Riadiace zariadenie

Vozidlá s predným náhonom nesú väčšiu záťaž na predné kolesá ako modely s pohonom zadných kolies. Predné kolesá sú nielen vodiace, ale aj vodiace. V dôsledku toho je na ich otočenie potrebná väčšia sila. Preto tieto vozidlá využívajú hrebeňové riadenie, ktoré má väčší prevodový pomer a vyššiu účinnosť. Tento typ riadenia je kompaktný a má jednoduchú konštrukciu, je ekonomickejší na výrobu a dobre sa hodí k usporiadaniu pohonu predných kolies a priečnemu usporiadaniu pohonnej jednotky «ozubené koleso - regál», s upevnením tyčí riadenia na konce hrebeňa.


Mechanizmus riadenia je namontovaný na podpere 5 s dvoma svorkami 7 v motorovom priestore, čo umožňuje racionálnejšie využitie priestoru vo vnútri karosérie. Podpera 5 mechanizmu riadenia je zase pripevnená k pomocnému rámu, na ktorom je tiež namontovaná pohonná jednotka, predné zavesenie a brzdy predných kolies. Na tlmenie vibrácií sú pod konzoly svoriek na upevnenie mechanizmu riadenia inštalované gumené podložky 8.

Kľuková skriňa 6 mechanizmu riadenia je odliata z hliníkovej zliatiny spolu s podperami. V dutine kľukovej skrine je na dvoch ložiskách namontované hnacie ozubené koleso 15. Spodné ložisko 14 je valčekové ložisko so separátorom a lisovaným vonkajším krúžkom. vtlačené do skrine riadenia. Horné guľôčkové ložisko 27 s plastovým separátorom je nalisované na hriadeľ ozubeného kolesa 15 a je na ňom upevnené poistným krúžkom 28. Vonkajší krúžok tohto ložiska je umiestnený v skrini kľukovej skrine a je upevnený maticou 32 s vonkajším závitom. Matica je zaistená špeciálnou ozubenou podložkou. Medzera medzi ozubeným hriadeľom a otvorom v matici 32 je utesnená gumovým O-krúžkom 30. Ochranná plastová podložka 29, namontovaná na hriadeli prevodovky, zabraňuje skĺznutiu gumového krúžku 30 na ložiskový poistný krúžok 28.

Dutina kľukovej skrine mechanizmu riadenia je chránená pred znečistením prašníkom 31, ktorý je namontovaný na hriadeli hnacieho prevodu a je tesne pritlačený ku koncu kľukovej skrine mechanizmu riadenia. Prašník je upevnený na ozubenom hriadeli pomocou drôteného krúžku. Na kľukovej skrini mechanizmu riadenia a na prašníku sú značky A a B pre správnu montáž mechanizmu riadenia.


Na hriadeli hnacieho ozubeného kolesa sú vyrezané drážky a je vyrobená prstencová drážka na pripevnenie strmeňa univerzálneho kĺbu medzihriadeľa 33. Svorník vidlicovej spojky prechádza prstencovou drážkou hriadeľa, s výnimkou ich oddelenia.

Ozubená tyč 20 je v zábere so zubami hnacieho ozubeného kolesa, ktorá svojou valcovou časťou dosadá na plastovú objímku 9. Ozubená tyč je namontovaná na pravej strane kľukovej skrine vo valcovom otvore; Na odstránenie medzery medzi puzdrom a koľajnicou má puzdro tri podložky so zvýšenou radiálnou elasticitou.

Ozubená časť hrebeňa je umiestnená medzi ozubeným kolesom 15 a dorazom 16 hrebeňa, ktorý silou pružiny pritláča hrebeň proti ozubenému kolesu. Doraz fixuje koľajnicu v bočnom smere a zabezpečuje jej priamočiary pohyb pozdĺž osi mechanizmu riadenia. Doraz koľajnice je v kľukovej skrini utesnený gumovým krúžkom 17, ktorý zároveň tlmí rázové zaťaženie, aby sa eliminovalo klepanie v zóne dorazu. Pružina je pritlačená k dorazu maticou 18 s poistným krúžkom 19. Tento krúžok má zvlnenie, ktoré ho pritláčaním k bočnému povrchu matice fixuje. Pri montáži mechanizmu riadenia je matica inštalovaná nasledovne. aby sa zabezpečila minimálna vôľa 0,12 mm medzi maticou a dorazom. Táto medzera je potrebná na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti dielov, aby sa mechanizmus riadenia nezasekol. Vzhľadom na to, že upevnenie matice ovplyvňuje bezpečnosť auta, je dodatočne prerazená na dvoch protiľahlých miestach. Poloha matice po nastavení mechanizmu riadenia je označená farbou.


Pružinový doraz zabezpečuje bezvôľový záber ozubeného kolesa s hrebeňom po celej jeho dĺžke.

Pri montáži sa mazivo Fiol-1 nanáša na profil ozubenia hrebeňa, zuby kolies, valcovú časť hrebeňa a ložiská mechanizmu riadenia. Dutina medzi maticou 32 ložiska a puzdrom 31 je vyplnená mazivom Uniol-1.

Na závitových koncoch hrebeňa riadenia sú vnútorné kĺbové hroty 3 tyčí riadenia, vnútorný hrot pozostáva z guľôčkového ložiska 22 a poistnej matice 21 naskrutkovanej na závitový koniec hrebeňa 20 dorazu 25 tyče s pružinu 26 a guľovú hlavu špičky tyče. Guľová hlava je medzi guľovou plochou podpery 22 a polguľou keramicko-kovového dorazu 25 upnutá pružinou 26. Guľový kĺb je na koľajnicu priskrutkovaný momentom, ktorý zaisťuje bezvôľový kĺbový pohyb guľovej hlavy prítlačný hrot s koľajnicou a v tejto polohe je upevnený poistnou maticou 21, ktorej remene sú zalisované do špeciálnych drážok guľového kĺbu a koľajnice Pri montáži sa do dutiny vnútorného priestoru vloží mazivo SHRB-4. tip.

Výstup hrebeňa z kľukovej skrine mechanizmu riadenia je utesnený dvoma vlnitými krytmi 4. Aby sa zabránilo skĺznutiu krytov počas prevádzky, tesniace časti krytov na kľukovej skrini a na koncoch tyčí sú upevnené plastovými svorkami 23. Na zabezpečenie voľného priechodu vzduchu z ľavého do pravého krytu v oblasti objímky 9 hrebeňa v mechanizme riadenia sú vytvorené kanály.

Pohyb hrebeňa je obmedzený dorazom povrchu poistných matíc vnútorných pántov na koncoch kľukovej skrine mechanizmu riadenia.

Na závitových úsekoch vnútorných hrotov sú naskrutkované vonkajšie hroty 1 tyčí riadenia s poistnými maticami 2. ktorého druhý koniec dosadá na opornú podložku 10 zvinutú v hrote Pri montáži vonkajšieho hrotu sa do neho vloží tuk ShRB-4. Dutina vonkajšieho hrotu je chránená pred znečistením gumeným uzáverom 12. Stĺpik riadenia pozostáva z volantu 36, hriadeľa riadenia a montážnej konzoly 34 hriadeľa riadenia.


Hriadeľ riadenia pozostáva z horných 37 a medziľahlých 33 kardanových hriadeľov. na hornej časti je kužeľ, štrbiny a závity na spojenie s volantom a na strednej časti hriadeľa je privarený krúžok proti krádeži. Horný hriadeľ je inštalovaný v potrubí 39 konzoly 34 na dvoch guľkových ložiskách 38, zjednotených s ložiskami VAZ-2108.

Vložený kardanový hriadeľ 33 je zjednotený s hriadeľom dizajnom pántov VAZ-2105, okrem dĺžky hriadeľa medzi horným a spodným závesom. Kardanové kĺby na ihlových ložiskách sú jednodielne.

Montážna konzola 34 hriadeľa riadenia pozostáva z rúrky 39 privarenej k prírube so štyrmi otvormi vyrazenými z plechu. Na rúrke konzoly na pravej strane je namontovaný spínač zapaľovania VAZ-2108 so zariadením proti krádeži. Na tento účel má potrubie obdĺžnikový otvor. Na hornej časti potrubia je inštalovaný trojpákový spínač VAZ-21011, k spodnej časti potrubia je privarený držiak na pripevnenie spodného obkladového plášťa.

Montážna konzola hriadeľa riadenia, zámok zapaľovania a spínač nedotáčania sú uzavreté plastovými krytmi 35 a 40, ktoré sú navzájom spojené skrutkami. Spodný kryt je dodatočne pripevnený samoreznými skrutkami k spínaču stĺpika riadenia a konzole 34 na rúrke hriadeľa riadenia.

Konzola 34 hriadeľa riadenia pomocou dvoch skrutiek s odtrhávacími hlavami a upevňovacími doskami s VAZ-2103 v spodnej časti a dvoma maticami v hornej časti je pripevnená k montážnej konzole stĺpika riadenia, ktorá je zase pripevnená privarený k prednému koncovému štítu karosérie.

Volant 36 je dvojramenný kovový rám obložený integrálnou čiernou polyuretánovou penou. K strednej časti lúča rámu volantu je privarený lúč s kužeľovým otvorom a kolíkmi. Volant je spojený s hornou časťou hriadeľa riadenia pomocou kužeľa a drážky a je upevnený maticou. Na spodnú časť lúča kolesa je v oblasti náboja prinitovaný plastový krúžok, ktorý je pomocou drážok spojený s automatickým resetom páčok stĺpika riadenia. Na konci plastového krúžku je nainštalovaný mosadzný krúžok, na ktorom spočíva pružinový zberač prúdu spínača stĺpika riadenia. Uvedený zberný krúžok je spojený pomocou nitov s horným zberným krúžkom izolovaným od lúčov rámu. V strednej časti lúča, na troch stojanoch, je zastavená základňa signálneho spínača, izolovaná od kovovej časti kolesa.

Pružiny namontované na stojanoch zabezpečujú pružný pohyb základne.Na základňu signálneho spínača je pomocou západiek inštalovaný plastový ozdobný kryt.

Na utesnenie otvoru v prednej časti telesa, cez ktorý prechádza hriadeľ hnacieho ozubeného kolesa do telesa, slúži gumové tesnenie 24 hriadeľa ozubeného kolesa.