Карданна передача

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Карданна передача служить передачі крутного моменту від веденого валу коробки до провідного валу головної передачі. А оскільки взаємне розташування заднього моста, в якому змонтована головна передача, і коробки передач змінюється при зміні навантаження і при поштовхах під час руху, передача моменту, що крутить, повинна здійснюватися під змінним кутом. Кардани дозволяють передавати крутний момент від коробки до заднього мосту, незважаючи на його коливання.


До карданної передачі відносяться два трубчасті вали, два карданні шарніри з голчастими підшипниками, проміжна опора, шліцевий фланець і еластична муфта.



Передній 19 та задній 24 карданні вали виготовлені з тонкостінної сталевої труби з внутрішнім діаметром 66 мм. У кожен кінець заднього карданного валу запресовані і приварені дві однакові вилки 36. Отвори вушок вилок 36 запресовані підшипники 33 хрестовини, утримувані від випадання пружинними стопорними кільцями. Кожен карданний підшипник має по 22 голки з різницею діаметрів голок в одному підшипнику трохи більше 0,004 мм.

Між торцями хрестовини та денцями корпусів голчастих підшипників встановлюється осьовий зазор у межах 0,01-0,04 мм, внаслідок чого хрестовина центрується у вилках і не може переміщатися вздовж осей цапф.

Необхідний осьовий зазор у хрестовини забезпечується підбором стопорних кілець 32, що виготовляються різної товщини та кольору. Колір кільця залежить від його товщини: кільце товщиною 1,50 мм має природний колір, 1,53 – темно-коричневий, 1,56 – синій, 1,59 – чорний і 1,62 – жовтий.

При складанні деталей кардану в канавку однієї з вушок встановлюють кільце товщиною 1,56 мм і, коли запресують другий підшипник (в цьому випадку хрестовина впирається в денця і зазору немає), щупом заміряють відстань між торцем другої канавки та денцем підшипника. І якщо ця відстань дорівнює, наприклад, 1,56 мм, то для забезпечення необхідного осьового зазору слід встановити кільце завтовшки 1,53 мм. Якщо ця відстань менше 1,53 мм, слід замінити перше кільце кільцем товщиною 1,50 мм. Якщо ж виміряна відстань більше 1,62 мм, то спочатку поставлене кільце товщиною 1,56 мм слід замінити кільцем 1,62 мм.


Після встановлення стопорних кілець ударяють по підшипнику молотком із пластмасовим бойком. Під дією удару та пружно стиснутих гумових сальників зазор між денцем підшипника і стопорним кільцем вибереться і з'являться зазори між торцями шипів хрестовини та денцями корпусів підшипників.

При розбиранні кардана слід робити позначки на деталях, за якими можна було б визначити їхнє колишнє положення, якщо складання буде проводитися без заміни деталей. Не можна також міняти місцями стопорні кільця різної товщини. Для мастила голчастих підшипників кардану при складанні змащують внутрішню поверхню корпусу мастилом ЛІТОЛ-24 (0,4-0,6 г у підшипник) і заповнюють порожнини 35 у шипах хрестовини.

Для утримання мастила в голчастих підшипниках та запобігання попаданню в них бруду та води на шипах хрестовини у сталевих штампованих обоймах встановлені гумові сальники. Ущільнення голчастих підшипників хрестовини забезпечується натягом між торцем корпусу підшипника та гумовим кільцем сальника.

У трубу переднього карданного валу запресовані та приварені шліцьовані наконечники. На шліцах переднього наконечника ковзає фланець, що з'єднує через еластичну муфту ведений вал коробки і карданну передачу. Фланець, а з ним весь передній вал з еластичною муфтою центрується на кільці 14, встановленому на веденому валу коробки передач.

Передній карданний вал може переміщатися в шліцях фланця 9, тим самим змінюючи свою довжину. Укорочення або подовження валу необхідно, так як при коливаннях підвіски автомобіля, що рухається, відстань між коробкою передач і заднім мостом не залишається постійною. Для утримання мастила в шліцевому з'єднанні і для запобігання його від забруднення на задньому торці фланця 9 сталевий обоймі 11 встановлений гумовий сальник 10, а попереду, на кінці веденого валу коробки передач, - гумове кільце ущільнювача. Шлицеве з'єднання змащується через отвір, закритий пробкою 12.


Задній наконечник переднього валу карданного проходить через кульковий підшипник пружної проміжної опори 20. Пружна гумова подушка опори поглинає вібрацію карданної передачі і дає можливість осьового переміщення переднього карданного валу. Кульковий радіальний підшипник проміжної опори являє собою герметичний підшипник з ущільнювачами та закладеним під час складання мастилом ЛІТОЛ-24. Для додаткового захисту з обох боків підшипника встановлені грязевідбивачі 26. Від осьових переміщень зовнішнє кільце підшипника утримується з одного боку буртиком корпусу, а з іншого - пружинним кільцем стопорним 28, встановленим в канавці корпусу. Остаточна обробка отвору під підшипник у корпусі виконується після вулканізації гумової подушки з корпусом та кронштейном опори карданного валу.

Кронштейн проміжної опори карданного валу кріпиться до поперечки двома болтами з гайками, а поперечка - гайками до двох приварних болтів на підлозі кузова з установкою сталевих дистанційних втулок 22 і ізолюючих гумових втулок 23.

На шліці заднього наконечника переднього карданного валу встановлена і закріплена гайкою 30 вилка 29 карданного шарніра. Між торцем вилки 29 і виступом заднього наконечника затискаються внутрішнє кільце підшипника 27 проміжної опори та грязевідбивачі 26.

Ведомий вал коробки передач з'єднується з карданною передачею пружною еластичною муфтою 16, що знижує шум і вібрації і допускає передачу моменту, що крутить, під кутом. Еластична муфта - це шість елементів з гуми круглого перерізу з розміщеними між ними жорсткими металевими вкладками з отворами для кріплення болтів.


Вкладиш еластичної муфти являє собою зварену з двох штампованих половин арматуру з отвором ∅12^+0,25 _+0,1 для болта кріплення та виступом, що входять при установці муфти у канавку на сполучних фланцях.

Еластична муфта центрується на фланці 4 веденого валу коробки передач виступами трьох вкладишів і трьома болтами 3 з гайками кріпиться до нього. Три інших вкладиша служать для центрування та кріплення муфти до фланця 9 переднього карданного валу. Виступи вкладишів, що увійшли до паз фланців, крім того, фіксують вкладиші при загортанні гайок болтів кріплення еластичної муфти до фланців.

Муфта у зібраному вузлі, а також при транспортуванні та зберіганні знаходиться у попередньо стислому стані гумових елементів. При транспортуванні та зберіганні використовується бандаж зі сталевої стрічки із спеціальним замком.

У зібраному вузлі болти кріплення еластичної муфти розташовані на колі 100 мм, у той час як у вільному стані муфти отвори для кріплення у вкладишах розміщуються на колі 110 мм. Співвідношення довжини та товщини прямолінійних гумових елементів муфти обрано таким, щоб кожен з них працював як брус, зачеплений по кінцях і навантажений у поздовжньому напрямку.

З'єднання карданної передачі з провідною шестернею редуктора заднього моста здійснено за допомогою фланцевої вилки 25, в вуха якої входять два підшипники заднього карданного шарніра. Фланцева вилка прикріплена чотирма спеціальними болтами з гайками, що самоконтрятся, з нейлоновою вставкою до фланця провідної шестерні заднього моста.

Під переднім валом карданним встановлений кронштейн безпеки 17, що оберігає вал від падіння при русі автомобіля в разі руйнування шарніра.

При виготовленні карданна передача у зборі піддається динамічному балансуванню на спеціальних верстатах. Дисбаланс усувається приварюванням балансувальних пластин 18 по кінцях труб. Дисбаланс допускається трохи більше 22 гс•см. У зв'язку з цим при розбиранні передачі необхідно позначити взаємне розташування деталей, що розділяються для того, щоб при складанні їх можна було встановити в колишнє положення. Порушення цієї умови призведе до порушення балансування передачі, що спричинить вібрації, що руйнують трансмісію та кузов автомобіля. При прогинанні труби в результаті удару та неможливості динамічно відбалансувати передачу, погнутий вал необхідно замінити.