I - prvá komora; II - druhá komora; 1 – páka pohonu akceleračného čerpadla; 2 - nastavovacia skrutka štartovacieho zariadenia; 3 - otvor štartovacieho zariadenia; 4 - vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 5 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 6 - prúd paliva naprázdno; 7 - hlavný prúd vzduchu prvej komory; 8 - prúd vzduchu naprázdno; 9 - vzduchová klapka; 10 - atomizér hlavného dávkovacieho systému prvej komory; 11 - postrekovač s urýchľovacím čerpadlom; 12 - atomizér hlavného dávkovacieho systému druhej komory; 13 – atomizér ekonostatu; 14 - hlavný prúd vzduchu druhej komory; 15 - prúd vzduchu prechodového systému druhej komory; 16 - vyvažovací kanál plavákovej komory; 17 - plaváková komora; 18 - ihlový ventil; 19 - kalibrovaný otvor na obtok paliva do nádrže; 20 – palivový filter karburátora; 21 - armatúra prívodu paliva; 22 - režimy výkonu membránového ekonomizéra; 23 - režimy výkonu ekonomizéra palivového prúdu; 24 - guľový ventil ekonomizéra režimov výkonu; 25 - plavák; 26 - palivový prúd ekonomostatu s rúrkou; 27 - prúd paliva prechodového systému druhej komory s rúrkou; 28 - emulzná trubica druhej komory; 29 - hlavný prúd paliva druhej komory; 30 - výstup prechodového systému druhej komory; 31, 33 - škrtiace ventily; 32 – štrbina prechodového systému prvej komory; 34 - výstup z voľnobežného systému; 35 - vykurovací blok karburátora; 36 - skrutka na nastavenie zloženia (kvalitu) nečinné zmesi; 37 - ventilačná armatúra kľukovej skrine; 38 - armatúra na dodávanie vákua do regulátora vákuového zapaľovania; 39 - vákuové odsávacie armatúry pre recirkulačný systém; 40 - hlavný prúd paliva prvej komory; 41 - emulzná trubica prvej komory; 42 - guľový ventil urýchľovacieho čerpadla; 43 - membrána čerpadla akcelerátora.
Na prípravu zmesi vzduch-palivo požadovaného zloženia (v závislosti od prevádzkového režimu motora) slúži ako karburátor 21073-1107010 - emulzný typ, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom, so sekvenčným núteným otváraním škrtiacich klapiek. Pohon škrtiacej klapky - mechanický, pákový. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, výfukový systém kľukovej skrine, vyhrievanie zóny škrtiacej klapky prvej komory, štartovacie zariadenie s mechanickým pohonom a solenoidový uzatvárací ventil voľnobehu. Na spustenie studeného motora je nad prvou komorou inštalovaná vzduchová klapka s mechanickým káblovým pohonom a vákuovým štartovacím zariadením.
Palivo sa dodáva do plavákovej komory karburátora cez sitko namontované za vstupnou armatúrou. Plaváková komora - dvojdielna (táto konštrukcia znižuje vplyv kolísania hladiny paliva na výkon motora počas otáčania a nakláňania vozidla). Stanovená hladina paliva v ňom je udržiavaná ihlovým ventilom. Z plavákovej komory palivo vstupuje cez hlavné palivové trysky (prvá a druhá komora) do emulzných jamiek, kde sa mieša so vzduchom prechádzajúcim cez kalibrované otvory v hornej časti emulzných trubíc (hlavné vzduchové trysky). Potom cez rozprašovače vstupuje emulzia vzduch-palivo do malého a veľkého difúzora karburátora.
Systém voľnobehu odoberá palivo z emulzie až za hlavným prúdom paliva prvej komory. Palivo prúdi cez voľnobežný prúd (konštrukčne integrovaný s elektromagnetickým uzatváracím ventilom voľnobehu), po ktorom sa zmieša so vzduchom z kanála z voľnobežného prúdu vzduchu a z expandujúcej časti difúzora (pre stabilnú prevádzku pri prechode na voľnobeh). Výsledná emulzia sa privádza pod škrtiacu klapku cez otvor zablokovaný kvalitnou skrutkou. Množstvo skrutiek (rýchlosť) reguluje otvorenie škrtiacej klapky prvej komory pri voľnobehu.
S čiastočným otvorením škrtiacej klapky prvej komory (pred zapnutím hlavného dávkovacieho systému) zmes vzduchu a paliva vstupuje do komory cez vertikálnu štrbinu umiestnenú na úrovni škrtiacej klapky v zatvorenej polohe; keď je škrtiaca klapka druhej komory čiastočne otvorená, cez otvor umiestnený tesne nad škrtiacou klapkou druhej komory v zatvorenej polohe.
Ekonomizér režimu výkonu sa uvedie do činnosti výrazným otvorením škrtiacich ventilov. Palivo sa odoberá z plavákovej komory cez guľový ventil. Pokiaľ je membrána ekonomizéra držaná podtlakom v sacom potrubí, ventil je zatvorený. Keď sa škrtiace ventily otvoria, podtlak za nimi klesne a posúvač, prinitovaný k membráne, ventil uvoľní. V tomto prípade palivo vstupuje cez prúd ekonomizéra do emulznej studne, pričom obchádza hlavný prúd paliva a obohacuje zmes.
Econostat zabezpečuje dodatočnú dodávku paliva priamo z plavákovej komory (cez tryskový a trubicový systém ekonomostatu) do druhej komory. Ekonostat sa zapína v režimoch maximálneho výkonu, čím ďalej obohacuje pracovnú zmes.
Akceleračné čerpadlo je membránového typu, mechanicky poháňané od osi škrtiacej klapky prvej komory cez profilovú vačku. Pri otvorení škrtiacej klapky pôsobí vačka na páku, ktorá zase pôsobí na membránu.
Časť paliva sa vstrekuje cez rozprašovač do prvej komory karburátora, čím sa obohacuje horľavá zmes v režimoch zrýchlenia. Čerpadlo je vybavené dvoma guľovými ventilmi: spätný ventil je umiestnený v kanáli spájajúcom plavákovú komoru s dutinou zrýchľovacieho čerpadla; otvorí sa pri naplnení paliva (pedál «plynu» uvoľní a vratná pružina zatlačí membránu späť) a zatvára sa po vstreknutí paliva. Ďalší ventil je umiestnený v atomizéri; otvára sa pod tlakom vstrekovaného paliva a zatvára sa vlastnou váhou hneď po zastavení dodávky paliva. To zabraňuje vytekaniu paliva z kanálov a úniku vzduchu. Výkon čerpadla je určený profilom vačky.
Štartovacie zariadenie sa používa na obohatenie zmesi vzduchu a paliva pri štartovaní studeného motora. Ovláda sa z miesta vodiča pomocou rukoväte «odsávanie», cez lano. Po vytiahnutí rukoväte až na doraz pôsobí trojramenná ovládacia páka vzduchovej klapky, otáčajúca sa na osi, na páku vzduchovej klapky s profilovým výrezom a zatvára ju. Zároveň vonkajší profil (v spodnej časti) pôsobí na páku ovládania škrtiacej klapky prvej komory a mierne ju otvára do štartovacej medzery C (jeho hodnota sa nastavuje skrutkou na páke).
Po naštartovaní motora sa podtlak v sacom potrubí zvýši a prenesie sa do dutiny štartovacieho zariadenia. Pri pôsobení riedenia membrána štartovacieho zariadenia, ktorá prekonáva odpor vratnej pružiny, mierne otvára vzduchovú klapku cez tyč do štartovacej vôle B (jeho hodnota sa reguluje skrutkou na kryte štartéra). Pri zapustenej rukoväti ovládania vzduchovej klapky sa zmenšujú vôle C a B, ich hodnota pri čiastočne zapustenej rukoväti závisí od profilov trojramennej páky (jeho výrez a vonkajší profil) a nedá sa upraviť. Ak je ovládač sýtiča vytiahnutý, potom keď stlačíte pedál «plynu» otvorí sa iba škrtiaci ventil prvej komory, pretože škrtiaci ventil druhej komory je zablokovaný špeciálnou pákou namontovanou na páke ovládača škrtiacej klapky. Tým sa zabráni trhaniu a poklesom pri jazde so studeným motorom (s vytiahnutou rukoväťou sýtiča).
Ekonomizér núteného chodu naprázdno pozostáva z koncového spínača, elektromagnetického uzatváracieho ventilu a riadiacej jednotky. Elektromagnetický ventil uzatvára prívod paliva do voľnobežného systému a prechodového systému prvej komory. Normálny stav ventilu (žiadne napätie) - ZATVORENÉ. Otvára sa po stlačení pedálu «plynu», ako aj pri počte otáčok kľukového hriadeľa 1900 min-1 a menej. Ventil sa zatvorí, ak pedál «plynu» prepustený (koncový spínač skratovaný k zemi) a otáčky motora presiahnu 2100 min-1, ako aj pri vypnutom zapaľovaní, čo bráni chodu motora pri vypnutom zapaľovaní (dieselovanie).
Zmes pripravená v karburátore sa cez sacie potrubie dostáva do valcov motora. Je odliaty z hliníkovej zliatiny a je pripevnený k motoru pomocou čapov cez tepelne odolné tesnenia.
Kalibračné údaje karburátora 21073-1107010
|
možnosti |
Prvá komora
|
Druhá komora
|
| Priemer miešacej komory, mm |
32
|
32
|
| Priemer difúzora, mm |
24
|
24
|
| Označenie rozprašovača |
7
|
6
|
| Hlavný dávkovací systém:
|
||
|
107,5
|
117,5
|
|
150
|
135
|
| Typ emulznej trubice |
ZD
|
ZC
|
| Systém voľnobehu prvej komory a prechodový systém druhej komory:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
| Econostat:
|
||
| podmienená spotreba palivového prúdu |
—
|
70
|
| Ekonomizér režimu napájania:
|
||
|
40
|
—
|
|
1,5±10%
|
—
|
| Akceleračné čerpadlo:
|
||
|
45
|
—
|
|
14
|
—
|
|
4
|
—
|
| Povolenia na štart: | ||
|
3,0
|
—
|
|
1,1
|
—
|
| Priemer otvoru pre vákuový korektor, mm |
1,2
|
—
|
| Priemer otvoru ihlového ventilu, mm |
1,8
|
|
| Priemer otvoru obtoku paliva v nádrži, mm |
0,70
|
|
| Priemer vetracieho otvoru kľukovej skrine motora, mm |
1,5
|
—
|