História a popis auto VAZ-1111 «Oka»

V roku 1988 sa v automobilovom závode vo Volge začala výroba malého automobilu mestskej triedy. Neskôr auto nevyrábalo ani KamAZ (Naberezhnye Chelny) a SeAZe (Serpukhov). Vydávanie pokračovalo až do roku 2008 a za celé obdobie sa vyrobilo asi 700 tisíc automobilov.

Karoséria auta je 3-dverový hatchback s motorom vpredu naprieč. Rozmery vozidla - dĺžka: 3200 mm, šírka: 1420 mm, výška: 1400 mm, svetlá výška je 150 mm, hmotnosť - 645 kg. Karburátorový 2-valcový motor založený na motore VAZ-2108 so synchrónne sa pohybujúcimi piestami, ale stále majú pracovníka, aby sa znížili vibrácie, boli nainštalované dva vyvažovacie hriadele. Predné odpruženie typu MacPherson s stabilizátorom a vzadu s priečnym nosníkom. Brzdový systém je hydraulický - predný kotúč, zadný bubnový.

Od konceptu k prototypu

Vývoj začal v 70. rokoch vo VAZ a v roku 1971 predstavili prvú vzorku malého auta VAZ-E1101 s predným náhonom. Neskôr boli postavené dva prototypy s kódmi 2E1101 a 3E1101 a názvom «Ladoga». Kresby boli prenesené do závodu Záporožie, kde tvorili základ budúcnosti «Tavria». V závode na výrobu motocyklov Serpukhov v roku 1979 prebiehali práce na vytvorení náhrady za zastaraný invalidný vozík S3D a v roku 1982 predstavili prototyp mikroauta SMZ-1101 «Dobre». NAMI vzalo Fiat 126 ako základ pre vývoj Oka «Malukh» s dvojvalcovými motormi umiestnenými vzadu. Motor bol tiež požičaný od Fiatu a posunutý dopredu. Prototypy sa nazývali NAMI-0219M a NAMI-0231 a po dokončení karosérie - NAMI-0266.

V roku 1982 vydal Minavtoprom objednávku na navrhnutie automobilu malej triedy pre dizajnérov VAZ, ako aj SMZ a NAMI. Začiatok výroby bol plánovaný na rok 1984 v týchto množstvách: AvtoVAZ - 20 tis., KamAZ - 20 tis. a SMZ - 10 tis.. Kvôli ekonomickým ťažkostiam v krajine sa však financovanie poskytovalo prerušovane a v nedostatočnom objeme. Prototyp SMZ-1101 a jeho koncept boli uznané ako chybné a zostalo z neho iba meno «Dobre». Na základe japončiny «kľúčový automobil» Daihatsu Cuore, z ktorého prebrali len rozmery a proporcie karosérie.

S výberom motora bol veľký problém. Dvojvalcové motory sa vtedy vyrábali len pre motocykle. Ako základ bola zvolená dvojvalcová pohonná jednotka «Daihatsu». Snažili sa to čo najviac zjednotiť s motorom VAZ-2108, ale to nevyšlo. Prvý motor bol zmontovaný v roku 1984 a mal označenie VAZ-1101.

Prvé dve kópie automobilov boli vydané v marci 1984 av roku 1985 bola postavená ďalšia vzorka. Výsledky testu neboli veľmi dobré – malý kufor a ľahko sa prevrátil pri manévrovaní aj pri nízkej rýchlosti. Po zdokonalení sa zväčšil rázvor a úplne prepracované bolo odpruženie. Výsledkom je vynikajúca ovládateľnosť a stabilita.

Tiež náklady na motor 1101 sa ukázali byť vyššie, ako sa plánovalo, a preto bol úplne zjednotený s 1,3-litrovým motorom VAZ-2108. Ďalší motor mal kód 1111. Pozostával z dvoch valcov odobratých zo stredu motora 2108, ktoré sa pohybujú synchrónne. Na kompenzáciu chýbajúcich piestov boli do kľukovej skrine motora nainštalované vyvažovacie hriadele. Ukázalo sa, že motor je o niečo výkonnejší ako 1101 a je oveľa lacnejší na výrobu, ako aj na prevádzku a opravu.

Prvá vzorka auta bola oficiálne predstavená verejnosti v marci 1986. V roku 1987 prebehli štátne skúšky automobilu na skúšobni a dráhe a bol odporučený do výroby. V roku 1988 opustila montážnu linku prvá várka 300 áut.

Výroba

Práve hromadná výroba bola plánovaná v meste Yelabuga, v automobilke Yelabuga (ElAZ), ktorá mala vyrobiť 900 tisíc áut VAZ-1111 «Kama» v roku. Ale v súvislosti s rozpadom ZSSR bola v ElAZ založená iba malá výroba zahraničných automobilov na základe licencie. V roku 1995 spoločnosť AvtoVAZ považovala výrobu 20 000 automobilov ročne za nerentabilnú a úplne prešla na SeAZ (bývalá SMZ) a na ZMA (ľahká divízia KamAZ). V tom istom roku bola vydaná modifikácia VAZ-11113 s výkonnejším 0,75-litrovým motorom s výkonom 33 k.

Po finančnej kríze v roku 1998 a prudkom znehodnotení rubľa voči doláru «Dobre» sa ukázalo ako veľmi lacné auto vo svojej triede na zahraničnom aj domácom trhu. Do roku 2005 sa výroba len zvyšovala, ale potom, s príchodom Daewoo Matiz a ďalších konkurentov, dopyt po «Oku» začal padať. V roku 2006 zostala výroba len u SeAZ, v roku 2007 bol štandardný motor nahradený čínskym vstrekovacím 3-valcom FAW s objemom 1,0 litra. Ale napriek tomu bola v novembri 2008 výroba úplne zastavená z dôvodu nerentabilnosti.

V roku 2013 AvtoVAZ oznámil plány na oživenie «Oku» do roku 2020, berúc do úvahy moderné požiadavky.

Úpravy

• VAZ-1111 - základný model s 0,65-litrovým 2-valcovým motorom. Vyrábané v rokoch 1988-1996;
• VAZ-1111E - experimentálny model s elektrickým pohonom.
• SeAZ-1111-01 - pre osoby so zdravotným postihnutím bez oboch nôh;
• SeAZ-1111-02 - pre osoby so zdravotným postihnutím bez jednej nohy;
• SeAZ-1111-03 - pre osoby so zdravotným postihnutím bez jednej nohy a jednej ruky;
• VAZ-11113 (LADA OKA) - modifikácia s 2-valcovým karburátorovým motorom VAZ-11113 s objemom 0,75 litra. Vyrábané v rokoch 1996-2007;
• SeAZ-11113-01 - pre osoby so zdravotným postihnutím bez oboch nôh;
• SeAZ-11113-02 - pre osoby so zdravotným postihnutím bez jednej nohy;
• SeAZ-11113-03 - pre osoby so zdravotným postihnutím bez jednej nohy a jednej ruky;
• SeAZ-11116 - s čínskym motorom FAW s objemom 1,0 litra. Vyrobené v rokoch 2007-2008;
• SeAZ-11116-01 - pre osoby so zdravotným postihnutím bez oboch nôh;
• SeAZ-11116-02 - pre osoby so zdravotným postihnutím bez jednej nohy;
• SeAZ «Dobre Junior» - malorozmerná športová verzia «Oki» pre začínajúcich pretekárskych jazdcov;
• SeAZ «Šport» - pseudo pretekárska verzia «Oki» s bezpečnostnými oblúkmi;
• «Oka-Astro-11301» - verzia v malom meradle «Oki» Chelny malá firma «astro auto». Vyrábané v rokoch 2002-2006;
• «Astro-113011» - tuningová verzia «Oki» vyrábané v Naberezhnye Chelny malou spoločnosťou «Závod na montáž automobilov Kama». Vyrábané v rokoch 2006-2007;
• VAZ-17013 «toima» - malý komerčný model založený na Kame «Oki». Vyrába malá firma Chelny «astro auto» v rokoch 2000-2007;
• VAZ-1301 «Trpaslík» - prototyp pickupu na báze Kama «Oki»;
• SeAZ-11116-010-50 «Dobre Van» a SeAZ-11116-011-50 «Oka Vyzdvihnutie» - komerčné úpravy «Oki»;
• SeAZ-11116-010-52 «Oka Universal» - komerčná verzia «Oki» s karosériou vanového typu;
• SeAZ-11116-60 «Oka Vyzdvihnutie» - komerčná verzia «Oki» s karosériou typu pickup so samostatnou bočnou plošinou;
• TTM-1901 «Zlatý orol» - ťažký snežný skúter (autosane) klasická schéma lyžiarskej húsenice. Vyrobené spoločnosťou Nižný Novgorod «Doprava».

SeAZ-11116-010-50 «Oka Van»

SeAZ-11116-60 «Oka Pickup»

Rolba ТТМ-1901 «Zlatý orol»