Podperná objímka 3 je inštalovaná v kľukovej skrini, pričom sa uistite, že jej výčnelky vstupujú do otvorov kľukovej skrine. V prípade potreby výmeny valčekového ložiska 5 ho zatlačte pod lis s tŕňom 67.7853.9585.
Výdatné mazanie zubov hrebeňa mazivom FIOL-1. a jeho ostatné povrchy s tenkou vrstvou rovnakého maziva, nainštalujte koľajnicu do kľukovej skrine 4, posúvajte ju cez nosnú objímku 3, kým sa nezastaví v špeciálnom zariadení, aby odolala veľkosti (115±0,25) mm medzi stredom hnacieho ozubeného kolesa a vonkajším koncom oporného dorazu.
Mazanie FIOL-1 sa nanesie na zuby hnacieho kolesa a vloží sa do guľôčkového ložiska, kým sa neobjaví na hornom konci ložiska. Potom nainštalujte ozubenú zostavu s ložiskom do kľukovej skrine. Maximálna prítlačná sila ložiska je 1500 N. Celkové množstvo maziva pre hrebeň, hnacie koleso a ložisko by malo byť 20-30 g.
Kľúč 67.7812.9536 utiahnite maticu hnacieho kolesa na krútiaci moment (50±5) N·m, nainštalujte ochrannú podložku 9 (pozri obr. 115) a vyplňte dutinu nad maticou mazivom UNIOL-1.
Nastavte hnacie koleso do polohy priamočiareho pohybu vozidla [určeného veľkosťou (115±0,25) mm, pozri obr. 114].
Nainštalujte koľajničky dorazu 24 (pozri obr. 115) s tesniacim krúžkom 25, kým sa nezastaví v koľajnici (do nezmyselného stavu). Nainštalujte poistný krúžok 26, dorazovú pružinu a utiahnite novú maticu 27 kľúčom 67.7812.9537 na krútiaci moment 11-13 Nm, potom uvoľnite maticu o 2 dieliky (24°), zabezpečiť medzeru až 0,12 mm medzi maticou a dorazom koľajnice, ktorá je potrebná na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti dielov a výrobných tolerancií pri ich výrobe. Moment uvoľnenia matice musí byť minimálne 4,51 Nm. Potom tŕň 67.7853.95861 zatlačte manžetu 14 na hriadeľ prevodovky (pozri obr. 115) takže značky A a B (pozri obr. 113) na prašníku a na kľukovej skrini sa zhodovali a prašník tesne priliehal ku koncu kľukovej skrine. Potom sa presvedčia, že moment otáčania ozubeného kolesa v oblasti celého zdvihu leží v rozmedzí 60-170 N cm pri frekvencii otáčania 30 min-1. Ak krútiaci moment nie je v rámci špecifikovaných limitov, identifikujte a odstráňte príčiny zadretia dielov, pričom venujte zvláštnu pozornosť dorazu hrebeňa, hnaciemu ozubenému kolesu a hrebeňu. Potom utiahnite maticu 27 (pozri obr. 115) zastavte v dvoch nových protiľahlých bodoch zalisovaním závitov kľukovej skrine bez ovplyvnenia matice. Poloha matice je označená farbou na kontrolu polohy matice.
Zmontujte vnútorný záves konca tyče utiahnutím guľového kĺbu 20 momentom, ktorý zabezpečí voľný pohyb guľovej hlavy tyče v podpere bez axiálnej vôle. V tejto polohe sa poistná matica 29 utiahne na krútiaci moment 78,5 – 88,3 Nm a objímky poistnej matice sa zatlačia do drážok podpery a koľajnice. Pri montáži vnútorných pántov sa do dutiny podpier nanáša mazivo SHRUS-4 v množstve 10 g na každú podperu.
Po montáži sa uistite, že pri otáčaní ozubeného kolesa frekvenciou 30 min-1 a krútiacim momentom otáčania na ochranných krytoch 1 nie sú žiadne opuchy a priškripnutia (na rovnakej frekvencii) v oblasti celého zdvihu je v rozmedzí 60-170 N cm (6,1 – 17,33 kgf cm). V opačnom prípade sa odstránia príčiny zistených porúch.
Krútiaci moment ozubeného kolesa sa kontroluje dynamometrom 02.7812.9501 s objímkou adaptéra 67.7812.9540.
Ak boli vonkajšie hroty 18 tyčí odstránené, sú naskrutkované na vnútorné hroty 21 a pripevnené poistnými maticami 19.
Poznámky
1. Rúrkový tŕň ∅ 18 mm.