Передчасне знос протектора
Шина є одним з найважливіших елементів, що впливають на безпеку руху та тривалість роботи всього автомобіля. Шина - досить дорога річ, і її ціна - переконливий аргумент, що виражає складність конструкції та умови, в яких шині доводиться працювати. Кожен, хто їздить автомобілем, повинен пам'ятати, що шина при русі відчуває великі навантаження, які збільшуються при розгоні, гальмуванні і поворотах. Щоб автомобіль рухався зі швидкістю 100 км/год, колеса повинні обертатися, роблячи понад 900 об/хв. Як важко доводиться шині, можна оцінити, пригадавши, що всі навантаження сприймає лише невелика частина шини, тобто пляма контакту її з дорогою.
Це звані об'єктивні, закономірні умови роботи шин. Однак існують і суб'єктивні причини, що впливають на термін їхньої служби. Ними є: манера їзди, крейсерська швидкість руху, частота використання гальм, кути установки коліс, балансування та тиск у шинах.
Щоб грамотно та економічно використовувати шини, необхідний хоча б мінімум інформації про них.
Залежно від призначення автомобіля та умов експлуатації застосовують шини з чотирма видами малюнка протектора (Мал. 63): дорожнім, універсальним, зимовим та підвищеною прохідністю.
Нелегко доводиться автолюбителю, коли йому автомобілем міського типу треба заїжджати в місця, де закінчується асфальт, або їздити взимку. Не краще і власнику автомобіля ВАЗ-2121 «Нива», якщо він в основному їздить міськими магістралями. Непоганий варіант мати два комплекти шин, але це собі дозволити може не кожен. Купуючи новий комплект гуми, необхідно провести аналіз умов майбутньої експлуатації, зважити все «за» і «проти», а також вивчити можливості та особливості кожного з типів шин-
Творці покришок прагнуть у кожному новому зразку спроектувати протектор, який мав би: підвищену зносостійкість, надійне зчеплення з дорожнім покриттям; покращені амортизаційні якості, які могли б послабити удари і поштовхи, що передаються на каркас шини, захистити камеру та каркас від механічних пошкоджень, а також зменшити коливання трансмісії.
Сама назва малюнка протектора – своєрідний паспорт шини. Щоб було з чим порівнювати, за відправну точку приймемо шину з протектором, який має дорожній малюнок (див. рис. 63, а). Основною перевагою такого типу малюнка є дуже щільне скупчення елементів, розділених вузькими канавками та борознами. Така щільність забезпечує шині надійне зчеплення з будь-яким сухим твердим або мокрим покриттям. Серйозним недоліком цих шин є їхня непридатність для їзди по брудних та засніжених дорогах. Бруд і сніг миттєво заповнюють вузькі канавки, і шина перетворюється на гладку ковзанку.
Для їзди ґрунтовими рівними дорогами найбільш придатні шини з універсальним малюнком (Мал. 63, б). Елементи протектора розташовані нещільно. Досить широкі поперечні і поздовжні канавки дозволяють бруду, що набився в них, без особливих зусиль видалятися. Слід пам'ятати, що нещільний малюнок зменшує площу контакту, отже, збільшує питомі навантаження. Це і призводить до підвищеного на 10-15% зносу шин з універсальним малюнком протектора при їзді асфальтом щодо шин з дорожнім малюнком.
Враховуючи, що більшість сучасних легкових автомобілів — всепогодно, виникла потреба у шинах широкого профілю (в переносному значенні), здатних у негоду, снігову погоду замінити шини з дорожнім та універсальним малюнками. Щоб забезпечити таке компромісне рішення, протектор шин із зимовим малюнком (Мал. 63, в) складено з окремо розташованих блоків, площа яких на 30—35% менша за площу контакту шин з дорожнім малюнком.
Навіть така відносна універсальність шин із зимовим малюнком протектора не виключає підвищене зношування цих шин при експлуатації на дорогах з твердим покриттям порівняно з шинами, що мають дорожній малюнок. Особливо це помітно із підвищенням температури повітря. Шини видають підвищений шум і, головне, підвищується витрата палива.
Найбільш оптимальний варіант застосування шин із зимовим малюнком – використання їх узимку разом із шипами. Використовувати шини підвищеної прохідності (див. рис. 63, г) доцільно лише за умови застосування їх за прямим призначенням. Для їзди дорогами з твердим покриттям вони не годяться ні з погляду економіки, ні з погляду безпеки руху. Шини дуже швидко зношуються, їздити треба вдвічі повільніше, ніж на шинах з дорожнім малюнком протектора. Постійні вібрації негативно позначаються на загальному стані автомобіля та його агрегатів. Шини створюють підвищений шум і викликають значну витрату палива.
Для того, щоб вільно розбиратися в даних, вказаних на бортах шин різних моделей, треба знати, яку інформацію несуть кожна літера та цифра, відлита або нанесена на шину. Спочатку вказується розмір шини, та був інші дані: модель; маркування «Steel» для шин з металокордним брекером та маркування «Radial» для радіальних шин; максимально допустима швидкість руху; знак «М-S» на шинах із зимовим малюнком протектора; індекс вантажопідйомності; напис «Tubeless» на безкамерних шинах; напрямок обертання при строго спрямованому малюнку протектора. Крім перелічених даних, на шині може стояти буква Е – знак атестації відповідно до Правил Європейської економічної комісії (ЄЕК) ООН. І це ще не все. Група цифр і букв, нанесених без жодних інтервалів, наприклад, 114Я200133, розповість про те, що шина № 200133 виготовлена в Ярославлі в 11 тиждень 1984 року.
Кожна нова модель шини, природно, досконаліша за свою попередницю. На зміну шини МІ-166, що добре себе зарекомендувала, прийшла універсальна шина Бобруйского об'єднання ІН-251, призначена для автомобілів ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107, А значить, і для всіх інших ВАЗів. Це перша вітчизняна модель, яка має відношення висоти профілю шини до її ширини 70%. Маркування цієї шини: 175/70 13. Офіційними випробуваннями підтверджено, що ходимість шин ІН-251 лежить у межах 56—58 тис. км, що на 25% вище за ходимість шин МІ-166. Крім того, витрата палива при встановленні цих шин знижується на 2%.
Враховуючи, що найбільшого поширення набувають радіальні шини, трохи докладніше зупинимося на питаннях експлуатації таких шин. Радіальна конструкція - це насамперед боковини підвищеної гнучкості. Завдяки цій якості боковин, пляма контакту шини з дорогою збільшується, що забезпечує гарне зчеплення з покриттям та підвищену стійкість автомобіля під час руху. Однак радіальні шини мають одне дуже вразливе місце — ті самі боковини. При ударах колеса руйнується найслабше місце - боковина. Тому їздити на радіальних шинах по каменях і колдобинах - заняття нерозумне. Для подолання таких ділянок треба знизити швидкість до мінімуму та виявити особливу обережність.
Використовуючи радіальні шини, необхідно навчитися акуратно під'їжджати до тротуарів, пам'ятаючи про те, що і на гарній асфальтованій міській дорозі можна в одну мить пошкодити шину, невдало зачепивши нею об бордюрний камінь.
Давно відомо, що знижений тиск у шинах — одна з причин передчасного стирання протектора. На діагональних шинах зниження тиску одразу помітне. Радіальні - часто вводять автолюбителя в оману. Справа в тому, що завдяки еластичному каркасу до норми накачана шина здається приспущеною. Це і заколисує пильність автолюбителів, оскільки зниження тиску з 0,19 до 0,12 МПа на око практично не помітно, а в цей час шини інтенсивно зношуються. Не лінуйтеся, виїжджаючи, вкотре перевірити тиск у шинах. Увага, звернена до них, окупається сторицею.
І останнє. Відомі випадки, коли через незрозумілі причини не вдається самостійно усунути прокол камери. Секрет полягає в тому, що радіальні шини часто комплектуються камерами, виготовленими з бутилкаучукової гуми. Використовують таку гуму, щоб звести до мінімуму проникнення повітря через стінки камери, отже, виключити необхідність періодичного підкачування шин. Ремонт бутилкаучукової камери повинен виконуватися сирою бутилкаучуковою гумою. Різні матеріали несумісні. Відмітними ознаками цих камер є жовте тавро БК або смуга жовтого кольору, нанесена на стороні, зверненій до диска колеса.
Щоб протектор зношувався природно, без причин, що прискорюють, слід твердо знати, які основні фактори впливають на знос. Ними насамперед є: кути установки коліс, дисбаланс та тиск повітря у шинах.
Колеса автомобілів ВАЗ вимагають комплексної та точної перевірки. Це можна якісно здійснити лише на стендах, які піддаються регулярному тарування. Якщо зношування рівномірне і не викликає тривоги, немає сенсу ганяти автомобіль на перевірку. Якщо необхідність перевірки кутів установки коліс назріла (випадковий удар колеса, їзда вибитою вибоїстою дорогою та ін.), доцільно провести експрес-перевірку, як кажуть, «на швидку руку». Для цієї мети бажано мати нескладні пристрої, за допомогою яких у будь-який час можна проконтролювати сходження та розвал коліс.
Сходження зазвичай перевіряють традиційними розсувними лінійками. Вони бувають у продажу, та й самостійно виготовити їх не становить особливих труднощів. Для контролю розвалу коліс у домашніх умовах зручніше та точніше користуватися рівнями. Проста конструкція такого приладу (Мал. 64) запропонована одним із автолюбителів.
До основи 3 кріпиться поворотна планка 4, а до неї рівень 6, встановлений у рамці 5. На ній укріплена шкала 2 з ціною розподілу 1 мм. Головна умова при виготовленні пристрою - забезпечити відстань 142 мм від осі болта 7, що кріпить пристрій, до краю шкали. За дотримання цього розміру переміщення шкали на один поділ (1 мм) буде відповідати повороту планки на кут, що дорівнює 24'.
Для контролю кутів установки коліс необхідний горизонтальний рівний майданчик. Послідовність перевірки така:
- встановити колеса автомобіля у положення прямолінійного руху;
- забезпечити тиск у шинах згідно з інструкцією з урахуванням типу шин;
- зробити кілька натискань на передню частину автомобіля зверху донизу, що забезпечить нормальне становище деталей підвіски;
- зафіксувати пристрій за допомогою болта кріплення колеса, що знаходиться в цей момент у верхньому положенні I;
- поворотом планки 4 вгору або вниз встановити бульбашку повітря на середину рівня і помітити його положення щодо ризику на підставі;
- перемістити автомобіль вперед чи назад до положення II, коли пристрій виявиться внизу;
- повторно встановити бульбашку рівня на середину і визначити, наскільки змістилася шкала щодо першого положення. Ця величина поділена на 2 і переведена в градуси (пам'ятайте, 1 мм дорівнює 24') дасть кут розвалу. Аналогічно надходять і з іншим колесом.
Розвал вважається позитивним, якщо у другому випадку для установки бульбашки в середнє положення планку з рівнем доводиться повертати нагору.
Кути розвалу регулюють, видаляючи або встановлюючи додаткові шайби між віссю важеля та поперечиною. Для збільшення кута треба зняти з обох болтів те саме число шайб. Для зменшення – додати. У регулювальних шайб видалена частина (трохи більше діаметра болта), тому при видаленні або встановленні шайб необхідно лише відвернути болти на кілька обертів.
Неврівноважені, невідбалансовані шини завдають маси клопоту. По-перше, дисбаланс — порушення маси колеса, що призводить до інтенсивного його зносу. По-друге, дисбаланс викликає вібрацію автомобіля за певних режимах руху, і, по-третє, погіршуються стійкість і керованість автомобіля. Неврівноваженість колеса може складатися з дисбалансу шини, диска, нерівномірної щільності матеріалу камери та шини та інших факторів.
Щоб виключити дисбаланс, колеса піддають статичному і динамічному балансуванням, тобто процесам, що спочатку визначають величину і напрямок неврівноважених сил, а потім усувають їх. Найбільш досконалий спосіб балансування - динамічний, проте для його виконання необхідно досить складне обладнання, тому динамічне балансування необхідно виконувати на станції.
Правда, досвід експлуатації підтверджує думку, що при русі зі швидкостями не вище 90 км/год можна обмежитися лише статичним балансуванням.
Статичний дисбаланс - це, простіше кажучи, наявність у колесі важкого місця. Під час руху автомобіля та збільшення швидкості обертання колеса це важке місце створює різкі удари шини об дорогу. Результати таких ударів коментувати не доводиться.
Щоб статично збалансувати колесо, надходять таким чином:
- колесо, надіте на пристосування, що імітує вісь, встановлюють на двох призмах;
- забезпечивши колесу обертання, дають можливість зупинитися самостійно. Наявність важкого місця змусить колесо зупинятися у такому положенні, коли важке місце буде внизу. Повторивши досвід кілька разів, переконуються у стабільному розташуванні важкого місця;
- після зупинки колеса на верхню частину обода встановлюють вантаж і знову розкручують колесо. Коли вага грузика підібрана правильно, колесо зупинятиметься у різному положенні.
Щоб забезпечити в домашніх умовах найбільш рівномірне розміщення грузиків, треба пам'ятати що:
- якщо маса вантажу не перевищує 80 г, його ділять навпіл і кожну половинку встановлюють відповідно на внутрішній та зовнішній закраїна обода;
- якщо маса грузика перевищує 120 г, то його більшу частину (80 г) встановлюють на внутрішній країні.
Відведення автомобіля від прямолінійного руху
Поява цього дефекту має насторожити водія, оскільки автомобіль втрачає свою маневреність, чинить опір водію, а всі разом впливає на безпеку руху.
Що ж викликає відведення автомобіля? Причин кілька. Найбільш часті: різний тиск повітря в лівій та правій шинах; порушення кутів встановлення передніх коліс; деформація (внаслідок удару) важелів підвіски; неповне розгальмовування одного з коліс; втрата пружності однієї із пружин передньої підвіски; усунення заднього моста від осі автомобіля через деформацію штанг задньої підвіски.
Перевіряти тиск у шинах слід після остигання їх до температури навколишнього повітря. У правій та лівій шинах має бути однаковий тиск.
Правильність кутів установки передніх коліс необхідно регулярно контролювати на спеціальних стендах, що є на кожній станції технічного обслуговування. Коли кути установки не піддаються регулюванню, «винні» деформовані важелі передньої підвіски Найчастіше деформуються нижні важелі. Якщо ви виявили деформацію важеля, необхідно замінити його.
Неповне розгальмовування одного з коліс можна визначити навпомацки. Диск колеса, на яке впала підозра, має бути гарячим. Якщо це дійсно так, необхідно з'ясувати причину пригальмовування, тобто розібрати колісний циліндр і усунути дефект.
Якщо одна зі пружин втратила колишню силу, вона відразу себе видасть — стиснеться сильніше за свою напарницю і перекосить автомобіль. Заміну пружини, важеля передньої підвіски та усунення таких несправностей, як усунення заднього моста, порушення установочних кутів передніх коліс, необхідно робити «а станції технічного обслуговування, оскільки у випадках не обійтися без спеціальних пристроїв і стендів.