1. Pohon ľavého kolesa. 2. Pohonná jednotka. 3. Pohon pravého kolesa. 4. Telo vonkajšieho závesu. 5, 13. Deflektor nečistôt. 6, 17. Držiak závesu. 7, 14. Ples. 8, 18. Separátor. 9, 21. Ochranný kryt. 10. Vnútorný golier. 11. Hnací hriadeľ kolesa. 12. Poistný krúžok ozubeného kolesa poloosi. 15. Telo vnútorného závesu. 18. Poistný krúžok. 19. Držiak vnútorného závesu. 20. Vonkajší golier krytu.
Vo vozidlách s predným náhonom sú poháňané aj predné riadené kolesá. Na prenos krútiaceho momentu na ne sa používajú pohony kolies, z ktorých každý pozostáva z hriadeľa 11 a dvoch kardanových kĺbov s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Tento typ závesu poskytuje jednotnosť (synchrónne) rýchlosť otáčania hnacích a hnaných článkov závesu, keď sa zlomia (otáčanie predných kolies). V týchto prípadoch konvenčný záves rýchlo zlyhá, pretože pri odchýlke jeho hnacieho a hnaného článku vzniká nerovnomerný prenos uhlovej rýchlosti otáčania na hnaný článok.
Synchrónne kardanové kĺby sú namontované na koncoch hriadeľa 11. Vonkajší kĺb, spojený s nábojom predného kolesa, je tuhého typu, s uhlovým stupňom voľnosti, vnútorný kĺb je univerzálneho typu, s uhlovým a axiálny stupeň voľnosti. Spája sa s poloosovým prevodom diferenciálu. V dôsledku axiálneho pohybu vnútorných častí závesu sa mení dĺžka pohonu kolies, čo je potrebné na kompenzáciu pohybov spôsobených kmitmi predného zavesenia a pohonnej jednotky.
Pohony ľavého 1 a pravého 3 kolesa majú rovnaký dizajn, ale rozdielnu dĺžku. Ten sa vysvetľuje posunutím prevodovky na ľavú stranu osi vozidla.
Vonkajší záves pozostáva z tela 4, separátora 8, vnútornej klietky 6 a šiestich guľôčok 7. V tele závesu a v klietke sú vytvorené dráhy rádiusového výkyvu, ktorých zakrivenie má poludníkový smer. V týchto dráhach sú guľôčky, ktoré spájajú telo 4 a vnútornú klietku 6. Guľôčky sú umiestnené v okienkach separátora 8 a sú držané v rovnakej rovine. Výsledkom je, že vnútorný krúžok a telo pántu sú vycentrované. Pracovný uhol natočenia vonkajšieho závesu je až 42°.
Vnútorný krúžok závesu je namontovaný na drážkach hriadeľa 11 a je na nich upevnený poistným krúžkom 16.
Separátor má guľový povrch a guľové okienka. Zabezpečuje synchrónne otáčanie hriadeľov spojených závesom inštaláciou guľôčok v bezsektorovej rovine uhla pretínajúcich sa osí závesových článkov, t.j. pôsobí ako oddeľovač. Výsledkom je, že bez ohľadu na uhol natočenia závesu sú guličky vždy udržiavané v rovine konštantnej rýchlosti. Súčasne sa cez separátor prenáša krútiaci moment.
Na utesnenie dutiny závesu slúži vlnitá gumená manžeta 9, ktorá je upevnená na tele závesu a na hnacom hriadeli 11 kolesa svorkami 10 a 20. Tesnosť sedadiel batožinového priestoru je zabezpečená prstencovými drážkami na kryte závesu, do ktorého sa pri utiahnutí svorky vtlačí čižma. Na opačnej strane krytu sú drážky vytvorené v samotnom kryte, vytvárajú labyrintové tesnenie. Axiálna fixácia krytu na hriadeli je dosiahnutá prítlačnými objímkami na hnacom hriadeli. Sťahovacie obojky sú vyrobené z oceľovej pásky, na ktorej sú vyrazené tri hniezda a jeden fixačný zub. Dve hniezda slúžia na utiahnutie svorky špeciálnym zariadením, do tretieho hniezda vstupuje fixačný zub. Náboj predného kolesa je namontovaný na drážkovanom konci puzdra závesu. Je pripevnený k štrbinám pomocou samosvornej matice.
Vnútorný kĺb je spojený s bočným prevodom diferenciálu. Má menšie štrukturálne rozdiely v porovnaní s vonkajším závesom, predovšetkým v tom, že dráhy v tele závesu 15 a v klietke 17 sú vyrobené rovné a nie radiálne, čo umožňuje častiam závesu pohybovať sa v pozdĺžnom smere, a v dôsledku guľovitosť povrchu separátora 18, uhol zapnutia až 18°. Je to potrebné na kompenzáciu pohybov spôsobených osciláciami predného zavesenia a pohonnej jednotky. Pozdĺžny pohyb klietky v tele závesu je obmedzený drôtenou príchytkou 19, ktorá je inštalovaná v drážke telesa závesu 15. Driek telesa závesu je spojený pomocou drážkovania s bočným ozubeným kolesom diferenciálu. Bočný prevod je držaný na drážkach drieku pomocou poistného krúžku 12.
Ochrana vnútorných častí pántu pred vlhkosťou a nečistotami sa vykonáva rovnakým spôsobom ako u vonkajšieho pántu. Pri montáži kardanových kĺbov sa do nich vloží špeciálne mazivo SHRUS-4. Pri prevádzke auta sa mazivo nevymieňa, ak kryty zabezpečujú tesnosť pántov.
Pohony predných kolies fungujú v najťažších a najnepriaznivejších podmienkach, pretože sú umiestnené v oblasti najväčšieho vystavenia vlhkosti a nečistotám a prenášajú krútiaci moment na kolesá pri neustále sa meniacich uhloch a zaťaženiach. Vysoká presnosť výroby dielov pántov, použitie kvalitných materiálov a mazív zaisťuje spoľahlivú prevádzku jednotky aj v týchto náročných podmienkach, avšak len pri zachovaní tesnosti pántov. Preto je dôležité pravidelne kontrolovať stav ochranných krytov a svoriek, aby sa na nich včas zistili praskliny, deformácie alebo stopy odierania o povrch vozovky a prijali sa opatrenia na ich výmenu. Tým sa zabráni predčasnému opotrebovaniu pántov.