Zariadenie prevodovky

Na zmenu veľkosti a smeru krútiaceho momentu prenášaného z motora na hnacie kolesá automobilu sa používa dvojhriadeľová štvorstupňová prevodovka so šikmými prevodmi. Prevodovka je kombinovaná s hlavným prevodom a diferenciálom a vyznačuje sa nasledujúcimi prevodovými pomermi: prvý prevodový stupeň - 3,7; druhý prevodový stupeň - 2,06; tretí prevodový stupeň - 1,27, štvrtý prevodový stupeň - 0,9; spiatočka - 3,67; hlavný prevod - 4,54. Všetky prevody vpred sú synchronizované.

Zvolené prevodové pomery poskytujú dobrú dynamiku vozidla, vysokú priemernú rýchlosť a hospodárnu prevádzku motora. Špirálové prevody s konštantným záberom a synchronizátory vo všetkých dopredných prevodoch zaisťujú tichý chod prevodovky, spoľahlivosť a životnosť jej chodu.

Prevodovka je pripevnená ku skrini spojky 35 na čapoch, zatiaľ čo pod jednou z upevňovacích matíc je nainštalovaná nákladná skrutka na podopretie pohonnej jednotky pri jej demontáži alebo inštalácii. Druhá nákladná skrutka je namontovaná na hlave valca motora.

V kľukovej skrini 1 prevodovky je vstupný hriadeľ 39, sekundárny hriadeľ 18 s hnanými ozubenými kolesami a dvoma synchronizátormi, náprava medziľahlého spiatočky, hlavné koleso, diferenciál a prevod radenia. Kľuková skriňa je uzavretá zadným krytom 21.

Carter

Carter 1 je odliaty z hliníkovej zliatiny. Má objímky pre ložiská 22, 15 a 2 primárneho a sekundárneho hriadeľa a diferenciálu, tri objímky pre tiahla radenia 16, 17, 19, kolmo na ktoré sú umiestnené objímky svoriek tiahla. V týchto zásuvkách sú nainštalované guľôčky 11 (pozri kap. 20) s pružinami 13, ktoré sú uzavreté skrutkovými zátkami. Opačné konce tyčí idú do objímok krytu 21 mechanizmu na výber prevodového stupňa, ktorý je pripevnený k krytu spojky štyrmi skrutkami. Medzi týmito hniezdami sú krekry 3 uzamykacieho zariadenia.


V spodnej časti skrine prevodovky je vypúšťací otvor na vypustenie použitého oleja. Vypúšťací otvor je uzavretý skrutkovou zátkou 4 (pozri kap. 19).

Aby sa pri otáčaní ozubených kolies a rozstreku oleja v kľukovej skrini nevytváral tlak, dutina skrine prevodovky komunikuje s atmosférou cez odvzdušňovač 37. Odvzdušňovacia trubica je vtlačená do otvoru skrine spojky. Na vrch rúrky je nasadený gumený uzáver 36. Aby sa zabránilo vytekaniu oleja cez odvzdušňovač, odvzdušňovacia dutina je izolovaná od dutiny prevodovky doskou 31, ktorá je pripevnená ku skrini spojky skrutkami.

Zadný kryt

Guličkové ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa sú uzavreté zadným krytom 21, v ktorom je kanál pre pravítko 23 na meranie hmotnosti. Pravítko má značky označujúce maximálnu a minimálnu hladinu oleja v prevodovke. Pravítko je v otvore veka utesnené gumenou zátkou.

Vonku v hornej časti krytu je príliv, v ktorom je vyrobená zásuvka pre gumové priechodky tlmiča spojkového kábla.

Vstupný hriadeľ

Vstupný hriadeľ 39 prevodovky je vytvorený vo forme bloku hnacích ozubených kolies otáčajúcich sa v dvoch ložiskách. Valčekové ložisko 32 je zalisované do skrine spojky 35, guľôčkové ložisko 22 je zalisované do skrine prevodovky. Fixuje vstupný hriadeľ od axiálneho posunu a je pripevnený k hriadeľu maticou av sedle kľukovej skrine nastavovacím krúžkom 20. Matica je po utiahnutí zatmelená. Nastavovací krúžok ložiska je pritlačený k stene kľukovej skrine zadným krytom.

Vstupný hriadeľ je na výstupe zo skrine spojky utesnený tesnením 33, ktorého pracovná hrana je pritlačená k leštenému remeňu hriadeľa. Hriadeľ prechádza cez vodiacu objímku vypínacej spojky 38, ktorá je so svojou prírubou upevnená tromi skrutkami na skrini spojky. Blok prevodovky obsahuje hnacie stupne I, II, III, IV a spiatočku. Spiatočka je na rozdiel od iných prevodových stupňov ostrá.

Výstupný hriadeľ

Výstupný hriadeľ 18 je vyrobený spolu s hnacím ozubeným kolesom oka. Na povrchu hriadeľa boli opracované štyri pásy na uloženie ozubených kolies a na dvoch miestach boli vyrezané štrbiny na upevnenie nábojov synchronizátora. Pre zníženie trecích strát a zvýšenie účinnosti prevodovky sú ozubené kolesá na výstupnom hriadeli uložené na ihlových ložiskách 25 rovnakého rozmeru s jednodielnou plastovou klietkou. Sekundárny hriadeľ je stupňovitý, čo umožnilo zachovať optimálne medzery medzi zubami ozubených kolies. Aby sa zabezpečila montáž synchronizátorov a ozubených kolies na hriadeli s týmto tvarom hriadeľa, veľkosť ihlových ložísk sa volí podľa opasku hriadeľa najväčšieho priemeru. Preto je zvyšok ložísk umiestnený na puzdrách rovnakej veľkosti ako nákružok hriadeľa pre ozubené koleso 7 prvého ozubeného kolesa.

Medzi ihlovými ložiskami a ozubenými kolesami 2. a 3. prevodového stupňa je inštalovaný prítlačný krúžok 10 a medzi hnacím ozubeným kolesom hlavného prevodu a ozubeným kolesom 1. prevodového stupňa je inštalovaná prítlačná podložka.

Na zlepšenie mazania ihlových ložísk je do sekundárneho hriadeľa vyvŕtaný axiálny kanál a radiálne otvory a v puzdrách ložísk sú opracované vnútorné prstencové drážky, ktoré sa zhodujú s radiálnymi otvormi hriadeľa, ako aj otvory pozdĺž polomeru v ložisku. nosná oblasť. Od konca sekundárneho hriadeľa je driek zberača oleja 41 inštalovaný v axiálnom kanáli.

Pri otáčaní hriadeľa je olej rozprašovaný ozubenými kolesami a cez vodiaci kanál v skrini spojky vstupuje do olejovej komory za predným ložiskom 40 sekundárneho hriadeľa a potom cez olejovú vaňu 41 do axiálneho kanála hriadeľa a je vymrštený cez radiálne otvory do ložísk ozubených kolies v dôsledku odstredivých síl.


Výstupný hriadeľ sa otáča vo valčekovom ložisku 40 a guľôčkovom ložisku 15. Guľôčkové ložisko 15 je vtlačené do skrine prevodovky a medzi ním a puzdrom ložiska štvrtého ozubeného kolesa je nainštalovaná axiálna podložka 14. Guličkové ložisko 15 je upevnené v kľukovej skrini. sedlo a na hriadeli rovnakým spôsobom ako guľkové ložisko 22 vstupného hriadeľa, nastavovací krúžok 20. Valčekové ložisko 40 je zalisované do skrine spojky spolu s olejovou vaňou.

Ozubené kolesá sekundárneho hriadeľa sú usporiadané rovnako a líšia sa od seba veľkosťou.Každé koleso má dve korunky: špirálovú pre záber s hnacím kolesom vstupného hriadeľa a čelný krúžok synchronizátora. Pred korunou synchronizátora na ozubenom kolese je kužeľový remeň, na ktorom je umiestnený blokovací krúžok 26 synchronizátora.

Synchronizátor

Synchronizátor zabezpečuje bezrázové radenie prevodových stupňov. Skladá sa z náboja 12, spojky 28, krakovacích pružín 29. a dvoch blokovacích krúžkov 26. Náboj synchronizátora je namontovaný na čapoch výstupného hriadeľa a upnutý: na synchronizátore ozubených kolies III a IV medzi puzdrami ihlových ložísk, pri synchronizátore ozubených kolies I a II - medzi ložiskom ihlového puzdra a osadením výstupného hriadeľa.

Náboj má šesť drážok, z ktorých tri sú vyvŕtané objímky pre prídržné pružiny. V týchto drážkach sú krekry 29 s pridržiavacími guľôčkami. Pozdĺž vonkajšieho priemeru náboja 12 sú vyrezané štrbiny, pozdĺž ktorých sa môže pohybovať posuvná objímka 28 synchronizátora. Vo vnútri má objímky pre guľôčky držiakov a vonku - prstencovú drážku pre radiacu vidlicu 27.

Na oboch stranách spojky sú bronzové blokovacie krúžky 26, z ktorých každý má šesť výstupkov, ktoré zasahujú do drážok náboja. V tomto prípade tri krátke výstupky idú do drážok, v ktorých sú umiestnené svorky, a dlhšie a širšie do ďalších drážok. Tieto výstupky sú inštalované v drážkach s bočnou vôľou rovnajúcou sa polovici hrúbky spojovacieho zuba (rozbočovačov). Keď je zvolená táto medzera, uhol natočenia blokovacieho krúžku vzhľadom na náboj je obmedzený. Pri tomto spojení sa náboj otáča spolu s blokovacími krúžkami. Kužeľová časť blokovacích krúžkov je umiestnená na kužeľových remeňoch ozubených kolies sekundárneho hriadeľa. Keď je ozubené koleso zaradené, tieto kužeľové plochy sú v kontakte. Na zvýšenie trecích síl sa na styčných plochách krúžkov vyrežú závity a vyrobia sa pozdĺžne drážky. V dôsledku toho sa olejový film v mieste dotyku pretrhne a zvýšia sa trecie vlastnosti kužeľových plôch. Blokovací krúžok má ozubený krúžok, ktorého zuby sú skosené pod určitým uhlom. Klzná spojka je pripojená k ozubenému krúžku blokovacieho krúžku, keď je ozubené koleso zaradené.

Klzná spojka 28 má vnútornú korunku, ktorá je umiestnená na zuboch náboja. Konce zubov spojky sú skosené v rovnakom uhle ako zuby blokovacích krúžkov a ráfikov synchronizátora. Aby sa zabránilo samovoľnému rozpojeniu ozubených kolies pri zaťažení, zuby korunky synchronizátora ozubených kolies sú vyrobené kužeľovo a zuby klznej spojky majú podrezanie.

Spätný medzistupeň

Stredné ozubené koleso 8 vzad (pozri kap. 20) umiestnený na rúrkovej osi 4, ktorého konce spočívajú v otvoroch skrine spojky a prevodovky. Ozubené koleso sa otáča na osi na bronzovom puzdre. Ozubený veniec kolesa je ozubený s čelným ozubením, skosený pod miernym uhlom od konca pre lepší záber ozubených kolies pri zaradení spiatočky. Na ozubenom kolese je prstencová drážka pre spätnú vidlicu 7. Aby sa predišlo samovoľnému vyradeniu spiatočky pri zaťažení, zuby na všetkých spiatočkách sú vyrobené s kužeľom spiatočky v smere zuba. Keď je spiatočka zapnutá, medziľahlé ozubené koleso 8 spája ozubené koleso 54 vstupného hriadeľa s vencom spojky 53 synchronizátora I a II prevodov. Vidlica spiatočky súčasne tlačí na spínaciu tyč kontrolky a obvod svetla sa uzavrie.

Hlavné ozubené koleso pozostáva z dvojice čelných ozubených kolies so šikmým ozubením. Hnacie koleso je vyrobené spolu so sekundárnym hriadeľom, poháňaným 42 (pozri obr) vyrobené vo forme korunky, ktorá je priskrutkovaná k prírube diferenciálnej skrine 43.

Diferenciál je kužeľový s dvoma satelitmi 51 namontovanými na osi 53, ktorá je držaná v skrini diferenciálu pomocou prídržných krúžkov 52. Na pristávacích remeňoch nápravy sú vyrezané drážky, aby sa zlepšili mazacie podmienky pre kontaktné plochy satelitov a nápravy. náprava.

Ozubené kolesá poloosi 46 spočívajú na koncoch bronzových podložiek 44, ktorých hrúbka reguluje axiálny pohyb každého ozubeného kolesa; nemala by byť väčšia ako 0,1 mm. Každé ozubené koleso hriadeľa nápravy je namontované na čapoch krytu 49 závesu pohonu kolesa a je na ňom držané prídržným krúžkom 45. Na výstupe zo skríň spojky a prevodovky vnútorného krytu závesu (nápravové hriadele) utesnené tesnením 5.

Skriňa diferenciálu sa otáča v dvoch kuželíkových ložiskách 2, v ktorých sa predpätie reguluje voľbou hrúbky nastavovacieho krúžku 3. Na skriňu diferenciálu je nalisované plastové ozubené koleso 47 pohonu rýchlomera.

Hnané ozubené koleso pohonu rýchlomera s valčekom spočíva na dvoch keramicko-kovových puzdrách: jedno je zalisované do skrine spojky, druhé je zalisované do skrine pohonu rýchlomera.

Na výstupe zo skrine je hriadeľ ozubeného kolesa utesnený manžetou. Zostava pohonu rýchlomera 50 je pripevnená k skrini spojky pomocou matice a čapu, utesnená v nej gumovým krúžkom a utesnená. Prevlečná matica na upevnenie kábla 48 je naskrutkovaná na kryt pohonu rýchlomera.

V spodnej časti skrine prevodovky je nainštalovaný permanentný magnet, ktorý zachytáva častice opotrebovania.