Рульовий механізм
Включає черв'ячний редуктор, розташований в картері 13 (Мал. 124), рульове колесо 16, рульовий вал 14 та деталі кріплення.
Рульове колесо – пластмасове, армоване сталевим каркасом. На колесі встановлено вмикач звукового сигналу, контактна частина якого закривається пластиковою кришкою. У маточині рульового колеса є отвір зі здвоєною западиною, а на валу 14 здвоєний шліц, за рахунок чого рульове колесо кріпиться на валу гайкою тільки в одному положенні.
Рульовий вал своїм наконечником з'єднується з валом черв'ячка за допомогою шліців та стяжного болта. Верхня частина валу спирається на пластмасову втулку, встановлену в трубі верхньої 17 опори вала. Ця труба вставляється в кронштейн 18 і закріплюється хомутом, який стягується болтом. До фланця труби верхньої опори валу кріпиться перемикач покажчиків повороту та світла фар.
Кронштейн 18 вала рульового управління кріпиться до кузова чотирма болтами. Кронштейн та верхня частина валу закриті пластмасовими кожухами 15.
Картер кермового механізму кріпиться до лівого лонжерону 19 кузова з внутрішньої сторони відсіку двигуна трьома болтами. Між картером і лонжероном встановлюються регулювальні шайби, підбором яких домагаються співвісності валу черв'яка та рульового валу.
У картері 7 (Мал. 125) розташований черв'як 6, що входить у зачеплення з двогребеневим роликом 12 валу 11 сошки. Передавальне число черв'ячної пари 16,4. Черв'як напресований на вал 13 і обертається у верхньому 14 і нижньому підшипниках 15, причому внутрішніми обоймами підшипників є торцеві поверхні черв'яка, на яких виконані бігові доріжки для кульок підшипників. Осьовий зазор у підшипниках черв'яка регулюється підбором прокладок 16 між картером і кришкою 17. Ці прокладки поставляються в запасні частини двох розмірів: товщиною 0,1 та 0,15 мм.
Вал сошки обертається у двох бронзових втулках 10, запресованих у картер кермового механізму. На верхньому кінці валу, на голчастому підшипнику обертається ролик 12, а на нижній кінець валу, що має конічні шліци, надівається сошка 8. У шліцевому отворі сошки є дві здвоєні западини, а на валу - два здвоєні виступи. Тому сошку можна встановити на вал лише в одному певному положенні.
Положення валу сошки, що забезпечує правильне зачеплення ролика з черв'яком, регулюється гвинтом 2. Осьовий зазор між головкою гвинта і пазом валу усувається підбором регулювальних пластин 1, які в запасні частини поставляються одинадцяти розмірів товщиною від 1,95 до 2,20 мм.
У картер рульового механізму заливається масло ТАд-17 і за рівень наявного в кришці 5 заливного отвору, що закривається пробкою 4 (12, на рис. 124).
Рульовий привід
Включає три тяги — середню 3 (див. рис. 124) і дві крайні 1, а також сошку 2 маятниковий важіль 4 з кронштейном 10 на лонжероні 11 і поворотні важелі 9 цапф 7 і Середня тяга 3 цільна, має на кінцях кульові шарніри для з'єднання з маятниковим важелем і рульовою сошкою. Кожна крайня тяга складається з двох наконечників з різьбленням, з'єднаних між собою регулювальною муфтою 5. Муфти фіксуються на тягах за допомогою двох хомутів стяжних 20. Обертанням муфти 5 змінюється довжина бічної тяги при регулюванні сходження передніх коліс. Наконечники крайніх тяг за допомогою кульових шарнірів приєднуються до важелів 9 поворотних цапф, маятникового важеля і рульової сошки 2. Поворотні цапфи обертаються в нижньому 6 і верхньому 8 шарнірах підвіски.
Кульові шарніри тяг мають сталевий палець (Мал. 126), сферична головка якого знаходиться в конічному пластмасовому вкладиші 4. Пружина 5 підтискає вкладиш до корпусу 3 і створює натяг у з'єднанні пальця з вкладишем і наконечником тяги.
Кульові шарніри при складанні заповнюються мастилом ШРБ-4 і герметизуються з одного боку заглушкою 6, завальцированной в наконечнику тяги, з другого — гумовим захисним ковпачком 2. Поповнення чи заміна мастила під час експлуатації автомобіля не требуется.
Кронштейн 10 (див. рис. 124) маятникового важеля кріпиться двома болтами до правого лонжерону кузова проти картера кермового механізму. У кронштейні 2 (Мал. 127) встановлені дві пластмасові втулки 8, в яких обертається вісь 9. При складанні в кронштейн закладається мастило Літол-24. Поповнення або заміна її в експлуатації не потрібне.
Розміри основних деталей, що сполучаються, і межі допустимих зносів наведені в табл. 18.
