1. До несправностей системи запалення, що викликає перебої в роботі двигуна або зупинку його, можна віднести:
- витік струму через тріщини чи прогари у роторі чи кришці розподільника запалювання. Що зазвичай роблять із такими деталями? Їх змінюють на нові;
- підгоряння контактів кришки або ротора розподільника запалювання. Такі контакти зачищають оксамитовим надфілем або спеціальною абразивною платівкою для зачистки контактів, промивають бензином і продують стисненим повітрям;
- пошкодження свічки чи свічок. Характерні ознаки: темна спідниця ізолятора, нижча температура корпусу свічки. Якщо ви знімете провід з «підозрюваної» свічки при працюючому двигуні, останній нічого «не відчує». Свічки, що відмовили в роботі, зазвичай змінюють на нові. Трапляється, що, замінивши одну чи дві свічки, ви отримали відчутних результатів;
- підгоряння резистора бігунка. Справа в тому, що візуально нічого не помітиш. Згорілий резистор нічим себе не видає. Якщо ви в дорозі та під руками немає нового бігунка, тимчасово роль резистора може виконати шматок дроту, обмотаного навколо розносної пластини бігунка або зігнутий у вигляді скоби, вставленої на місце резистора. Такі маніпуляції не завжди забезпечують успіх;
- відмова у роботі конденсатора розподільника. Щоб переконатися в цьому, треба зняти кришку розподільника, від'єднати провід конденсатора і повернути колінчастий вал (за допомогою пускової рукоятки або спеціального ключа для повороту колінчастого валу для автомобіля ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107) до повного замикання контактів. Виконавши ці підготовчі операції, увімкніть запалення, підведіть центральний провід високої напруги на відстань 4-5 мм до дроту конденсатора. Вручну розімкніть 3-4 рази контакти переривника (цим самим ви зарядите конденсатор, якщо він справний) і потім кінчик дроту конденсатора підведіть до «масі». Якщо конденсатор справний, пролунає клацання, тобто конденсатор розрядиться. Відсутність клацання - привід заміни конденсатора;
- порушення установки – моменту запалення;
- зміна зазорів між контактами переривника;
- зношування втулки або ослаблення пружини рухомого контакту переривника, велике биття валика розподільника або зношування втулки валика. Виконання цих операцій потребує певної навички, тому доцільно звернутися до фахівців.
2. Порушення теплових зазорів між важелями та кулачками розподільного валу помітно позначається на безперебійній роботі двигуна. При збільшених зазорах деталі, що сполучаються, значно інтенсивніше зношуються. При дуже малих зазорах клапанам тісно, вони затиснуті і свій «протест» виражають бавовнами або пострілами з глушника і карбюратора подібно до того, як і при «збитим» запалювання. Малі зазори (менше 0,15 мм) можуть завдати дуже багато неприємностей, оскільки не виключені обгорання тарілок клапанів або деформація стрижнів.
3. Одним із найімовірніших винуватців нестійкої роботи двигуна є карбюратор. Всі його численні деталі та вузли, механізми та системи можуть бути причинами того, щоб двигун працював із перебоями. При засміченні жиклерів або каналів карбюратора відразу порушується своєчасна і точно дозована подача палива, повітря та горючої суміші. Як результат - утруднюється пуск холодного двигуна, втрачається потужність. Робота двигуна, особливо при великій частоті обертання колінчастого валу, стає нестійкою. Якщо засмічені жиклери системи холостого ходу (Мал. 44), тут же це позначиться на пуску гарячого двигуна та його роботі на холостому ході.
Мал. 44. Схема системи холостого ходу карбюратора:
1 - кришка корпусу карбюратора; 2 - повітряний жиклер системи холостого ходу; 3 - паливний жиклер системи холостого ходу; 4 - паливний канал системи холостого ходу; 5 - пневматичний клапан; 5 дросельна заслінка первинної камери; 7 - канал підведення повітря; 8 - економайзер примусового холостого ходу; 9 - шланг, що з'єднує економайзер з пневматичним клапаном; 10 - регулювальний гвинт кількості суміші; 11 - регулювальний гвинт якості суміші; 12 - емульсійний канал системи холостого ходу; 13 - регулювальний гвинт для заводського підрегулювання карбюратора.
Іноді забруднення жиклерів та каналів бувають настільки давніми, що стисненим повітрям тут не обійтися. Необхідне оперативне втручання. Робота ця ювелірна. Міліметрові отвори доводиться відмочувати в ацетоні, очищати дерев'яними паличками гострозаточеними, а потім промивати в бензині. Необхідні терпіння та акуратність. Але такою справою слід зайнятися, коли нема іншого виходу. Більшість жиклерів знімні і можуть бути замінені на нові, тим більше, що у продажу бувають спеціальні ремонтні набори для карбюраторів, до складу яких входять і жиклери. Якщо є нові жиклери, треба виявити особливу увагу, щоб встановити саме той жиклер, який потрібний. Жиклери первинної (п. до.) та вторинної (в. до.) камер карбюратора мають калібровані отвори значення яких наведені в табл. 3.
На жиклерах і корпусах розпилювачів є цифри, що в сотих частках міліметра позначають діаметр отвору. Так, 150 означає, що діаметр жиклера дорівнює 15 мм. На корпусі розпилювача також є маркування, що відповідає умовному діаметру перерізу каналу, через який з головної системи дозування виходить емульсія.
Поява води в карбюраторі надає приблизно таку ж дію, як і жиклери, що засмітилися. Особливо неприємна наявність води у зимовий час. Незалежно від пори року, воду необхідно видалити і не тільки з карбюратора, але також з паливного бака, так як всі неприємності походять від нього. Щоб позбавити карбюратор води, його треба зняти і добре продути стисненим повітрям. Що стосується паливного бака, то його можна не знімати, пам'ятаючи, що вода важча за бензин і завжди перебуватиме на самому дні.
Ще однією причиною, що викликає нестійку роботу двигуна на холостому ходу, є підсмоктування повітря через такі місця, як з'єднання карбюратора з трубопроводом, головки циліндрів з впускним трубопроводом, через шланг, що йде до вакуумного підсилювача гальм у автомобілів моделі ВАЗ-2103, -2105, - 2106, -2121, -2107. Цей дефект може виникнути лише у двох випадках: або ослабло кріплення деталей, або прокладки (шланг) деформовані. Насамперед необхідно підтягнути болти, гайки та хомут у зазначених з'єднаннях. Якщо цими діями ви нічого не досягнете, доведеться змінювати прокладки або шланг залежно від того, де підсмоктується повітря.
Часто причиною нестійкої роботи двигуна на холостому ходу є несправний електромагнітний клапан. Іноді до каналу холостого ходу у клапана потрапляють смітники. Щоб видалити їх, деякі автолюбителі застосовують простий, але ефективний спосіб: вони трохи відвертають електромагнітний клапан і знову загортають його.
Всі ці операції виконуються при працюючому двигуні (при частоті обертання колінчастого валу 2000-2500 об/хв).
Говорячи про електромагнітний клапан, слід порадити автолюбителям звернутися до накопиченого вже досвіду відновлення клапана самотужки, якщо немає можливості його придбати.
Часто клапан відмовляє в роботі через окислення кожуха в місці прилягання його контактної пластини. Ремонт полягає у видаленні продуктів окислення і тільки тому цілком зрозуміло бажання автолюбителів відродити працездатність клапана. Гострою викруткою акуратно розвальцьовують кожух з боку штекера, виймають котушку, зачищають окислені ділянки шліфувальною шкіркою, а потім повертають котушку на місце.
Кожух знову завальцьовують та заливають клеєм БФ-2.
Іноді при роботі на неодруженому ходу двигун автомобілів ВАЗ-2105 і -2107 то раптом починає мимоволі збільшувати оберти колінчастого валу, то скидає їх, а то взагалі відмовляється працювати. Зазвичай це викликається несправністю пневматичного клапана (див. рис. 44) економайзера примусового холостого ходу (ЕПХХ).
Якщо це станеться за відсутності нового клапана, від'єднайте шланг 9, що йде від клапана до карбюратора, і заглушіть його.