Brzdy kolies

Brzdové mechanizmy kolies pôsobením sily z hydraulického pohonu vytvárajú a menia brzdný moment na kolesách. To sa dosiahne stlačením proti rotujúcim diskom (bubny) pevné brzdové doštičky. Výsledné trecie sily vytvárajú na kolesách brzdný moment, ktorého veľkosť závisí od sily na brzdový pedál a pohonu jeho pohybu.

Na aute sa používajú dva typy brzdových mechanizmov: na predných kolesách - kotúčové, na zadných - bubnové.

Brzda predného kolesa

Brzdový mechanizmus predného kolesa s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a kotúčom, s «plávajúce» držiak. ortéza (hmatadlo) 2 je odliaty z hliníkovej zliatiny spolu s valcom kolesa. Je pripevnený dvoma skrutkami 3 k vodiacim kolíkom 8, ktoré sú inštalované v otvoroch vodidla 10 blokov. Na ochranu prstov pred koróziou sa pri montáži do otvorov vodidla vloží mazivo UNIOL-1. Tým je zabezpečený požadovaný pohyb držiaka bez ohľadu na vek vozidla. Povrch prstov je chránený pred vplyvom agresívneho prostredia gumovými krytmi 9. Ich okraje zachádzajú do prstencových drážok vodiacich podložiek a prstov. Aby nedochádzalo k vytváraniu odporu vzduchu v otvoroch vedenia pri pohybe prstov jeho stláčaním, sú na hriadeli čapu vytvorené plôšky. Montážne skrutky «plávajúca ortéza» sú zablokované ohnutím blokovacích dosiek 15 na okraji svorníkov.

Vedenie čeľuste je pripevnené pomocou dvoch skrutiek 14 k čapu riadenia. V drážke vedenia 10 sú dve brzdové doštičky 1, medzi ktorými je kotúč 11 brzdy. Doštičky sú pritlačené k drážkam vedenia listovými pružinami 12. Nasadia sa na stupňovité výstupky podložiek a ich konce sa opierajú o police drážok strmeňa. Strmeň má okienko na kontrolu brzdových doštičiek.


V dutine valca je inštalovaný dutý piest 4 s tesniacim krúžkom 7. Vďaka pružnosti tohto krúžku a drážke špeciálnej konfigurácie je vo valci zachovaná určitá medzera medzi podložkami a kotúčom. Tesniaci krúžok tesne zakrýva piest a počas jeho priebehu sa krúti a po uvoľnení sa odvíja a vracia piest do pôvodnej polohy. Dutina valca je chránená gumenou manžetou 13, ktorej okraje zakrývajú piest a valec. Vo valci sú vytvorené dva otvory - do jedného je naskrutkovaná hadicová armatúra 5 na prívod brzdovej kvapaliny a do druhej armatúra 16 na odvzdušnenie brzdového ovládača.

Brzdové doštičky sú oceľové, majú tvarovaný tvar, ktorý zaisťuje ich pevné priľnutie k vodiacim doštičkám. V hornej časti podložky je výstupok, na ktorý sa nasadzuje listová pružina 12. Pri montáži podložiek konce pružín dosadajú na police drážok strmeňa, čo zaisťuje, že podložky sú neustále pritláčané k drážky vodidla. Vznikne tak tesné uloženie podložiek, čo eliminuje ich vibrácie. Na podložky sú nalepené trecie podložky, ktorých pracovná plocha je leštená.

Brzdový kotúč 11 je vyrobený z liatiny. V náboji disku sú vytvorené štyri otvory, jeden so závitom, na upevnenie brzdového kotúča na náboj kolesa pomocou skrutky, zvyšok - na priechod skrutiek na upevnenie disku kolesa. Pracovná plocha kotúča je vyrobená s vysokou presnosťou. Trhliny, škrupiny a hlboké riziká na ňom nie sú povolené. Bežná hrúbka kotúča je 9 mm, maximálna povolená je 7,8 mm.

Brzda zadného kolesa

Brzdový mechanizmus bubna zadného kolesa s manuálnym nastavením vôle medzi doštičkami a bubnom. Je namontovaný na nosnej doske 34, ktorá je pripevnená k prírube ramena zadného zavesenia spolu s osou zadného kolesa. V spodnej časti štítu dva nity 39 upevňujú balík dosiek, z ktorých jeden je podperou (poz. 37) na brzdové doštičky, iné platničky (poz. 38) usmerňujú pohyb spodnej časti podložiek na základnej doske, čím obmedzujú ich axiálny pohyb.


V hornej časti štítu je pomocou dvoch skrutiek pripevnený valec 25 kolesa.

Brzdové doštičky sú ťahané k sebe hornými 24 a dolnými 36 pružinami, ktoré pritláčajú doštičky k spodnej podpere a k dorazom piestov 30 valca kolesa. Blok je chránený pred bočným posunom: v spodnej časti vodiacimi doskami 38 podpery, v hornej časti drážkou dorazov piestov 30 valca kolesa, v strednej časti plochými pružinami 19 nasadenými. regály 18. brzdový bubon. To zlepšuje brzdný výkon a vedie k rovnomernejšiemu opotrebovaniu brzdových doštičiek.

Dve armatúry sú naskrutkované do závitových otvorov valca kolesa, jedna (poz. 27) - na odvzdušnenie pohonu brzdy zadného kolesa, druhý - na prívodnú hadicu.

Na okraji zadnej podložky je páka 20 ručného pohonu podložiek zavesená pomocou skrutky 22. Medzi touto pákou a rebrom prednej brzdovej čeľuste je inštalovaná rozpínacia tyč 21 s nastaviteľnou dĺžkou. Skladá sa zo samotnej tyče, dorazu 32 čeľuste a nastavovacej matice 31 s pružinovou poistkou 33. Matica je naskrutkovaná na závitový koniec tyče a o ňu sa opiera doraz 32 čeľuste, umiestnený na konci z baru. Rebro prednej brzdovej čeľuste vstupuje do drážky dorazu. Nastavovacia matica má vonkajšie zuby, ktorými je možné maticu otáčať. Tým sa mení dĺžka dilatačnej tyče, teda medzera medzi topánkami a bubnom. Na prístup k matici v brzdovom bubne je vytvorený otvor, uzavretý gumovou zátkou. Poloha matice je zaistená pružinovým držiakom 33. Keď sa matica otáča, je vytlačená z dutiny zuba a potom vstupuje do novej dutiny.


V budúcnosti na autách rodiny «Dobre» je zabezpečené automatické nastavenie medzery medzi topánkami a bubnom.

Valec kolesa 25 brzdového mechanizmu pozostáva zo skrine, v ktorej sú umiestnené dva piesty 30 s tesnením 29 a dištančná pružina 26 s miskou 28. Dutina valca je utesnená gumovými krytmi. Pumpovanie pohonu brzdového mechanizmu sa vykonáva cez armatúru 27.

Brzdový bubon 1 (pozri kap. 25) odliate spolu s nábojom zadného kolesa z tvárnej liatiny. Pre prístup k matici pre manuálne nastavenie medzery medzi čeľusťami a bubnom je od konca bubna otvor s priemerom 20 mm. Uzatvára sa gumovou zátkou 24. V náboji kolesa sú opracované ložiskové puzdrá a do otvorov náboja sú zalisované tri skrutky, na ktorých sú namontované disky kolies.

Menovitý priemer bubna je 180 mm, maximálny povolený priemer je 181,5 mm.