Основними вузлами заднього моста є:
- головна передача, що складається з пари конічних шестерень зі спіральними зубами та гіпоїдним зачепленням. Сенс такого зачеплення полягає в тому, що осі ведучої та веденої шестерень не перетинаються. Вісь провідної шестерні зміщена вниз на 31,75 мм (у автомобіля ВАЗ-2101). Завдяки гіпоїдному зачепленню шестерень досягаються безшумність роботи головної передачі та можливість зменшити дорожній просвіт, що, у свою чергу, сприятливо впливає на стійкість автомобіля;
- диференціал (Мал. 58), З допомогою якого півосі при повороті автомобіля мають можливість обертатися з різними швидкостями, в результаті чого знижується знос шин.
Якщо колеса обертаються з однаковими швидкостями, то при повороті автомобіля одне з них прослизатиме. У умовах диференціал незамінний. Він дозволяє колесам обертатися із різними швидкостями. На повороті внутрішні колесо і пов'язані з ним через піввісь шестірні 1 і 3 диференціала проходять менший шлях і обертаються повільніше зовнішніх. У свою чергу, сателіти 2 і 4 перекочуються по шестерні 1, що уповільнила обертання, і обертаються навколо своїх осей. При цьому вони повідомляють додаткову швидкість обертання іншої диференціальної шестерні та зовнішнього колеса.
Завдяки диференціалу сума оборотів коліс заднього моста вдвічі більша, ніж обороти провідної шестерні головної передачі, тому, якщо одне колесо зупинилося, інше починає обертатися з подвоєною швидкістю. Цією властивістю часто користуються автогонщики.
Для скорочення часу на виконання повороту, гонщик різко включає стоянкове гальмо. У цей момент півосі та колеса обертаються з рівними швидкостями, але в різні боки, що забезпечує автомобілю миттєвий розворот.
- півосі, які передають момент, що крутить, безпосередньо на провідні колеса;
- балка заднього моста, т. е. корпус, де розташовуються всі перелічені вузли.
Зазвичай при грамотній їзді та своєчасному технічному обслуговуванні задній міст працює надійно тривалий час, принаймні не менше 100 тис. км, і дуже рідко докучає водієві. Відомий невеликий перелік несправностей заднього моста.
Аналіз їх показує, що винуватцем виникнення більшості є сам водій.
Підвищений шум із боку задніх коліс
Основними причинами цього дефекту бувають: ослаблення кріплення задніх коліс та зношування або руйнування підшипника півосі.
Їзда з незагорнутими болтами коліс може спричинити великі неприємності. Усунути дефект не складно.
З зруйнованим або зношеним підшипником півосі справа складніша, тому що піввісь необхідно зняти.
Ще зовсім недавно мало хто наважувався самостійно знімати піввісь. Вся складність полягала в тому, що піввісь щільно сідає підшипником у панчоху балки заднього моста і, не виявивши особливої винахідливості, її просто неможливо було демонтувати. На станціях технічного обслуговування був спеціальний ударний пристрій, за допомогою якого піввісь швидко знімалася. В даний час цей пристрій є у продажу, і операція з демонтажу півосі стала простою. Враховуючи, що дуже трудомісткими є зняття та встановлення підшипника півосі, у магазинах продають півосі з підшипником у зборі.
Якщо ви точно встановили, що джерелом підвищеного шуму служить певна піввісь, то для її заміни навіть не потрібна оглядова канава. Порядок заміни півосі такий:
- зняти ковпак та послабити болти кріплення колеса;
- за допомогою домкрата підняти задню частину автомобіля та встановити дві підставки;
- відвернути болти кріплення та зняти колесо;
- відвернути напрямні штифти кріплення гальмівних барабанів до півосі та зняти барабан;
- відвернути чотири гайки кріплення масловідбивача півосі та щита гальма до балки заднього моста без зняття чотирьох болтів так, щоб щит кріплення гальма на фланці залишався на місці;
- за допомогою ударного пристрою або інших підручних засобів (наприклад, двох болтів, які повертають у горизонтально розташовані різьбові отвори у фланці півосі заднього моста) випресувати піввісь у комплекті з масловідбивачем, стопорною пластиною підшипника, підшипником та запірним кільцем;
- ввести нову піввісь у збиранні в балку мосту і вставити її шліцевий кінець в отвір шестірні півосі;
- встановити на чотирьох болтах масловідбивач, прокладку та стопорну пластину підшипника, попередньо з'єднані гвинтами, та затягнути гайки кріплення;
- встановити барабан гальма та прикріпити його до фланця півосі напрямними штифтами;
- встановити колесо та загорнути болти кріплення колеса;
- опустити автомобіль, попередньо прибравши підставки;
- затягнути болти кріплення колеса та встановити ковпаки.
Постійний підвищений шум під час роботи заднього моста
Бувають випадки, коли звинувачуєш піввісь, спочатку праву, потім ліву. Ось уже обидві замінені на нові, а шум як був, так і лишився. Причин може бути кілька.
Є серед них прості, забули залити в редуктор олію, але бувають і дуже складні, які за допомогою одного ентузіазму не здолаєш. Один із таких дефектів — деформація балки заднього моста. Що могло спричинити таку несправність? Зазвичай, необережна їзда вибитим покриттям дороги. Добре ще, якщо швидкість мала й амортизатори у повному порядку. У таких умовах вони надають незамінну допомогу задньому мосту. Якщо амортизатори самі потребують ремонту, то все навантаження лягає на пружини та задній міст. Пружині легша, вона може стискатися. Балка заднього моста може лише деформуватися. Відомі випадки, коли разом із балкою гнуться і півосі. Посудіть самі, як за такої їзди заднього мосту не зашуміти?
Якщо балку заднього мосту погнуто, це ще не означає, що її треба викинути. На добре оснащених станціях технічного обслуговування, де є велика мірна плита, набір призм та косинців, точні вимірювальні прилади та правочний прес, несправність цілком можуть усунути.
Приблизно такий по тональності шум видає задній міст при зносі шліцевого з'єднання напівосьових шестерень.
Шум при розгоні та гальмуванні двигуном
Шум, що виникає при розгоні та гальмуванні двигуном, говорить про те, що збільшилися припустимі зазори в зачепленні між шестернями головної передачі або в підшипниках ведучої шестерні. Найчастіше шум виникає через зазори підшипників, що збільшилися, які з'являються, якщо підшипник зношується або слабшає затяжка гайки кріплення фланця провідної шестерні. Слід пам'ятати, що стан підшипника провідної шестерні знаходиться у прямій залежності від зусилля затягування гайки. Затягувати гайку фланця потрібно лише спеціальним динамометричним ключем.
Операцію слід виконувати на станції технічного обслуговування.
Щоб якнайточніше визначити характер і джерело шуму, рекомендується:
- на сухій горизонтальній ділянці дороги в безвітряну погоду на автомобілі з піднятими склом дверей рухатися зі швидкістю 20 км/год. Поступово збільшуйте швидкість та одночасно фіксуйте виникнення нових шумів при тій чи іншій швидкості. Фіксуйте також, на якій швидкості шуми, що виникають, зникають. Розганятися слід до 100 км/год. Досягши такої швидкості, відпустіть педаль керування подачею палива і, не пригальмовуючи, котіться до повної зупинки автомобіля, гасячи швидкість двигуном. Так само як і при розгоні, фіксуйте появу та згасання шумів та швидкості, на яких це відбувається. Зазвичай шуми виникають і зникають при тих самих швидкостях як при прискоренні, так і при уповільненні руху;
- розігнавши автомобіль до швидкості 100 км/год, встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення та вимкніть запалювання (стежте, щоб не спрацював блокуючий пристрій замку запалювання). Нехай автомобіль котиться накатом до зупинки, а ви в цей час фіксуйте появу і згасання шумів, як і в першому досвіді. Якщо при другому досвіді ви виявили шум, що відповідає шуму першого досвіду, то знайте, що він походить не від редуктора заднього моста, оскільки шум виникав при накаті, а шестерні без навантаження шуму видавати не можуть.
Шуми, почуті вами в першому досвіді та відсутні в другому, виходять, дійсно, від головної пари, диференціала або підшипників провідної шестерні.
Аналогічно можна зіставити шуми при працюючому двигуні на нерухомому автомобілі і тим самим виключити шуми заднього моста, карданної передачі та передньої підвіски.
Шум при русі на повороті
Шуми, що виникають при повороті автомобіля, як правило, походять від диференціала. Несправний диференціал шумом озивається і на нерівності дороги, і при різкому натисканні на педаль управління подачею палива в момент руху за інерцією.
Щоб підтвердити це припущення, можна скористатися старим способом:
- підставити під задній міст автомобіля дві підставки;
- важіль перемикання передач встановити в нейтральне положення та обертати одне колесо.
Диференціал можна вважати цілком справним, якщо в момент обертання одного колеса друге без шуму і стукоту обертатиметься в протилежний бік. За наявності одного з дефектів (поломка сателітів, шестерень півосі, знос внутрішніх поверхонь коробки диференціала) колеса обертатимуться в один бік під акомпанемент шуму та скреготу.
Течити олії
Традиційний дефект - підтікання олії - не оминає і задній міст. Ослаблення затягування болтів кріплення редуктора до балки, зношування або пошкодження сальників провідної шестерні та півосей - ось можливі місця, звідки може витікати олія.
Найпростіше впоратися з течією, яка відбувається по роз'єму балки та редуктора. Болти потрібно підтягнути. Для тих, хто має намір виконувати операцію грамотно, тобто за допомогою динамометричного ключа, нагадуємо: болти кріплення редуктора затягують моментом 23,5 Н·м.
Якщо краплі олії з'являються в районі фланця півосі, доведеться міняти сальник. Знаючи, як демонтувати піввісь (описано вище), замінити сальник не представляє труднощів, оскільки сальник розташований у фланці балки.
Сальник, що відмовив у роботі, не тільки причина течі масла. Він також сприяє руйнуванню підшипника півосі. Відбувається це приблизно так: масло ТАд-17І при задньому мосту, що працює, знаходиться в зниженні. Прагнучи до фланця півосі і знайшовши лазівку крізь сальник, що відмовив у роботі, масло проникає через підшипник і вимиває закладене в нього мастило. Ця суміш з ТАд-17І і мастила потрапляє в гальмівний барабан, по дорозі мастила поверхню колодок і лише потім витікає назовні.
Зазвичай, замінивши сальник, мало хто перевіряє стан підшипника півосі та наявність у ньому мастила. Проходить зовсім мало часу і доводиться вже міняти піввісь із підшипником у зборі.
Щоб подібного не відбувалося, замінюючи сальник, скористайтеся порадою мінського автолюбителя, який, мабуть, одного разу постраждавши, розробив власну методику:
- при знятій півосі видаліть внутрішню (з боку редуктора) захисну шайбу підшипника;
- промийте підшипник у бензині та закладіть мастило Літол-24 на третину вільного об'єму;
- встановіть піввісь на своє місце.
На досвіді перевірено, що Літол надійно зберігається у просторі між сальником і зовнішньою захисною шайбою, забезпечуючи тим самим підшипнику гарні умови для роботи.
Підтікання олії через сальник провідної шестерні редуктора неприємне тим, що доводиться звертатися на станцію технічного обслуговування. Вище ми говорили, що підшипник провідної шестерні вимагає дуже точного регулювання, а за відсутності спеціального динамометричного ключа та навички виконувати таке регулювання вдається лише фахівцям. Непоодинокі випадки, коли через копійчаного сальника доводиться замінювати більш дорогі деталі.