Насамперед оцінка «жвавості», або, як кажуть фахівці, тягово-швидкісних якостей, може бути об'єктивною та суб'єктивною. Критеріями об'єктивної оцінки є заміряні за допомогою приладів максимальна швидкість автомобіля та інтенсивність його розгону, насамперед час розгону з місця з перемиканням передач до певної швидкості. Критерії суб'єктивної оцінки значно складніші; наприклад, у різних автомобілях ми по-різному відчуваємо однакову інтенсивність розгону в залежності від сили шуму та вібрацій у салоні, характеру зміни шуму двигуна при збільшенні частоти обертання його валу, чіткості перемикань передач та ходу важеля перемикань, ходу педалі акселератора та характеру її зв'язку з осями дросельних заслінок карбюратора. Можна відразу із задоволенням відзначити, що автомобілі «Жигулі» володіють цілком достатньою «жвавістю» з об'єктивної та суб'єктивної точок зору. Потрібно лише мати на увазі, що високооборотний двигун «Жигулів» і розрахована на нього трансмісія «не люблять» їзди з малою кількістю оборотів, а це означає, що при розгоні автомобіля потрібно не поспішати з переходом на наступну, вищу передачу, а при зниженні швидкості в процесі руху своєчасно включати нижчу передачу, не допускаючи виникнення ривків у трансмісії. Так, наприклад, на четвертій передачі не слід їздити зі швидкістю менше 50 км/год автомобілем ВАЗ-2101 і менше 45 км/год автомобілем ВАЗ-2103.
«Апетит», або паливна економічність автомобіля, що характеризується витратою палива на одиницю пройденого шляху в різних умовах руху; загалом вона оцінюється експлуатаційними витратами палива.
Потрібно мати на увазі, що контрольна витрата палива, що наводиться в технічній характеристиці автомобіля, відноситься до випадку руху повністю прогрітого автомобіля з повним навантаженням в літній час по прямій горизонтальній дорозі з удосконаленим покриттям на вищій передачі з постійною швидкістю 80 км/год. У повсякденній експлуатації умови навіть у найбільш сприятливих випадках значно складніші; так, дорога, як правило, має підйоми, спуски та повороти, на шляху руху виникають перешкоди, що змушують знижувати швидкість, гальмувати, знову розганятися, включати понижуючі передачі тощо. Тому, хоча в реальних умовах автомобіль зазвичай експлуатується не з повною, а з частковим корисним навантаженням, експлуатаційна витрата палива завжди перевищує контрольний, і останній використовується лише для перевірки технічного стану автомобіля (звідси та його назва).
Експлуатаційні витрати пального автомобілів «Жигулі» різних моделей наведено у табл. 1.
Автолюбителям корисно знати, що на державні автомобілі ВАЗ встановлено такі експлуатаційні норми витрати палива:
- на ВАЗ-2101 - 10,0 л/100 км;
- на ВАЗ-2102 - 10,3 л/100 км;
- на ВАЗ-2103 - 10,5 л/100 км.
Експлуатаційні витрати палива великою мірою залежать від конкретних умов руху та стилю їзди; їх слід постійно контролювати за щоденником експлуатації та технічного обслуговування автомобіля.
Розглянемо тепер, що потрібно робити для відновлення високих тягово-швидкісних якостей та паливної економічності автомобіля, якщо вони знизилися у процесі експлуатації. При цьому матимемо на увазі, що, оскільки автомобілі «Жигулі» мають високу довговічність, можна бути впевненим, що подібні явища навіть за дуже значних пробігів — не наслідок «старості» автомобіля і двигуна, а наслідок виникнення конкретних, зазвичай легко усунутих несправностей. Можна з упевненістю сказати, що тягово-швидкісні якості та паливну економічність можна зберігати на високому рівні аж до здачі двигуна в ремонт внаслідок сильного зношування поршневої групи, що викликала надмірний чад масла, що зазвичай настає лише при пробігах, що набагато перевищують 100 тис. км.
Розглянемо основні причини, які можуть призвести до зниження тягово-швидкісних якостей, маючи при атом на увазі обкатаний автомобіль без явних ознак несправностей (перебоїв у роботі двигуна, стукотів у ньому тощо.). У цьому випадку основними причинами можуть бути:
- неповне відкриття дросельних заслінок при повному натисканні на педаль акселератора;
- несправність насоса-прискорювача карбюратора;
- неправильний рівень палива в камері поплавця карбюратора;
- неправильне встановлення випередження запалення;
- підвищений опір коченню автомобіля.
Три останні причини також призводять до погіршення паливної економічності.
Способи забезпечення повного відкриття дросельних заслінок карбюратора описані нижче у розділі «Особливості технічного обслуговування та поточного ремонту», а установки рівня палива в камері поплавця — в інструкції з експлуатації автомобіля. Додамо лише, що перевірку відстані між поплавком та прокладкою, а також величини ходу поплавця зручно проводити за допомогою саморобного калібру у вигляді паралелепіпеда, одна сторона перерізу якого має розмір 7,5, а друга – 15,5 мм. Необхідно також мати на увазі, що відстань між поплавком і прокладкою в жодному разі не повинна бути більше 7,5 мм, оскільки це призведе при інтенсивних розгонах, високих швидкостях руху та подоланні затяжних підйомів до різких збоїв у роботі двигуна через вичерпання запасу палива в камері поплавця. У той же час у процесі експлуатації рівень палива має тенденцію до постійного підвищення, тому його необхідно періодично перевіряти та регулювати.
Метод перевірки насоса-прискорювача описано вище в розділі «Ви встали в дорозі», однак там він був складовою частиною перевірки системи живлення у разі зупинки двигуна в процесі руху. У цьому випадку, коли двигун працює, але не забезпечує необхідної інтенсивності розгону, відсутність струменя бензину при такій же перевірці буде свідчити про відмову самого насоса-прискорювача; звичайною легко усунутою причиною в цьому випадку буває зачіплення ролика важеля 1 приводу насоса-прискорювача (Мал. 5) за піддон камери поплавця карбюратора, через що важіль залишається в натиснутому положенні. Другий (менш імовірною) причиною є розрив діафрагми 2, яку необхідно замінити.
Мал. 5. Насос-прискорювач: а - схема; б - вид на карбюратор з боку насоса-прискорювача:
1 - важіль приводу насоса-прискорювача; 2 - діафрагма насоса-прискорювача; 3 - корпус смульсійного жиклера системи холостого ходу.
Випередження запалення визначається положенням корпусу переривника-розподільника, його валу та регулювальної гайки октан-коректора. Методика початкової установки випередження запалення викладена в інструкції з експлуатації автомобіля. Положення корпусу переривника-розподільника щодо його гнізда зафіксовано при встановленні на заводі плями фарби, і змінювати його в експлуатації немає необхідності; тому слід перевірити, чи встановлений корпус «по плямі» і якщо це не так, відновити його правильне положення. Про всяк випадок корисно знати, що поворот корпусу переривника-розподільника проти годинникової стрілки призводить до збільшення випередження запалення, і навпаки. «Тонка» регулювання виконується поворотом регулювальної гайки октан-коректора; нормальним є положення останнього в інтервалі між нулем і третім розподілом у бік раннього запалення (в бік «+»).
Підвищений опір коченню автомобіля найчастіше є наслідком зниженого внутрішнього тиску в шинах, надмірної затяжки підшипників передніх коліс, неповного розгальмовування ножного або частіше ручного гальма, неправильної величини сходження передніх коліс. Щоб переконатися у відсутності підвищеного опору коченню, слід спочатку перевірити внутрішній тиск повітря у шинах та за необхідності довести його до норми, виключивши цей фактор. Потім треба прогріти двигун автомобіля, проїхавши на ньому не менше 15 км, знайти невеликий горизонтальний майданчик з асфальтовим або цементобетонним покриттям у хорошому стані, зупинитися на ньому, відкрити двері водія, рушити з місця і відразу ж відпустити педаль акселератора, одночасно вимкнувши зчеплення та залишивши його в такому положенні до повної зупинки автомобіля (достатньо, якщо останній прокотиться інерцією всього 2—3 м). При цьому потрібно, дивлячись через відкриті двері на поверхню дороги, переконатися, що автомобіль після повної зупинки відкотився назад хоча б на 3—5 м. Якщо цього не сталося, слід знайти і усунути одну з причин утрудненого кочення, що залишилися, про які йшлося вище.
Розглянемо тепер причини різних несправностей у роботі двигуна.
Виникнення вібрації («тряски») двигуна з частотою, пропорційною числу оборотів, що супроводжується помітним погіршенням динамічних якостей автомобіля, зазвичай буває пов'язане зі стрибанням дроту високої напруги з однією зі свічок або з виходом її з ладу. Щоб знайти дефектну свічку, потрібно при роботі двигуна на малих оборотах холостого ходу по черзі знімати провід високої напруги з кожною зі свічок (щоб уникнути неприємних ударів струмом дроту краще знімати і надягати при вимкненому двигуні); несправною буде та свічка, відключення якої не спричинило додаткового зменшення оборотів. Несправну свічку іноді вдається знайти «на дотик» за її менш високою температурою порівняно зі справними свічками. Можна також по черзі вивертати свічки з двигуна та оглядати їх електроди; електроди несправної свічки будуть на відміну від інших покриті чорною кіптявою, іноді вологою. Несправну свічку необхідно замінити. Іноді вона припиняє свою роботу не повністю, а частково (тільки під навантаженням, на великих оборотах або періодично); в цьому випадку виявлення її за описаними вище ознаками стає скрутним, і слід усунути дефект, по черзі замінюючи одну з свічок, що працюють, свідомо справної запасний і перевіряючи кожен раз результат заміни рухом на звичайних режимах протягом декількох хвилин.
При «нерівномірних» Перебоях у роботі двигуна необхідно перевірити систему запалення таким же чином, як це рекомендувалося вище.
У випадках перебоїв при високих числах оборотів, у тому числі і на режимі гальмування двигуном, причина зазвичай полягає у несправності контактів розподільника.
При різких збоях в кінці тривалого інтенсивного розгону, при подоланні затяжних підйомів з великим навантаженням двигуна і при русі з високими швидкостями причиною найчастіше буває занадто низький рівень палива в камері поплавця карбюратора. Водночас, надмірно високий рівень — одна з найпоширеніших причин підвищеної витрати палива.
Тягово-швидкісні якості помітно погіршуються, а витрата палива збільшується за не відповідного сезону, а точніше, температури навколишнього повітря, положення кришки повітряного фільтра; її слід ставити в становище «зима» при температурі нижче +5°С, і навпаки.
Нерідко, незважаючи на наявність спеціальної контрольної лампочки, причина різкого погіршення динамічності автомобіля - ручне гальмо, «забутий» не повністю відпущеному положенні.
Якщо повністю прогрітий автомобіль починає погано «тягнути», причому це супроводжується появою запаху бензину в салоні та погіршенням роботи двигуна на малих оборотах холостого ходу, найбільш ймовірна причина — мимовільне підвищення рівня палива в камері поплавця, що виникає незалежно від проведеного раніше його регулювання, що пов'язано із заїданням запірної голки в опущеному положенні втратою герметичності вугільчастого клапана Останнє, якщо воно і має місце навіть у невеликій мірі, є також причиною, що важко діагностується, погіршення паливної економічності автомобіля.
Для перевірки потрібно зняти кришку камери поплавця і поплавців 4 (Мал. 6), вийняти запірну голку 3 і викрутити голковий клапан. Потім слід надіти на різьблення клапана гумовий шланг довжиною 15-20 см, перевернути клапан отвором вгору, вставити запірну голку і, надівши інший кінець шланга на наконечник здавленої гумової груші малого розміру, перевірити, чи поступово буде груша наповнюватися повітрям. Якщо це станеться, голчастий клапан втратив герметичність і його слід замінити в зборі з голкою і разом з прокладкою, що знаходиться під ним. За відсутності заміни працездатність колишнього клапана можна на деякий час відновити шляхом «пристукування» запірної голки. Для цього клапан потрібно затиснути в лещата отвором вгору, вставити голку і, не повертаючи її, злегка вдаряти через дерев'яну прокладку по її кінці, в який вставлена кулька (сильно вдаряти не можна, оскільки це призведе до втрати кулькою рухливості). Потім слід перевірити герметичність голчастого клапана та, якщо вона відновилася, встановити його на місце.
Важливим елементом нормальної роботи двигуна є його стійка робота на малих оборотах холостого ходу. Порядок регулювання системи холостого ходу описаний в інструкції, що додається до автомобіля, проте іноді регулювання не допомагає і двигун при відпусканні педалі акселератора відразу ж глухне. Найчастіше причиною такого положення буває засмічення емульсійного жиклера системи холостого ходу. Тому в даному випадку слід вивернути корпус 3 цього жиклера (див. рис. 5), Що зручніше зробити після зняття корпусу повітряного фільтра, вийняти жиклер з корпусу і ретельно продути його насосом. У карбюраторі автомобіля ВАЗ-2103 жиклер треба вивернути разом із електромагнітним клапаном, у який він вставлений, вийняти його та продути.
Розглянемо питання про раціональний час прогріву автомобіля перед рушанням з місця після тривалої стоянки. Проведені дослідження показали, що величина пускового зносу залежить головним чином кількості ходів поршня за час, поки двигун прогріється, а чи не від навантаження останнього. Так як під навантаженням двигун, природно, прогрівається швидше, то правильніше не гріти його на місці на неодруженому ходу, а рушати з місця через 20-30 с після пуску і здійснювати прогрів у процесі руху. При цьому, звичайно, треба їхати повільно і не давати двигуну більших обертів. Сказане тим більше відноситься до автомобілів «Жигулі», двигуни яких працюють на маслах, що зберігають плинність при низьких температурах, мають протидренажний клапан в масляному фільтрі, що перешкоджає стіканню масла в піддон після зупинки двигуна, і карбюратор, що забезпечує автомобілю задовільні тягові якості і двигуну - стійку роботу на малих обертах холостого після холодного запуску. Перехід на короткий час прогріву не лише знизить пускові зноси двигуна, але й збереже ваш час, зменшить витрати пального та загазованість повітря у місці стоянки.