Predné závesné zariadenie

Predné zavesenie nezávislé, typ «hojdacia sviečka» (McPherson), agregovaný spolu s pohonnou jednotkou a riadením na pomocnom ráme. Odpruženie je kompaktné a jednoduché, dobre sa hodí k hrebeňovému riadeniu a priečnemu hnaciemu ústrojenstvu.

Usporiadanie predného zavesenia a špecifická konštrukcia niekoľkých jeho jednotiek vytvára negatívne valivé rameno, keď priesečník osi otáčania kolesa s vozovkou leží mimo vonkajšej časti rozchodu vozidla. Negatívne rameno valčeka vytvára podmienky pre použitie diagonálneho pohonu brzdových mechanizmov kolies, pri ktorom je prakticky vylúčená pravdepodobnosť šmyku vozidla pri brzdení. To zlepšuje bezpečnosť jazdy.

Predné zavesenie je spojovacím článkom medzi karosériou a prednými kolesami. Prostredníctvom prvkov predného zavesenia sa sily pôsobiace na kolesá prenášajú na karosériu. Komponenty zahrnuté v prednom zavesení zmäkčujú dynamické zaťaženie, znižujú vibrácie karosérie, poskytujú dobrú stabilitu a plynulosť vozidla.

Podzostava, ktorá zahŕňa pohonnú jednotku s pohonmi kolies, brzdami predných kolies, kormidlovým zariadením a predným zavesením, vopred nastavená na špeciálnom zariadení, sa montuje zospodu pri montáži automobilu na dopravník.

Zostava pomocného rámu s namontovanými jednotkami a zostavami je pripevnená ku karosérii v štyroch bodoch pomocou skrutiek s podpornými podložkami 19 cez gumové puzdrá 18. Upevňovacie skrutky pomocného rámu sú obalené zvarovými maticami 20 a puzdrami 48 karosérie.

Pomocný rám pozostáva z dvoch pozdĺžnych nosníkov 7 a predného priečnika 13 vyrobeného z rúrok. Sú vzájomne prepojené: pravý nosník a priečnik zváraním, ľavý nosník a priečnik - skrutkami 12. Podpera 5 je priskrutkovaná k zadnej časti bočných nosníkov (pozri kap. 26) mechanizmus riadenia. Skrutkové spojenie ľavého nosníka s priečnikom 13 (pozri kap. 23) a podpera prevodovky riadenia 5 (pozri kap. 26) umožňuje odstrániť prevodovku z auta bez odstránenia celého pomocného rámu s namontovanými jednotkami a zostavami.


K nosníkom pomocného rámu sú privarené: konzoly 11 na pripevnenie tyče stabilizátora 9, konzoly 8 na pripevnenie závesných ramien, konzoly 5 na pripevnenie vzpier 4 a konzoly na pripevnenie pohonnej jednotky. Na koncoch priečnika 13 a na zadnej strane nosníkov sú privarené oká 6 na pripevnenie pomocného rámu ku karosérii.

Odpruženie pozostáva z vodiaceho zariadenia, elastických a tlmiacich prvkov.

Vedenie odpruženia určuje charakter pohybu kolies vzhľadom na telo a tiež prenáša sily a momenty z kolies na telo. Vodiace zariadenie obsahuje spodné rameno 2 s predĺžením 4, teleskopickú vzperu 15 a kĺb 36 spájajúci vzperu a páku navzájom. Vodiace zariadenie tiež obsahuje tyč 9 stabilizátora.

Spodné závesné rameno v tvare V je tvorené priečnym kovaným ramenom 2 a predĺžením 4 z tyče smerujúcej dozadu. Predĺženie je spojené s priečnou pákou skrutkou v jednej polohe, v ktorej je značka A (hrana) natiahnuté nahor. Druhý koniec nástavca je spojený s prednou konzolou 5 pomocného rámu pomocou dvoch matíc a gumových podložiek 45 s prítlačnými podložkami 19. Pohybom nástavca, realizovaného priskrutkovaním alebo zložením matíc jeho upevnenia, sa pozdĺžny sklon osi otáčania je regulovaná.

Pri pohybe pruženia sa páka 2 otáča v rámci elastickej deformácie gumovo-kovového závesu 44 a gumových podložiek 45. V tomto prípade nie je otáčanie gumovo-kovového závesu v objímke páky alebo jej puzdier voči sebe navzájom. povolený.

Teleskopický hrebeň 15 závesu je dvojrúrkový, dvojčinný, s premenlivým prietokom tekutiny. Teleskopický nosič spája funkcie nosného a vodiaceho zariadenia, ako aj tlmiaci prvok v jednom celku.


Horná časť nosiča 15 je upevnená v nosiči 21 blatníka karosérie dvoma samosvornými maticami cez vysoko elastickú podperu 22. Konštrukcia hornej podpery zabezpečuje «kolísanie» nosiče pri jeho teleskopovaní a dobré tlmenie vysokofrekvenčných vibrácií prenášaných pneumatikami na karosériu. Otáčanie hrebeňa pri otáčaní kolies zabezpečuje klzné ložisko (poz. 26, 29), umiestnené v hornej podpere 22.

Spodná časť hrebeňa 15 je spojená s otočným čapom 36 pomocou koncovej konzoly 34 s excentrickým zariadením na nastavenie odklonu predných kolies.

Na teleskopickom nosiči sú nainštalované: vinutá pružina 14, nárazník z polyuretánovej peny 30 kompresný zdvih (elastické závesné prvky) a zostavu hornej podpery s klzným ložiskom a upevňovacími skrutkami. Pružina zavesenia je inštalovaná medzi hornými 28 a spodnými 32 opornými miskami. Spodná miska 32 je privarená k závesnej vzpere, horná 28 je pripevnená spolu s podperou na tyči vzpery. Tlmič 30 kompresného zdvihu je inštalovaný na zostave tyče s ochranným krytom 31, ktorý chráni tyč pred mechanickým poškodením.

Pružina 14 je vyrobená zo špeciálnej pružinovej ocele a v závislosti od dĺžky pri kontrolovanom zaťažení je rozdelená do dvoch tried: A a B. Pružiny triedy A sú na vonkajšej strane stredných závitov označené žltou farbou a trieda B je zelená..

Tlmič 30 kompresného zdvihu obmedzuje kompresný zdvih zavesenia. V momente obmedzenia na ňu dosadne podpera nárazníka nalisovaná na teleskopický hrebeň. Nárazník je vyrobený z jemného polyuretánu, na vonkajšom povrchu má dve prstencové drážky, ktoré určujú miesto deformácie nárazníka. Polyetylénové ochranné puzdro 31 vstupuje do tretej spodnej prstencovej drážky.


Horná podpera poskytuje elastické spojenie nosiča s telom a je jedným z bodov, voči ktorým sa os kolesa otáča. Nosič sa skladá z telesa 22, na povrch ktorého je navulkanizovaná gumová objímka 23. Do nosného telesa sú zalisované dve skrutky na upevnenie hornej podpery a následne privarené. Gumová časť nosného puzdra je upnutá na tyči maticou medzi spodnými 25 a hornými 24 nosnými príchytkami.

Klzné ložisko pozostáva z plastového puzdra 29, na ktorého hornom konci je vrstva teflónovej tkaniny, a prítlačnej podložky 26 priliehajúcej k tejto tkanine. Ložiskové puzdro je inštalované v hornej miske pružiny. Kontaktná plocha klzného páru je chránená pred nečistotami gumovým tesniacim krúžkom 27 vloženým medzi opornú podložku ložiska a misku podpery pružiny.

Napriek krátkej základni vozidla sa na tlmenie bočných náklonov používa stabilizátor. Je vyrobená vo forme tyče 9, ktorá je pripevnená ku konzolám 11 pomocného rámu pomocou príchytiek 10 s gumovými vankúšmi 16. Konce tyče cez krátke tyče 3 sú spojené so závesnými ramenami 2. Hlavy vzpier sú zalisované: v hornej hlave - gumené puzdro 48, v dolnej - gumovo-kovový záves 47. Cez hornú hlavu vzpery prechádza tyč stabilizátora a spodná hlava je priskrutkovaná k rameno zavesenia 2.

Spodný koniec ramena závesu je spojený pomocou guľového kĺbu 1 s otočným čapom 36. Čap 43 guľového kĺbu vstupuje do kužeľového otvoru ramena 2 a je upevnený samosvornou maticou.

Guľový kĺb pozostáva z jednodielneho puzdra, v ktorom je ložisko 41, vyrobené z teflónovej tkaniny s nízkym trením, vyplnené špeciálnou živicou. Prekrýva guľovú hlavu čapu 43. Vnútorná dutina závesu je utesnená ochranným vystuženým krytom 42. Pri montáži závesu sa do krytu dáva mazivo ShRB-4, určené na celú životnosť auta. za predpokladu, že je ochranný kryt zapečatený. Kryt závesu je pripevnený zospodu dvoma skrutkami k otočnému čapu.

Horná časť čapu riadenia je pripevnená k teleskopickej konzole vzpery dvoma skrutkami 35. Horná skrutka má excentr 33, ktorý dosadá na lem čela konzoly, a valcová časť skrutky prechádza cez oválny otvor konzola a valcový otvor čapu riadenia. Tento držiak umožňuje, aby sa kĺb riadenia pohyboval vzhľadom na konzolu vzpery, keď je horná skrutka otočená, čo vám umožňuje nastaviť odklon predných kolies.

V dutine čapu riadenia je nainštalované dvojradové guľkové ložisko 40 uzavretého typu «večné mazanie». Upevňuje sa v kĺbe riadenia pomocou dvoch poistných krúžkov. Náboj 39 predného kolesa sa otáča na tomto ložisku, ktoré je spojené drážkovaním s driekom krytu závesu pohonu kolesa. Náboj je pripevnený k drieku maticou, pod ktorou je inštalovaná prítlačná podložka. Vonku je dutina náboja uzavretá uzáverom. Zvnútra je dutina čapu riadenia chránená pred znečistením krúžkom 38 odrážajúcim nečistoty, ktorý vstupuje do prstencovej drážky pästi a vytvára labyrintové tesnenie. Brzdový kotúč 37 je pripevnený k prírube náboja kolesa dvoma skrutkami.

Počas kompresného zdvihu, keď sa koleso vozidla pohybuje nahor, je pružina 14 zavesenia stlačená teleskopickou vzperou. Spodné rameno 2 závesu sa spolu s predĺžením 4 otáča vo svojich závesoch. Tým sa zmení uhol sklonu teleskopickej vzpery a zároveň sa aktivuje hydraulický prvok vzpery absorbujúci energiu vibrácií. Potom začne pôsobiť tlmič 30 kompresného zdvihu, ktorý sa opiera o podperu vzpery zavesenia.

Pri sile spätného rázu pružiny 14 sa koleso auta pohybuje dole, vzpera pruženia sa napína a zároveň sa mení jej uhol sklonu. Pri natiahnutí regálu sa aktivuje aj hydraulický prvok regálu. «kolísanie» hrebeňa pri jeho teleskopickom vysúvaní dochádza v dôsledku deformácie gumenej časti 23 hornej podpery. Pri pohybe závesného ramena dochádza k skrúteniu (odvíjanie) tyčový stabilizátor 9, pracujúci ako torzná tyč. Tyč vytvára najväčší odpor v smere nakláňania karosérie, čím sa znižuje jej náklon.

Stabilita vozidla, opotrebovanie predných pneumatík a spotreba paliva do značnej miery závisia od geometrie predných kolies. Existujú nasledujúce uhly nastavenia kolies.

Odklon je naklonenie kolies vo vertikálnej rovine vzhľadom na stredovú čiaru vozidla. Odklon môže byť pozitívny, ak sú kolesá naklonené smerom von, alebo negatívny, ak sú kolesá naklonené dovnútra. Uhol odklonu ovplyvňuje hlavne rovnomernosť opotrebovania dezénu prednej pneumatiky. Pri jeho porušení dochádza k zvýšenému opotrebovaniu vnútorných alebo vonkajších pásov behúňa. Odklon sa nastavuje hornou skrutkou 35 s uvoľnenými maticami skrutiek čapu riadenia.

Zbiehavosť je poloha predných kolies, keď je vzdialenosť medzi vnútornými prírubami ráfikov vpredu menšia ako vzadu. Vzdialenosť sa meria na úrovni osi kolesa. Normálna geometria kolies zlepšuje stabilitu vozidla a znižuje opotrebovanie pneumatík. Konvergencia sa reguluje zmenou dĺžky riadiacich tyčí. V aute s pohonom predných kolies je zbiehavosť takmer nulová, pretože trakčné sily pôsobiace na kolesá majú tendenciu posúvať kolesá dopredu.

Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania. Os, okolo ktorej sa koleso otáča, má taký sklon, že horná časť nápravy je naklonená dozadu. Takýto uhol sklonu osi sa nazýva pozitívny, na rozdiel od negatívneho, v ktorom je horná časť osi naklonená dopredu. Pri kladnej hodnote uhla sa samonávrat kolies do strednej polohy po otočení zlepšuje, pri zápornej sa zhoršuje. Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania je regulovaný maticami vzpery 4, pričom matica upevňujúca vzperu k spodnému ramenu závesu je povolená. Na zníženie uhla pozdĺžneho sklonu sa matice naskrutkujú na predĺženie a. naopak pre zväčšenie uhla - zrolovať.

Pre nové, zabehnuté vozidlo v pohotovostnom stave a s plným zaťažením 225 kgf, ktoré je rozložené 75 kgf na dve predné sedadlá a 75 kgf na stred zadného sedadla, musí mať geometria kolies nasledovné hodnoty:

• odklon — 0°±30
• konvergencia — 0±1 mm
• pozdĺžny uhol sklonu osi — 2°±30