Опис роботи карбюратора

Робота карбюратора при пуску та прогріві холодного двигуна

Для надійного пуску холодного двигуна необхідно сильне збагачення робочої суміші через низьку якість сумішоутворення, що обумовлюється низькими температурами деталей двигуна, палива та повітря та низькими швидкостями повітря, що проходить через карбюратор. Збагачення суміші забезпечується пусковим пристроєм, що працює наступним чином.

При пуску двигуна (див. лист 15) рукоятку управління пусковим пристроєм витягують він до упора. Педаль управління дросельними заслінками при цьому чіпати не можна, щоб уникнути подачі в двигун неконтрольованої надлишкової порції палива. При цьому під впливом троса 25 важіль 27 повертається проти годинникової стрілки, телескопічна тяга 26 через важіль 20 закриває повітряну заслінку 19. Кінець тяги 21, переміщуючись в прорізі штока 22 діафрагми 45 пускового пристрою, 8 повертає важіль 34, який своїм правим шипом впливає на упор 32 важеля 36 і відкриває дросельну заслінку 28 на необхідний кут. При прокручуванні двигуна стартером розрідження, що виникає при цьому, передається до отворів системи холостого ходу і через відкриту дросельну заслінку первинної камери до розпилювача головної дозуючої системи. Під впливом цього розрідження паливо починає інтенсивно витікати з отворів системи холостого ходу та розпилювача. Одночасно розрідження передається по каналу 66 і жиклеру 43 робочу порожнину діафрагми 45, проте воно ще не в змозі подолати опору зворотної пружини, і діафрагма залишається нерухомою. У момент пуску двигуна (поява стійких спалахів) розрідження у впускній трубі різко зростає, під дією якого діафрагма 45 зі штоком 22 втягується і за допомогою тяги 21 і важеля 20 відкриває повітряну заслінку 19. Важель 20 повертається у бік відкриття заслінки, так як телескопічна тяга 26, що має всередині п.


Крайнє витягнуте положення діафрагми 45 визначається установкою регулювального гвинта 44; Установка гвинта проводиться на заводі і порушувати її не слід. Для випадків, коли необхідно встановити гвинт 44 самостійно, слід керуватися тим, що при повністю витягнутій рукоятці управління пусковим пристроєм і дії на тягу 21 у бік пускового пристрою повітряна заслінка повинна відкриватись і зазор між її нижньою кромкою і стінкою вхідної горловини становив би 7-7 5 мм.

Всі елементи пускового пристрою підібрані таким чином, що повітряна заслінка під час пуску та початку прогріву двигуна відкривається або прикривається автоматично, не допускаючи надмірного збагачення або збіднення суміші.

У міру прогріву двигуна повітряну заслінку повністю відкривають, поступово повертаючи ручку управління пусковим пристроєм у вихідне положення.

Система пуску карбюраторів автомобілів ВАЗ забезпечує успішний пуск справного і правильно відрегульованого двигуна без попередньої його підготовки до температур -25°С.

Робота карбюратора на холостому ходу

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

На режимі холостого ходу дросельна заслінка 1 відкрита, при цьому перехідні отвори системи 41 холостого ходу 41 знаходяться над верхньою кромкою заслінки. Повітряна заслінка 28 відкрита повністю. Розрідження через дросельну заслінку 1 через отвір, прикритий регулювальним гвинтом 40 (на карбюраторах 2103-1107010-01 цей отвір виведено в центр корпусу дросельних заслінок), Передається до паливного жиклера 38 системи холостого ходу. Під дією розрідження паливо, що надходить в емульсійний колодязь через головний паливний жиклер 8, піднімається до паливного жиклера 38, частково змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер 32 системи холостого ходу, повторно змішується з повітрям, що надходить через перехідні отвори, регульоване гвинтом 40, надходить у впускний трубопровід двигуна. Рівень палива в емульсійному колодязі знижується і стає менше рівня в камері поплавця. Різниця рівнів створює натиск, під дією якого в даному випадку відбувається закінчення палива з головного паливного жиклера 8. На цьому режимі розрідження в малому дифузорі у розпилювача головної дозуючої системи незначно і паливо в двигун через нього не надходить.


На карбюраторах 2103-1107010-01 при знятті живлення з електромагнітного клапана отвір паливного жиклера 38 перекривається запірною голкою і єдиний шлях, по якому паливо може надходити в двигун при прикритих до упору в дроселях і відкритої повітряної заслінці, роботи двигуна.

Для регулювання оборотів холостого ходу в карбюраторі є регулювальний гвинт 40 складу суміші і гвинт упорний 30 (див. аркуш. 15), що встановлює початкове відкриття дросельної заслінки первинної камери При загортанні гвинта 40 суміш збіднюється, при загортанні гвинта 30 відкривається дросельна заслінка.

Зважаючи на діючі в даний час норми токсичності, що обмежують гранично допустимий вміст окису вуглецю (СО) на холостому ходу двигуна, регулювання оборотів холостого ходу необхідно проводити у суворій відповідності до заводської інструкції, що не допускає збільшення викиду окису вуглецю вище встановлених норм.

Регулювання оборотів холостого ходу роблять у такий спосіб. На прогрітому, справному і повністю укомплектованому двигуні з відрегульованими зазорами в клапанному механізмі і правильною установкою запалювання за допомогою гвинта 40 складу суміші встановлюють максимальні обороти холостого ходу при цьому положенні гвинта 30 (див. лист 15) дросельної заслінки. Завзятим гвинтом 30 встановлюють обороти холостого ходу в межах 750-800 об/хв. Гвинтом 40 встановлюють концентрацію окису вуглецю в межах 3±0,5% при цьому положенні гвинта.

За відсутності газоаналізатора регулювання оборотів холостого ходу роблять наступним чином. Завзятим гвинтом 30 встановлюють оберти двигуна в межах 750-800 об/хв, а гвинтом 40 - максимальні оберти двигуна при цьому положенні гвинта; наполегливим гвинтом зменшують обороти двигуна до 750-800 об/хв, загортаючи гвинт 40 складу суміші, домагаються роботи двигуна з помітною нерівномірністю і потім відвертають гвинт 40 (на 30-60°не більше) до досягнення стійкої роботи двигуна


Правильність регулювання перевіряють також різким натисканням на педаль дросельних заслінок та скиданням газу – двигун не повинен глухнути.

Робота карбюратора на режимах дроселювання

На режимах дроселювання працює переважно первинна камера, яка забезпечує роботу двигуна в широкому діапазоні. Необхідний склад суміші при цьому забезпечується спільною роботою системи холостого ходу та головної системи дозування.

У міру відкриття дросельної заслінки 1 первинної камери перехідні отвори 41 потрапляють під дію задросельного розрідження і перестають працювати як повітряні жиклери. Через них також починає надходити паливоповітряна суміш. При подальшому відкритті дросельної заслінки розрідження в розпилювачі збільшується, паливо в емульсійному колодязі починає підніматися і при досягненні нижнього ряду отворів емульсійної трубки 6 захоплюється повітрям, що надходить всередину емульсійної трубки через повітряний жиклер 20 головної дози. спільна робота системи холостого ходу та головної дозуючої системи.

Після того, як дросельна заслінка 1 повернеться приблизно на 48°від початкового положення, починає відкриватися дросельна заслінка 4 вторинної камери. Обидві заслінки входять у положення повного відкриття одночасно. Відсутність провалів у роботі двигуна забезпечується отворами 5.

Вторинна камера працює аналогічно першої, за винятком роботи на холостому ході, так як отвір 5 знаходиться вище верхньої кромки дросельної заслінки і розрідження із задроссельного простору канали дозують не передається. Максимальне закриття дросельної заслінки 4 обмежується гвинтом 30 (див. лист 15) становище якого регулюється на заводі. Після регулювання гвинт 30 закернюється.

Робота карбюратора на режимі повного навантаження (дросельні заслінки відкриті повністю)

При повному відкритті дросельних заслінок розрідження в каналах холостого ходу первинної камери і каналах перехідної системи вторинної камери падає, а в малих дифузорах зростає, внаслідок чого паливоповітряна суміш інтенсивно закінчується з розпилювачів. Внаслідок наявності повітряних жиклерів 20, що мають великі прохідні перерізи, а також дуже великих прохідних перерізів каналів розпилювачів і каналу, що з'єднує розпилювач з емульсійним колодязем, розрідження в колодязі все ж таки залишається меншим, ніж розрідження в області отворів 41. Тому система вторинної камери працюють як паливні та зайвого перезбіднення суміші не відбувається, проте кількість палива, що надходить на цих режимах у двигун через згадані системи, незначна.

Робота еконостату

Еконостат являє собою автономну дозуючу систему зі своїми 19 паливним, повітряним 17 і емульсійним жиклерами, призначену для додаткового збагачення суміші на режимах повних навантажень. Еконостат входить у роботу тоді, коли розрідження в розпилювачі досягає необхідної величини. Ця система виконана лише у карбюраторі 2101-1107010-02; у карбюраторі 2103-1107010-01 вона не застосовується.

Робота прискорювального насосу

Для збагачення суміші на режимі розгону служить прискорювальний насос, який здійснює впорскування додаткової порції палива повітряний потік, що проходить через карбюратор. Паливо в робочу порожнину насоса надходить з камери поплавця 9 через впускний кульковий клапан 10 і жиклер 11. При різкому відкритті дросельної заслінки кулачок 61 (див. лист 15) приводу прискорювального насоса повертається і впливає на важіль 62, який стискає пружину, поміщену всередину телескопічної склянки робочої діафрагми 64. Пружина, що розтискаючись, плавно переміщає діафрагму 64, чим забезпечується затяжний упорскування палива. При переміщенні діафрагми насоса 13 паливо через канал 2 надходить в нагнітальний клапан 26 і далі через форсунку-розпилювач впорскується в первинну змішувальну камеру карбюратора. Кулачок 61 (лист 15) має спеціальний профіль, завдяки чому забезпечується подвійне упорскування палива, причому друге впорскування збігається з початком відкриття дросельної заслінки 4 камери. Вісь важеля приводу прискорювального насоса може встановлюватися на кришці прискорювального насоса положення, позначені цифрами 1 і 2, що залежить від регулювання, прийнятого на заводі-виробнику.

Робота розвантажувального клапана

Розвантажувальний клапан 52 (див. лист 15) відкриває доступ парам палива з камери поплавця в атмосферу при закритих дросельних заслінках для забезпечення пуску гарячого двигуна. При відкритті дросельних заслінок кулачок 61, повертаючись, звільняє важіль 56, який під дією пружини повертається проти годинникової стрілки, і, впливаючи на тягу 7, притискає клапан 52 до сідла, чим здійснюється балансування камери при відкритих дросельних заслін. Розвантажувальний клапан встановлюється лише на карбюраторі 2101-1107010-02.