Schéma zapojenia stierača a ostrekovača čelného skla: 1 - motor ostrekovača čelného skla; 2 – elektromotor čističa čelného skla; 3 - spínač zapaľovania; 4 - relé zapaľovania; 5 - poistkový blok; 6 – spínač čističa a ostrekovača čelného skla; 7 - podmienené číslovanie zástrčiek v bloku spínačov; 8 - relé stierača čelného skla; 9 - podmienené číslovanie zástrčiek v reléových blokoch a motore stieračov čelného skla.
Stierač sa skladá z prevodového motorčeka, pák a kief. Elektromotor čističa je dvojkefový, s budením z permanentných magnetov, jednorýchlostný. Na ochranu pred preťažením je v ňom nainštalovaná tepelná bimetalová poistka.
Technické vlastnosti prevodového motora
| Maximálne efektívne krútiaci moment na hriadeli prevodového motora pri napájacom napätí 14 V a okolitej teplote prostredia (25±10) °С, Nm (kgf·m) | 2 (0,2)
|
| Rýchlosť hriadeľa za rovnakých podmienok pri zaťažení 1 Nm (0,1 kgf·m), min –1 aspoň | 50
|
| Konzumované za týchto podmienok prúd, A, už nie | 2,8
|
Čistička má dva režimy prevádzky – nepretržitú a prerušovanú; aktivujú sa pravým spínačom na stĺpiku riadenia. Prerušovanú prevádzku zabezpečuje relé typu RS-514, pripevnené dvoma maticami na prednú ľavú bočnicu. Relé musí zabezpečiť 9–17 štartov motora za minútu pri teplotách od -20 do 50°C a napájacom napätí 10 V. (Keď je stierač zapnutý v prerušovanom režime, môžu stierače vykonať až štyri súvislé dvojité zdvihy.) Odpor vinutia solenoidu relé - (66±2) Ohm, vinutia ističa - (23±1) Ohm.
Odporúča sa vymeniť chybný prevodový motor za nový. Ohnuté páky sa narovnávajú, keď sú pánty opotrebované, vymenia sa.
Ostrekovač čelného skla pozostáva z polyetylénovej nádrže s elektrickým čerpadlom inštalovaným v motorovom priestore, trysiek ostrekovačov umiestnených na kapote a flexibilných spojovacích hadíc.
Ostrekovač sa aktivuje potiahnutím pravého pákového spínača smerom k sebe (nepevná poloha). Ak čerpadlo zlyhá, vymeňte ho. Upchaté trysky je možné vyfúknuť opačným smerom alebo vyčistiť rybárskym vlascom alebo tenkou ihlou.