Brzdový pohon

Vozidlo je vybavené dvoma typmi brzdových systémov - pracovným a parkovacím. Prvý slúži na reguláciu rýchlosti auta a jeho zastavenie s potrebnou účinnosťou a systém parkovacej brzdy udržuje auto v pokoji vzhľadom na vozovku.

Systém prevádzkovej brzdy má hydraulický pohon s diagonálnym oddelením okruhov, z ktorých jeden ovláda brzdový mechanizmus pravého predného a ľavého zadného kolesa (poz. 84), tým druhým je ľavé predné a pravé zadné koleso (poz. 85). Diagonálny pohon je kombinovaný s negatívnym valivým ramenom predných kolies (cm. «Predné odpruženie»). Takáto schéma pohonu zabezpečuje zachovanie priamočiareho pohybu a dostatočnú účinnosť brzdenia v prípade odtlakovania jedného z okruhov. V tomto prípade bude pracovný okruh fungovať ako záložný brzdový systém.

Systém parkovacej brzdy má mechanický pohon bŕzd zadných kolies. Systém parkovacej brzdy je možné okrem svojho hlavného účelu použiť aj ako núdzový v prípade poruchy MH jedného alebo oboch okruhov systému prevádzkovej brzdy.

Hydraulický pohon pracovného brzdového systému obsahuje podtlakový posilňovač 10 a regulátor tlaku 5 zadných bŕzd. Zosilňovač vytvára komfort pri jazde znížením sily na brzdový pedál a znížením dráhy pedálu. Regulátor tlaku zabraňuje zablokovaniu zadných kolies pred zablokovaním predných kolies. Funguje pri určitom tlaku a jeho činnosť nezávisí od zaťaženia zadnej nápravy automobilu, na rozdiel od predchádzajúcich modelov VAZ.

Množstvo jednotiek pracovného brzdového systému je zjednotených s inými modelmi. Napríklad vákuový posilňovač sa používa z automobilu VAZ-2103, hlavný brzdový valec - od VAZ-2121, nádržka hlavného valca - od VAZ-21011, predné a zadné hadice - od VAZ-2108. Zjednotilo sa aj množstvo dielov pre brzdový pohon a brzdové mechanizmy.


Pohon pracovného brzdového systému zahŕňa: brzdový pedál 1, podtlakový posilňovač 10, hlavný valec 8 a jeho zásobník 9, regulátor tlaku zadnej brzdy 5, kolesové valce brzdových mechanizmov predných a zadných kolies a potrubia diagonálnych okruhov.

Pedál 5 (pozri kap. 18) Brzda slúži na pohon podtlakového posilňovača. Ten je spolu so spojkovým pedálom zavesený na konzole 1 pomocou osi 6. Náboje pedálov sú vybavené dvoma plastovými puzdrami 30 s diagonálnym výrezom, cez ktorý prechádza os spoločná pre oba pedále. Puzdrá pedálov sú počas montáže namazané mazivom Litol-24 a počas prevádzky vozidla nevyžadujú dodatočné mazanie. Brzdový pedál je namontovaný na osi medzi lícom konzoly 1 a dištančnou objímkou 31. Os pedálu v otvoroch konzoly je upevnená poistnou sponou 8.

Vo východiskovej polohe je brzdový pedál nastavený vratnou pružinou 50. V tejto polohe sa pedál opiera o plastovú zarážku spínača 51 brzdových svetiel. Brzdový pedál je otočne spojený s posúvačom 49 podtlakového posilňovacieho ventilu. Spojovací čap je upevnený v otvore posúvača pomocou zaisťovacej spony.

Posilňovač vákua

Podtlakový posilňovač je pripevnený k držiaku pedálov spojky a brzdy na štyroch čapoch s maticami. Medzi vákuovým posilňovačom a konzolou je nainštalované gumené tesnenie.

Medzi skriňou podtlakového zosilňovača a jeho krytom je upnutý vonkajší pás gumovej membrány 40, ktorý rozdeľuje posilňovač na vákuovú A a atmosférickú B dutinu. Vákuová dutina je pripojená k saciemu potrubiu motora cez hadicu s hrotom 30 a ventilom 31. Na utesnenie spojenia je hrot 30 pripojený k podtlakovému zosilňovaču cez gumenú prírubu 32.


Vo vnútri podtlakového posilňovača sa nachádza plastové teleso 39 ventilu, ktorého driek je utesnený tesnením 45 na výstupe z telesa posilňovača. Na ochranu pohyblivého drieku telesa ventilu pred znečistením je na prírubovú časť krytu telesa zosilňovača a na driek telesa ventilu nasadený vlnitý ochranný kryt 47.

V telese ventilu je umiestnený nárazník 38, piest 44 s posúvačom 49, gumený ventil 46, pružiny s opornými miskami a vzduchový filter 48.

Prítlačná doska 42 vstupuje do drážky piesta 44, ktorého druhý koniec dosadá na pás membrány 40, čo zabraňuje jej vypadnutiu. Táto doska upevňuje zostavu piestu s posúvačom 49 a ventilom 46 v telese 39 ventilu. Tyč 37 pohonu piestu hlavného valca sa opiera o nárazník 38. Na výstupe zo skrine posilňovača podtlaku je tyč zvlnená tesnením 35, ktoré je pritlačené príchytkou 34 k sedlu skrine posilňovača. Do koncového otvoru tyče je zaskrutkovaná skrutka 15, ktorá reguluje výstup tyče z puzdra zosilňovača (1,25_-0,2mm) Guľová hlava zdviháka ventilu je zalisovaná do sedla piestu 14.

Gumový ventil 46 je namontovaný na posúvači 49. Pohyblivá hlava ventilu, vystužená kovovou podložkou, je tlačená pružinou cez nosnú misku k zadnému koncu piestu (pri úplnom odpojení). Teleso 39 má sedlo pre pohyblivú hlavu ventilu. Pevné rameno ventilu je pritlačené pružinou cez nosnú misku proti vnútornej stene drieku telesa ventilu, čím sa vytvorí spoľahlivé tesnenie. Na čistenie atmosférického vzduchu je v drieku telesa ventilu inštalovaný penový vzduchový filter 48. Teleso 33 a kryt 41 zosilňovača sú navzájom spojené vložením výstupkov krytu do priehlbín tela a potom otočením krytu zasadiť jeho okraje pod výčnelky tela. Konektor krytu a tela zosilňovača je utesnený ramenom gumovej membrány 40, vloženým medzi ne.


V kryte zosilňovača je cez gumenú prírubu 32 pripevnený plastový hrot 30, do ktorého je namontovaný vákuový ventil 31. Zabraňuje vniknutiu horľavej zmesi do vákuovej dutiny A zosilňovača.

Výkon podtlakového posilňovača je možné skontrolovať na aute bez jeho demontáže. Za týmto účelom stlačte brzdový pedál 5... 6 krát pri vypnutom motore, aby ste vytvorili rovnaký tlak v dutinách A a B, blízky atmosférickému tlaku. Podržte stlačený brzdový pedál a naštartujte motor. Pri funkčnom podtlakovom posilňovači by mal brzdový pedál po naštartovaní motora «pokračuj».

Ak nie je brzdový pedál «ide dopredu», skontrolujte uchytenie koncovky hadice, stav a upevnenie príruby koncovky v zosilňovači, hadicu ku koncovke a armatúru sacieho potrubia motora, pretože uvoľnenie alebo poškodenie upevnenia výrazne znižuje podtlak v dutine A a účinnosť zosilňovača.

Hlavný valec

Hlavný valec je pripevnený k telu podtlakového posilňovača pomocou príruby na dvoch čapoch. Vo vnútri valca sú dva piesty: predný 23 a zadný 16. Predný piest slúži na pohon okruhu «ľavé predné - pravé zadné brzdy», zadná - na pohon okruhu «pravé predné - ľavé zadné brzdy». Do telesa valca je z konca naskrutkovaná zátka 24 s tesniacim tesnením. Medzi zátkou a piestom, ako aj medzi oboma piestami, sú nainštalované pružiny 21, ktoré vracajú piesty do ich pôvodnej polohy. Spätný zdvih piestu pri pôsobení pružín je obmedzený skrutkami 17, ktorých drieky idú do drážok piestov. Dĺžka drážky každého piesta zodpovedá ich maximálnemu zdvihu.

V zadnej drážke piesta 16 a v jeho prstencovej drážke sú umiestnené O-krúžky 19 a 29. Predná časť piesta 16 prechádza do tvarovaného drieku, ktorý je vedením pre vratnú pružinu 21. Driek má stredový vŕtanie, ktoré je spojené s prstencovou drážkou cez dva radiálne otvory. Kvapalina prechádzajúca cez stredové vŕtanie a radiálne otvory vyvíja tlak na vnútorný povrch predného tesniaceho krúžku 19, čo zaisťuje tesnejšie priliehanie krúžku k povrchu valca.

Predný tesniaci krúžok 19 je vystavený sile pružiny 20, ktorá má tendenciu tlačiť tesniaci krúžok proti čelnej ploche drážky piesta. Druhý koniec pružiny sa opiera o podpornú misku 28. Dištančná objímka 18 je voľne nasadená na drážku piesta.

Zadný tesniaci krúžok predného piesta je pružinou 21 pritlačený na koncovú plochu piesta cez podpornú podložku 22.

Pre spoľahlivé utesnenie je vonkajší priemer tesniacich krúžkov o niečo väčší ako vnútorný priemer valca. Tvar krúžkov, zaoblený na strane zrkadla valca, poskytuje minimálny trecí odpor a celkom uspokojivé mazanie klznej plochy.

Piestový 16 dutinový obvod «pravé predné - ľavé zadné brzdy» svojou konštrukciou sa líši od piestu 28 dutiny okruhu «ľavé predné - pravé zadné brzdy» zadná časť, v ktorej je opracovaná prstencová drážka na uloženie nízkotlakového tesniaceho krúžku 29.

V tele valca sú zhora vytvorené otvory. Vo vývrte dvoch z nich sú vložené plastové tvarovky 25 a upevnené poistnými podložkami 26. Tesnenia 27 sú inštalované pod prírubami tvaroviek.

Do závitových otvorov sú naskrutkované potrubné armatúry oboch okruhov.

Nádržka hydraulickej brzdy je vyrobená z priesvitného plastu, ktorý vám umožňuje kontrolovať hladinu kvapaliny bez odstránenia uzáveru nádržky. Je pripevnený k držiaku vzpery blatníka karosérie pomocou svorky v motorovom priestore pod kapotou.

Spodná časť nádrže je rozdelená prepážkou na dve dutiny. To zabezpečuje nezávislý prívod brzdovej kvapaliny do každého z dvoch okruhov. Plniace hrdlo nádrže má závit, na ktorý je uzáver 56 naskrutkovaný.

Na hrdle nádrže pod vekom je plastové puzdro 57 kontaktného zariadenia s kontaktmi 52 a 53 a gumovým reflektorom 58, ktorý bráni prenikaniu kvapaliny ku kontaktom.

Cez otvor telesa 57 prechádza posúvač 55, na ktorého hornom konci je pohyblivý kontakt 53 a na dolnom konci je plavák 60.

Teleso 54 koncového zariadenia s dvoma svorkami pre vodiče je inštalované na telese kontaktného zariadenia. Pri inštalácii puzdra sú koncové nity pritlačené na kontakty. Horný koniec posúvača 55 vychádza cez otvor krytu 54.

Vnútorná dutina nádrže komunikuje s atmosférou cez otvor v hornej časti reflektora 58, otvor v kryte 54 koncového zariadenia a ďalej cez medzery medzi krytmi koncového zariadenia a kontaktnými zariadeniami.

Keď hladina kvapaliny klesne, plavák 60 klesne, pohyblivý kontakt 53 sa dostane do kontaktu s pevným kontaktom 52 a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka s filtrom červeného svetla.

Ak chcete skontrolovať funkčnosť zariadenia na kontrolu hladiny kvapaliny v nádrži, stlačte tlačidlo 55. V tomto prípade sa kontakty 52 a 53 zatvoria a kontrolka sa rozsvieti.

Regulátor tlaku

Regulátor tlaku 5 zadných bŕzd je napojený na oba okruhy brzdového systému a cez neho prúdi brzdová kvapalina do oboch brzdových mechanizmov. Je pripevnený v motorovom priestore k ľavému stĺpiku blatníka karosérie.

V regulátore tlaku sú štyri komory: E a B sú pripojené k hlavnému valcu, D - vpravo a D - k valcom ľavého kolesa zadných bŕzd.

Inštaluje sa do krytu regulátora tlaku «plávajúce» puzdro 70 s posúvačom 71. Na oddelenie dutín E a G je puzdro posúvača na oboch stranách utesnené gumovými krúžkami 69. Objímka posúvača má radiálny otvor, ktorý môže byť zarovnaný s otvorom v hrdle puzdra regulátora tlaku do ktorého je vtlačená zátka 87. dôjde k úniku tekutiny, potom z O-krúžkov 69 uniká tekutina a mali by byť vymenené.

Pôsobením pružiny 67 je tlačné puzdro spolu s opornou podložkou 72 pritlačené na puzdro 73, ktoré je upevnené v puzdre regulátora pomocou prídržného krúžku. Druhý koniec pružiny 67 dosadá na zátku 63, v ktorej sa ventil 65 odvaľuje spolu so sedlom 66. Pôsobením pružiny 64 je ventil 65 pritlačený na koniec prstencovej drážky drieku posúvača. 71. Sedlo ventilu má axiálne a radiálne otvory, cez ktoré dutina E komunikuje s regulátorom dutiny D.

Na druhej strane na posúvač dosadá hlava piestu 77. Je inštalovaná v objímke 76, ktorá je zo strany dutiny B utesnená krúžkom 75 a na druhej strane sa opiera o prídržný krúžok.

Dutiny C a D môžu navzájom komunikovať cez medzeru medzi piestom 77 a tesnením 74, ak sa hlava piestu pohybuje preč od tesnenia 74 pôsobením pružiny.

Tesnenie 74 a krúžok 75 sú rozšírené pružinou s podpornými podložkami, kým sa tesnenia nezastavia proti puzdrám 73 a 76.

Okamžik zapnutia regulátora tlaku je určený silou pružiny 79, ktorá pôsobí na piest cez doraz 78. Druhý koniec pružiny cez oporný krúžok 81 a ochranný kryt 82 dosadá na lem. časť misky 80. Je upevnená na telese regulátora stlačením misky na drážku telesa v šiestich bodoch.

V počiatočnej polohe brzdového pedála zaujímajú časti regulátora tlaku nasledujúcu polohu: hlava 77 piesta je silou pružiny 79 pritlačená na tesnenie 74 a dosadá na posúvač 71, čím sa posúva ventil 65. cez ňu, ktorá sa vzďaľuje od svojho sedla 66. To vytvára medzery I a G (pozri kap. 29), cez ktorý komunikujú kamery B a E s kamerami D a D.

Pohon parkovacej brzdy

Pohon systému parkovacej brzdy je mechanický, pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pozostáva z páky 11 ručného pohonu, nastavovacej tyče 83, vyrovnávača 13, káblov 14, páky 20 (pozri kap. 27) čeľusťový pohon a rozpínacia tyč 21, ktorých dĺžku je možné ručne meniť pri nastavovaní brzdy.

Páka 11 parkovacej brzdy je otočne spojená prstom s tyčou 83. Prst je zablokovaný konzolou. Na druhom konci tyče je nastavovacou maticou s prítlačnou podložkou upevnený ekvalizér 13 káblov. Poloha matice na tyči je fixovaná poistnou maticou.

V hniezde, na koncoch ekvalizéra, sú nainštalované predné konce zadných káblov 14. Zadné konce káblov sú spojené s pákami ručného pohonu blokov.

Kábel je umiestnený vo viacvrstvovom plášti, ktorý má konce na koncoch. Zadný hrot je inštalovaný v sedle brzdového štítu a predný hrot vstupuje do sedla držiaka karosérie. Okrem toho sa plášť kábla dodatočne opiera o dva držiaky ramena zadného zavesenia a držiaka karosérie. Uvedené podpery plášťa zaisťujú voľný pohyb kábla v ňom bez zaseknutia a tiež chránia kábel pred poškodením.

Páka 20 (pozri kap. 27) ručného pohonu doštičiek je otočne spojený skrutkou 22 so zadnou brzdovou čeľusťou. Skrutka je upevnená maticou. Rebrá bloku a páky idú do drážok dorazov rozpernej tyče 21. Špička 42 lanka je nasadená na spodný koniec páky ručného pohonu blokov. Na vrátenie káblov do ich pôvodnej polohy pri uvoľnení sú na ich koncoch nainštalované pružiny 40.