Usporiadanie prvkov systémov napájania a riadenia motora: 1 - relé zapaľovania; 2 - akumulátor; 3 - spínač zapaľovania; 4– neutralizátor; 5 – snímač koncentrácie kyslíka; 6 - tryska; 7 - palivová koľajnica; 8 - regulátor tlaku paliva; 9 - regulátor voľnobežných otáčok; 10 - vzduchový filter; 11 - diagnostická zásuvka; 12 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 13 - tachometer; 14 - snímač polohy škrtiacej klapky; 15 - lampa na monitorovanie činnosti systému riadenia motora; 16 - zostava škrtiacej klapky; 17 - riadiaca jednotka imobilizéra (APS); 18 - modul zapaľovania; 19 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 20 - ovládač; 21 - zapaľovacia sviečka; 22 - snímač klepania; 23 - palivový filter; 24 - spínacie relé ventilátora; 25 - elektrické ventilátory chladiaceho systému; 26 - relé na zapnutie elektrického palivového čerpadla; 27 - palivová nádrž; 28 - elektrické palivové čerpadlo so snímačom palivomera; 29 - odlučovač benzínových pár; 30 - gravitačný ventil; 31 - poistný ventil; 32 - snímač rýchlosti; 33 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 34 - dvojcestný ventil; 35 - adsorbér.
Umiestnenie prvkov napájania a riadiacich systémov motora: 1 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 2 - regulátor voľnobežných otáčok; 3 - snímač polohy škrtiacej klapky; 4 - zostava škrtiacej klapky; 5 - palivová koľajnica so vstrekovačmi a regulátorom tlaku paliva; 6 - snímač klepania (umiestnený na bloku valcov pod výfukovým potrubím - na fotke nevidno); 7 - prijímač; 8 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 9 - puzdro vzduchového filtra; 10 - snímač koncentrácie kyslíka (nachádza sa na zvode - na fotografii nie je vidieť); 11 - snímač rýchlosti (nachádza sa na prevodovke - na fotke nie je vidieť); 12 - ovládač, diagnostický konektor a poistky systému vstrekovania paliva (umiestnený v priestore pre cestujúcich - na fotografii nie je viditeľný); 13 - palivový filter; 14 - modul zapaľovania; 15 - adsorbér systému rekuperácie palivových pár; 16 - snímač polohy kľukového hriadeľa.
Motor VAZ-21214 je vybavený viacportovým systémom vstrekovania paliva (samostatný vstrekovač pre každý valec) s elektronickým ovládaním.
Pozor! Pri servise alebo oprave systému riadenia motora vždy vypnite zapaľovanie. Pri zváraní odpojte ovládač od káblového zväzku. Ovládač obsahuje elektronické súčiastky, ktoré sa môžu poškodiť statickou elektrinou, preto sa svoriek nedotýkajte rukami. Pred sušením auta v sušiacej komore (po maľovaní) odstráňte ovládač. Pri bežiacom motore neodpájajte ani nenastavujte elektrické konektory (vrátane svoriek batérie). Neštartujte motor, ak sú kontakty batérie a «omši» na motore a karosérii sú uvoľnené alebo znečistené.
Ovládač vstrekovania (Ovládací blok) je minipočítač na špeciálne účely. Obsahuje tri typy pamäte – RAM (RAM), Programovateľná pamäť iba na čítanie (STUŽKOVÁ) a elektricky programovateľná pamäť (EPROM).
RAM slúži počítaču na ukladanie aktuálnych informácií o chode motora a ich spracovanie. Chybové kódy sú tiež uložené v pamäti RAM. Táto pamäť je volatilná, t.j. po vypnutí napájania sa jeho obsah vymaže.
EPROM obsahuje aktuálny program (algoritmu) výkon počítača a kalibračné údaje (nastavenie). PROM teda určuje najdôležitejšie parametre chodu motora: charakter kriviek krútiaceho momentu a výkonu, spotrebu paliva atď. EPROM je energeticky nezávislá, t.j. jeho obsah sa po vypnutí napájania nemení. PROM sa inštaluje do slotu na riadiacej doske a dá sa samostatne vymeniť (ak regulátor zlyhá, prevádzkyschopná EPROM môže byť preusporiadaná na nový regulátor). EEPROM ukladá kódy imobilizéra, keď «učenie» kľúče (pozri servisnu knihu). Táto pamäť je tiež energeticky nezávislá.
Ovládač je umiestnený v priestore pre cestujúcich, na bočnom paneli v oblasti nôh vodiča.
Vstrekovacie senzory dajte ovládaču informácie o parametroch motora (okrem snímača rýchlosti vozidla), na základe čoho vypočíta okamih, trvanie a poradie otvorenia vstrekovačov, okamih a poradie iskrenia. V prípade poruchy jednotlivých snímačov regulátor prepne na obtokové prevádzkové algoritmy; to môže zhoršiť niektoré parametre motora (výkon, účinnosť, účinnosť), ale pohyb s takýmito chybami je možný. Jedinou výnimkou je snímač polohy kľukového hriadeľa, ak dôjde k jeho poruche, motor nemôže fungovať. Motor tiež nebude fungovať, ak zlyhá niekoľko snímačov súčasne. Senzory sa nedajú opraviť, ak zlyhajú, vymenia sa.
snímač polohy kľukového hriadeľa namontované v otvore konzoly krytu pohonu vačkového hriadeľa. Dáva ovládaču informácie o uhlovej polohe a rýchlosti kľukového hriadeľa. Senzor je induktor; reaguje na prechod zubov hlavného disku v blízkosti jadra snímača. Dva susedné zuby na disku sú odrezané, čím sa vytvorí dutina. Keď prejde, snímač vygeneruje tzv «odkaz» synchronizačný impulz s každou otáčkou kľukového hriadeľa. Inštalačná vôľa medzi jadrom a zubami je 1,0±0,2 mm.
snímač teploty chladiacej kvapaliny naskrutkované do výfukového potrubia na hlave valcov. Je to termistor, pri teplote -40°C, jeho odpor by mal byť 100 kOhm, pri 100°C - 177 Ohm. Regulátor dodáva stabilizované napätie 5 V do snímača cez odpor a na základe úbytku napätia vypočítava zloženie zmesi. Pri poruche snímača regulátor prepne elektrické ventilátory chladiaceho systému do konštantného režimu prevádzky.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) namontovaný na osi plynu a je to potenciometer. Stabilizované napätie 5 V sa privádza na jeden koniec jeho vinutia a druhý je pripojený «hmotnosť». Z tretieho výstupu potenciometra (posúvač) je prijatý signál pre ovládač. Ak chcete skontrolovať snímač, zapnite zapaľovanie a bez odpojenia konektora (drôty môžu byť prepichnuté tenkými ihlami pripojenými na svorky voltmetra), zmerajte napätie medzi «hmotnosť» a výstup posúvača - nemal by byť väčší ako 0,7 V. Otočením plastového sektora rukou, plne otvorte plyn a znova zmerajte napätie - malo by byť viac ako 4 V. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor, pripojte ohmmeter medzi výstup posúvača a ktorýkoľvek zo zvyšných dvoch. Pomaly otočte sektor rukou podľa označenia šípky. V celom rozsahu pracovného zdvihu by nemali byť žiadne skoky. V prípade poruchy TPS preberá jeho funkcie snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Voľnobežné otáčky zároveň neklesnú pod 1200 min-1.
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu umiestnený medzi vzduchovým filtrom a sacou hadicou. Pozostáva z dvoch senzorov (prácu a kontrolu) a vykurovací odpor. Prechádzajúci vzduch ochladzuje jeden zo snímačov a elektronický modul premieňa teplotný rozdiel snímačov na výstupný signál pre regulátor. V prípade poruchy snímača hmotnostného prietoku vzduchu preberá jeho funkcie TPS.
Senzor klopania priskrutkované k hornej časti bloku valcov na pravej strane. Činnosť snímača je založená na piezoelektrickom jave: pri stlačení piezoelektrickej platne vzniká na jej koncoch potenciálny rozdiel. Pri klepaní vznikajú v snímači napäťové impulzy, podľa ktorých regulátor reguluje časovanie zapaľovania. Pre správnu funkciu snímača musí byť montážna skrutka utiahnutá odporúčaným uťahovacím momentom.
Senzor koncentrácie kyslíka (kyslíkový senzor, lambda sonda) inštalované v sacom potrubí výfukového systému (cm. Výfukový systém). Kyslík obsiahnutý vo výfukových plynoch vytvára potenciálny rozdiel na výstupe snímača, ktorý sa pohybuje približne od 0,1 (príliš veľa kyslíka - chudobná zmes) až 0,9 V (zmes bohatá na kyslík). Na základe signálu z lambda sondy regulátor upravuje prívod paliva vstrekovačmi do valcov tak, aby zloženie výfukových plynov bolo optimálne pre efektívnu prevádzku meniča (napätie kyslíkového senzora asi 0,5 V). Pre normálnu prevádzku musí mať kyslíkový senzor teplotu najmenej 360°C, preto je pre rýchle zahriatie po naštartovaní motora v senzore zabudované vyhrievacie teleso.
Regulátor neustále vysiela stabilizované referenčné napätie 0,45±0,10 V do obvodu lambda sondy. Kým sa senzor nezohrieva, referenčné napätie zostáva nezmenené. V tomto prípade ovládač riadi vstrekovací systém bez zohľadnenia napätia na snímači. Hneď ako sa snímač zahreje, začne meniť referenčné napätie. Potom regulátor vypne ohrev senzora a začne brať do úvahy signál senzora kyslíka.
Snímač rýchlosti vozidla inštalované v prenosovej skrini vedľa pohonu rýchlomera. Princíp jeho fungovania je založený na Hallovom efekte. Senzor vysiela pravouhlé napäťové impulzy do ovládača (spodná úroveň - nie viac ako 1 V, horná - nie menej ako 5 V) s frekvenciou úmernou rýchlosti otáčania hnacích kolies.
regulátor voľnobežných otáčok udržiava voľnobežné otáčky v rozmedzí 820-880 min-1 bez ohľadu na zaťaženie motora (najmä pri zapínaní a vypínaní silných spotrebiteľov elektriny). Ide o krokový motor s mikrometrovou skrutkou. Keď sa skrutka pohybuje, mení sa prierez obtokového vzduchového kanála medzi vstupným potrubím a prijímačom (obchádzanie škrtiacej klapky). Chybný regulátor sa odporúča vymeniť v servise, kde je k dispozícii zariadenie, ktoré vám ho umožňuje ovládať (niekedy počas inštalácie je potrebné zmenšiť vyčnievanie nastavovacej skrutky).
Systém zapaľovania zahrnuté v systéme riadenia motora. Skladá sa zo zapaľovacieho modulu, vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok. Počas prevádzky systém nevyžaduje údržbu a nastavovanie. Zapaľovací modul je namontovaný na konzole pripevnenej k trom kolíkom na ľavej prednej strane motora. Obsahuje dve riadiace elektroniky a dva vysokonapäťové transformátory (zapaľovacie cievky). Vodiče zapaľovacích sviečok sú pripojené k výstupom vysokonapäťových vinutí transformátorov - k jednému z 1. a 4. valca, k druhému - 2. a 3. valca. V dvoch valcoch teda súčasne preskočí iskra (1–4 alebo 2–3) - v jednom počas kompresného zdvihu (pracovná iskra), v druhej - v čase uvoľnenia (slobodný). Zapaľovací modul je neoddeliteľný, ak zlyhá, je vymenený.
Zapaľovacia sviečka - A17DVRM alebo ich analógy s odporom na potlačenie šumu 4–10 kOhm a medeným jadrom. Medzera medzi elektródami je 1,00–1,13 mm.
Štyri poistky a tri relé pre systém riadenia motora (čo je najdôležitejšie, elektrické palivové čerpadlo a elektrické ventilátory chladiaceho systému motora) umiestnený v kabíne pod prístrojovou doskou na ľavej strane. Výkonové kontakty všetkých relé sú zatvorené príkazmi ovládača. Tri 15 A poistky chránia obvod stáleho napájania riadiacej jednotky, hlavné relé a jeho obvody, silové kontakty relé palivového čerpadla a jeho obvod. Poistka 30 A chráni silové kontakty relé a napájací obvod elektrických ventilátorov chladiaceho systému motora. Okrem poistiek je v napájacom obvode riadiaceho systému motora aj tavná poistka (z terminálu «plus» batérie do poistkovej skrinky riadiaceho systému). Nachádza sa v motorovom priestore a je vyrobený vo forme kusu čierneho drôtu s prierezom 1 mm2 (časť hlavného vodiča - 6 mm2).