Snímač-rozdeľovač zapaľovania 3810.3706: 1 - valček; 2 – prípad rozdeľovača zapaľovania; 3 - západka; 4 – bezkontaktný snímač; 5 - puzdro podtlakového regulátora; 6 - membrána; 7 – ťah podtlakového regulátora; 8 - základná doska odstredivého regulátora; 9 – rotor rozdeľovača zapaľovania; 10 – bočná elektróda; 11 - kryt; 12 – centrálna elektróda; 13 - uhlie centrálnej elektródy; 14 - odpor; 15 - vonkajší kontakt rotora; 16 - vodiaca doska odstredivého regulátora; 17 - hmotnosť odstredivého regulátora; 18 – nosná doska bezkontaktného snímača; 19 - obrazovka.
Schéma kontroly snímača priblíženia na aute: 1 - zapaľovanie snímača-rozdeľovača; 2 - voltmeter s limitom stupnice najmenej 15 V a vnútorným odporom najmenej 100 kOhm; 3 - pohľad na konektor rozdeľovača zapaľovania.
Schéma bezkontaktného zapaľovacieho systému: 1 - spínač zapaľovania; 2 - relé zapaľovania; 3 - spínač; 4 - zapaľovacia cievka; 5 - zapaľovanie snímača-distribútora; 6 - zapaľovacie sviečky.
Systém zapaľovania je bezkontaktný. Pozostáva zo snímača rozdeľovača, spínača, zapaľovacej cievky, zapaľovacích sviečok, spínača zapaľovania a vysokonapäťových a nízkonapäťových vodičov. Malý počet vozidiel s motorom 1600 ccm3 bol vybavený systémom riadenia motora na báze mikroprocesora, ktorý tu nie je popísaný.
Rozdeľovač zapaľovania 3810.3706 - štvoriskrový, s bezdotykovým snímačom riadiacich impulzov a vstavanými podtlakovými a odstredivými regulátormi časovania zapaľovania. Počiatočné časovanie zapaľovania pri otáčkach kľukového hriadeľa 750-800 min-1 by malo byť 1±1°pred TDC.
Snímač distribúcie plní dve hlavné funkcie: po prvé, nastavuje moment iskrenia v závislosti od jeho počiatočného nastavenia, počtu otáčok kľukového hriadeľa a zaťaženia motora a po druhé, distribuuje vysokonapäťové impulzy («iskra») na valcoch v súlade s poradím ich práce - na to sa používa rotor (posúvač). Aby nedošlo k omylu pri montáži, posúvač je inštalovaný na základnej doske odstredivého regulátora len v jednej polohe. Posuvník má odpor na potlačenie šumu s odporom 1 kOhm.
Činnosť snímača priblíženia je založená na Hallovom efekte. Keď je zapaľovanie zapnuté, snímač je napájaný napätím. Keď sa valček snímača-rozvádzača otáča, cez medzeru snímača prechádza oceľové sito s pravouhlými výrezmi. Kým je tienidlo v medzere, napätie je odstránené z riadiaceho výstupu snímača, akonáhle dôjde k výrezu v medzere, napätie na riadiacom výstupe prudko klesne. Bezkontaktný snímač teda pri každej otáčke valca snímača a rozdeľovača vytvára štyri pravouhlé impulzy (podľa počtu zárezov na obrazovke), čo zodpovedá momentu vznietenia v každom z valcov motora.
Výkon snímača priblíženia môžete skontrolovať zostavením obvodu znázorneného na obrázku. Pomalým otáčaním valca rozdeľovača zapaľovania sledujeme hodnoty voltmetra. Napätie by sa malo prudko zmeniť od minima (nie viac ako 0,4 V) až po maximum (nie o viac ako 3 V menšie ako napájacie napätie). Chybný snímač nie je možné opraviť (s výnimkou prerušenia vodičov medzi samotným snímačom a blokom na kryte snímača-rozvádzača). Ak sa štrbinový oceľový štít dotkne snímača (sa prejavuje miernym zaseknutím alebo škrabaním počas otáčania valca, ako aj vizuálne po čiastočnej demontáži snímača rozdeľovania), skontrolujte koncovú vôľu valčeka a lícovanie obrazovky. V prípade potreby vymeňte snímač distribúcie.
Odstredivý regulátor zvyšuje časovanie zapaľovania so zvyšovaním otáčok motora a uvádza sa do činnosti pri 900–1400 min-1. Keď sa valček snímača-rozvádzača otáča, závažia regulátora sa pôsobením odstredivých síl rozchádzajú, prekonávajú odpor pružín a posúvajú základnú dosku odstredivého regulátora v smere hodinových ručičiek vzhľadom na valec. Pre optimálnu činnosť regulátora majú pružiny rôznu tuhosť. Tuhšie (hustý) pružina sa uvedie do činnosti neskôr, približne v polovici plného zdvihu taniera - preto sa nasadzuje na hrebeň s medzerou, pričom ten mäkší (tenký) pružina je vždy pod napätím. Maximálny pohyb základnej dosky je obmedzený výrezom v nej a je okolo 12°pozdĺž rozdeľovača, čo zodpovedá uhlu časovania zapaľovania okolo 24°pozdĺž kľukového hriadeľa.
Pri kontrole odstredivého regulátora dbajte na to, aby sa závažia voľne pohybovali na nápravách, nestratili sa ich plastové krúžky tlmičov, napínala tenká pružina a základná doska sa pôsobením pružín vrátila do pôvodnej polohy. V prípade potreby namažte hriadeľ rozdeľovača niekoľkými kvapkami motorového oleja.
Vákuový regulátor zvyšuje časovanie zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora. Skladá sa z vákuovej komory s odpruženou oceľovou membránou, ktorá je tyčou spojená so základnou doskou snímača priblíženia. Pôsobením vákua sa membrána prehne, čím prekoná odpor pružiny, a otáča základnú dosku proti smeru hodinových ručičiek. Maximálny zdvih je obmedzený výrezom na tyči a je okolo 9°cez ventil (18°kľukový hriadeľ).
Podtlak pre činnosť podtlakového regulátora sa odoberá z otvoru v zmiešavacej komore karburátora oproti škrtiacej klapke prvej komory. Keď je klapka čiastočne otvorená (čiastočné zaťaženie) podtlak za ním je veľký a regulátor maximálne posúva moment iskrenia v smere predstihu. Keď je klapka úplne otvorená (plný náklad) podtlak za ním klesne a regulátor vráti základnú dosku bezkontaktného snímača do pôvodnej polohy.
Zdravotný stav podtlakového regulátora môžete zhruba posúdiť priamo na aute. Pri bežiacom motore odpojte podtlakovú hadicu vedúcu k regulátoru od armatúry karburátora. Ak teraz vytvoríme vákuum v hadici (môžete ústa), otáčky motora by sa mali zvýšiť a po odstránení podtlaku by sa mali opäť znížiť. Ak je hadica privretá, musí sa vákuum udržiavať aspoň niekoľko sekúnd. Vizuálne možno výkon podtlakového regulátora overiť čiastočnou demontážou snímača rozloženia (cm. Demontáž rozdeľovača zapaľovania) a aplikáciu vákua na vstupnú armatúru regulátora. V tomto prípade by sa mala obrazovka distribučného senzora otočiť o uhol 9±1°a po odstránení vákua by sa mala vrátiť bez zaseknutia.
Presná kontrola a nastavenie podtlakových a odstredivých regulátorov časovania zapaľovania sa vykonáva na špeciálnych stojanoch. Neodporúča sa to robiť doma. Ak zlyhá vákuový regulátor, treba ho vymeniť, ak zlyhá odstredivý regulátor, treba vymeniť snímač distribúcie.
Spínač - typ 3620.3734, alebo HIM-52, alebo BAT10.2, alebo 76.3734, alebo RT1903, alebo PZE4022 - otvára napájací obvod primárneho vinutia zapaľovacej cievky a premieňa riadiace impulzy snímača na prúdové impulzy v zapaľovacia cievka. Prepínač je kontrolovaný osciloskopom pomocou špeciálnej techniky a nie je opraviteľný; pri podozrení na poruchu sa odporúča vymeniť. Neodpájajte konektor spínača pri zapnutom zapaľovaní - mohlo by dôjsť k jeho poškodeniu (ako aj ďalšie komponenty zapaľovacieho systému).
Zapaľovacia cievka - typ 27.3705 alebo 27.3705-01, alebo 8352.12, alebo ATE1721 - plnená olejom, s otvoreným magnetickým obvodom. Skúšobné údaje: Odpor primárneho vinutia pri 25°C - (0,45±0,05) Ohm, sekundárne vinutie - (5,0±0,5) kOhm Izolačný odpor voči zemi - nie menej ako 50 MΩ.
Zapaľovacie sviečky - typ A17DVR alebo A17DVRM, alebo A17DVRM1, alebo ich importované analógy (s odrušovacími odpormi 4–10 kOhm). Medzera medzi elektródami je 0,7-0,8 mm.
Drôty vysokého napätia - s rozloženým odporom (2550±270) ohm/m Počas chodu motora sa nedotýkajte vysokonapäťových vodičov, pretože to môže viesť k úrazu elektrickým prúdom. Taktiež je zakázané štartovať motor alebo nechať ho bežať s otvoreným vysokonapäťovým obvodom (odstránené vodiče alebo kryt snímača-rozvádzača) - môže to viesť k vyhoreniu izolácie a poruche elektronických komponentov zapaľovacieho systému. Výnimočne je povolená krátkodobá kontrola zapaľovacieho systému «pre iskru», pričom kontakt testovaného vysokonapäťového vodiča musí byť bezpečne upevnený vo vzdialenosti 8–10 mm od «omši» auto. Drôt nedržte rukami ani nástrojom (aj s izolovanými rukoväťami).
Spínač zapaľovania - typ 2101-3704000-11, s blokovacím zariadením proti krádeži. Keď je kľúč otočený do polohy «zapálenie» napätie sa privádza na riadiaci vstup prídavného relé, ktoré zase dodáva napätie do zapaľovacej cievky a spínača.