla a bočných článkov lichobežníka riadenia s dvojnožkou a kyvnou pákou, ako aj bočné kĺby s pákami 7 kĺbov riadenia je uskutočnené pomocou guľových kĺbov, ktoré poskytujú možnosť relatívneho pohybu riadenia. časti prevodov v horizontálnej a vertikálnej rovine so súčasným spoľahlivým prenosom síl medzi nimi. Guľové čapy sú umiestnené v koncoch 19 riadiacich tyčí. Prst 17 s guľovou hlavou spočíva na kužeľovej plastovej vložke 20, ktorá je tlačená pružinou 21, ktorá pri opotrebovaní eliminuje medzeru v závese. Guľový kĺb je na jednom konci uzavretý zátkou a na druhom konci je chránený gumenou manžetou. Čap závesu je svojou kužeľovou časťou pevne pripevnený k časti kormidlového zariadenia, ku ktorému je pripevnená tyč riadenia.
Stabilizácia riadených kolies. Sily pôsobiace na automobil majú tendenciu vychýliť riadené kolesá z polohy zodpovedajúcej priamočiaremu pohybu, aby sa zabránilo otáčaniu kolies vplyvom rušivých síl (otrasy pri prejazde nerovností na ceste, poryvy vetra atď.), riadené kolesá musia mať primeranú stabilizáciu. Čím lepšie, tým lepšia jazda, vyššia bezpečnosť premávky, menšie opotrebovanie pneumatík a riadenia.
Na automobile je stabilizácia riadených kolies zabezpečená sklonmi ich osi otáčania v priečnej a pozdĺžnej rovine a elastickými vlastnosťami pneumatiky.
Krížový sklon osi otáčania (ryža. 44, a), charakterizovaný uhlom β, pri otáčaní kolesa spôsobí zdvihnutie prednej časti auta do určitej výšky h. V tomto prípade má hmotnosť prednej časti vozidla tendenciu vrátiť koleso do polohy zodpovedajúcej priamočiaremu pohybu.
Smola (ryža. 44b), určený uhlom γ, vytvára rameno a, na ktoré pôsobia reakcie, ktoré vznikajú pri otáčaní kolesa medzi pneumatikou a vozovkou v miestach ich dotyku. Tieto reakcie pomáhajú vrátiť koleso do neutrálu.
Pri aute «Niva» VAZ-2121 sklony osi otáčania riadených kolies sú: priečne β = 3°30'±30', pozdĺžne γ = 6°10'±30'. Priečny sklon osi otáčania na aute sa nastavuje pomocou podložiek 39 (pozri obr. 37), inštalované medzi nápravu 38 horných ramien a konzolu 2 priečneho nosníka predného zavesenia. Pozdĺžny sklon osi otáčania je regulovaný podložkami 44 (pozri obr. 37), ktoré sú inštalované na osi 46 spodného ramena 1 predného zavesenia.