Якщо термін заміни олії (перша заміна через 5 тис. км, а потім через кожні 10 тис. км) не вийшов, але вас мучать сумніви, спробуйте визначити стан олії, використовуючи досвід досвідчених автолюбителів. Нанесіть кілька крапель олії, взятої з картера (за допомогою щупа) на фільтрувальний папір. Плями світло-жовтого та світло-коричневого з синьової квітів відповідають гарному стану олії. Пляма темного кольору має насторожувати. Деякі автолюбителі досить кваліфіковано перевіряють олію на дотик. Якщо пальці, розтираючи масло, відчувають тепло і тверді крупинки, значить масло необхідно міняти, оскільки воно рідке і в ньому присутні механічні домішки. Наявність механічних домішок найімовірніше при першій зміні олії. Незважаючи на високу культуру виробництва і саму передову технологію виготовлення деталей двигуна, найдрібніші частинки металу все-таки відокремлюються і змиваються маслом, що постійно циркулює в системі. Основна кількість цих частинок осідає в лабіринтах масляного фільтра, але якась частина їх все ж таки вислизає в систему.
На автомобілях «Жигулі» на відміну від інших марок автомобілів, все масло, що циркулює в системі, проходить через масляний фільтр, тому він і називається повнопоточним. Фільтр ефективно працює, поки складки його елемента, що фільтрує, ще здатні збирати відходи. Його замінюють новим одночасно зі зміною олії.
Так як зливна пробка картера розташована в нижній частині піддону картера двигуна, то, природно, операцію із заміни масла бажано виконувати на оглядовій канаві або естакаді. Необхідні для цього інструмент та матеріали: ключ для відгвинчування масляного фільтра, що є у продажу; ключ 12 мм для відгвинчування пробки; посуд для зливу відпрацьованого масла; свіжа олія (3,75 л) та масляний фільтр у комплекті з гумовою прокладкою; серветки або якісь старі м'які ганчірочки для обтирання.
Якщо автомобіль підготовлений до операції, тобто встановлений у потрібному місці і застрахований упорами під колеса і гальмом стоянки від переміщень, якщо відкритий капот і знята кришка маслоналивної горловини, масло можна зливати. Щоб масло швидко злилося, воно повинно бути гарячим, тому виконуючи операцію, будьте обережні, щоб уникнути опіків. Посудину для відпрацьованого масла треба поставити під отвором для зливу, трохи змістивши його назад по ходу автомобіля, так як отвір розташований під кутом 30°. Час зливу 10 хв.
Олійний фільтр знімають, коли більшість масла вже витекла. Спеціальним ключем відвертають фільтр. Гірше коли такого ключа немає. На допомогу може прийти наждачний папір (крупнозерниста). Обмотавши корпус фільтра абразивною стороною, поверніть його проти годинникової стрілки. Є ще один спосіб відвернути фільтр, але застосовується він у крайніх випадках, коли іншого виходу немає. Корпус фільтра пробивають прошивкою, що є в шоферському наборі інструментів, і, одягнувши на кінець прошивки подовжувач, відвертають фільтр.
На торцевій стороні масляного фільтра кільцева канавка, в якій розташовується гумова ущільнююча прокладка. Щоб прокладка не змістилася при встановленні фільтра, її попередньо змащують (бажано густим мастилом). Прокладка надійно ущільнює фільтр і особливих зусиль при установці прикладати його не потрібно. Після встановлення нового фільтра (пам'ятайте: фільтр - разового користування) можна залити свіже масло|мастило|, попередньо ввернувши пробку зливного отвору. Олію заливають в маслоналивну горловину акуратно, не поспішаючи, щоб не облити двигун, і закривають горловину кришкою.
У двигун автомобілів ВАЗ слід заливати лише рекомендовані заводом олії. Серед олій імпортного виробництва можна знайти замінники вітчизняних, проте перехід на будь-який інший вид олії неможливий без попереднього промивання системи змащення.
Зарубіжними аналогами для вітчизняних «жигулівських» масел можуть служити: як зимове - масло SAE 20WAPI «SE», як всесезонне - масло SAE 15W-30API «SE». Для тих, хто цікавиться, що позначає таку кількість букв, розшифровуємо: SAE — скорочене позначення суспільства автомобільних інженерів, W — вказує, що олія зимова або всесезонна, API — скорочена назва американського нафтового інституту, S — вказує на те, що олія призначена для карбюраторних двигунів, Е - вказує на те, що масло призначене для двигунів випуску після 1972 року.
Щоб промити систему, замість злитої відпрацьованої олії заливають 3 л спеціальної миючої олії ВНІІНП-ФД і на ній дають двигуну попрацювати 10—15 хв на малій (800-1000 об/хв) частоті обертання колінчастого валу. Потім миючу олію зливають, змінюють масляний фільтр і заливають нову олію. Промити систему мастила миючою олією доцільно також із суто профілактичною метою, оскільки через 50—60 тис. км пробігу у системі з'являються смолисті відкладення і шлак.
Хоча завод і рекомендує періодично промивати систему миючою олією, проте у продажу часто не буває. Рідко він буває і на станціях технічного обслуговування. Тому на практиці як миюча олія використовують зайву порцію звичайного «жигулівського».
Рівень олії має бути визначеним. Досвідчені автолюбителі часто дивуються тієї обставини, що в період від одного технічного обслуговування до іншого, тобто за 10 тис. км, рідко доводиться доливати олію. Дійсно, витрата олії у справних вазівських двигунів мінімальна, але настає пора, коли двигун ні-ні та й перевитратить олію. Дивишся, а рівень нижче за позначку «min». Незважаючи на те, що конструкцією передбачений індикатор тиску масла, періодична перевірка рівня виключить непередбачені випадковості. Перевірку рівня масла у двигуні необхідно виконувати при холодному двигуні. Треба вийняти щуп, протерти його і вставити в гніздо. Вийнявши щуп знову, слідом олії на ньому визначити рівень у картері двигуна. Якщо слід знаходиться між ризиками «min» і «max», значить все гаразд. Якщо слід масла збігся з ризиком «min» або спустився ще нижче, масло слід долити невеликими дозами мірним посудом, а через кілька хвилин знову перевірити щупом (слід повинен бути між ризиками «min» і «max»).
І в редукторах мостів, і в коробках (передач та роздавальної) олії доводиться працювати у важких умовах, особливо перші тисячі кілометрів. Обкачуючись, шестерні очищаються від задирок, і ці дрібні частинки металу змиваються олією та засмічують її. Олія ще «благородно», але механічні домішки роблять його нездатним виконувати покладені нею функції. Олію треба міняти. Для цього необхідно мати ключі розміром 17 і 12 мм для відвертання пробок, пристосування для заливки, судини для зливу олії, що відпрацювала, свіже масло і обтиральний матеріал.
Зливати масло на оглядовій канаві або естакаді - справа проста. Так як на редукторах переднього і заднього мостів, коробці передач і роздатковій коробці скупчується бруд, треба перш за все очистити зливні та заливні отвори, а потім лише відвертати пробки, попередньо підставивши судини для зливу масла, що відпрацювало. Зливати масло треба гарячим, тому обережність при виконанні операції не зашкодить.
Щоб залити в редуктори мостів та коробки свіжу олію ТАд-17І, доведеться трохи попрацювати, тому що олію необхідно направити знизу вгору. Вже з'явився у продажу розроблений одним із орловських заводів пристрій, що працює на принципі надлишкового тиску. Олію заливають у бачок місткістю 3 л, а потім за допомогою автомобільного насоса створюють у ньому надлишковий тиск до 50 кПа. Якщо від'єднати насос від бачка і вставити в заправний отвір наконечник шланга, олії буде забезпечено шлях нагору.
Рівні олії в редукторах та коробках повинні досягати нижніх кромок наливних отворів: у редуктори мостів наливають 1,3 л, коробку передач 1,35 л.