Каркаси подушок і спинок, що шарнірно з'єднуються між собою, роблять із міцних металевих рамок. До каркасів кріплять дротяні пружини. Для уникнення скрипу кінці пружин покривають шаром поліетилену. На каркаси подушок і спинок встановлюють м'які набивання зі спіненого пінополіуретану. Оббивку виготовляють із штучної шкіри на трикотажній основі (можуть бути варіанти із сукна) із підкладкою синтетичної вати, яка після діелектричного зварювання дає чіткі декоративні рельєфи.
Санки сидіння (Мал. 199) складаються з напрямних 3 та повзунів, які штампуються з листової сталі. Переміщення повзуна по напрямній здійснюється за двома роликами 8. Зміщення повзуна в сторони і вгору усуваються двома парами сталевих кульок 7, що знаходяться в каналах між стінками повзуна і направляючої з натягом до 0,3 мм.
Сидіння фіксується в потрібному положенні засувкою, яка під дією пружини входить в один із пазів гребінчастого фіксатора, що приварюється до направляючої санок. Звільняється клямка рукояткою 2 при відтисканні її вниз.
Механізм регулювання нахилу спинки складається з тяги, що з'єднується шарнірно з підсилювачем спинки 6, гвинта 1 з пластмасовою рукояткою, фіксатор? та пружини 9. Кільцеві вточки гвинта 1 в передній частині входять у зачеплення із зубцями фіксатора. При піднятті рукоятки гвинта вгору (грубе регулювання нахилу спинки) відбувається роз'єднання гвинта із зубцями фіксатора, пружина 9 подає спинку вперед або водій віджимає її назад. При обертанні рукоятки (тонке регулювання) гвинт утримується фіксатором на місці, а задній різьбовий кінець гвинта через тягу переміщує спинку сидіння. Для запобігання повного вивертання гвинта на різьбовому кінці гвинта є проточка, яку вставляється шплінт 5.
Можливі несправності механізму регулювання, їх причини та способи усунення наведені у табл. 35.
