Підвіска складається з напрямного пристрою, пружних елементів та амортизаторів.
Напрямний пристрій підвіски визначає переміщення коліс щодо кузова, а також передає сили та моменти від колеса до кузова. Основні елементи напрямного пристрою - це верхній і нижній важелі і пов'язаний з ними шарнірно поворотний кулак.
Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Лонжерон. 2. Кронштейн стабілізатора. 3. Гумова подушка. 4. Штанга стабілізатора. 5. Вісь нижнього важеля. 6. Нижній важіль підвіски. 7. Шпилька. 8. Підсилювач нижнього важеля. 9. Кронштейн стабілізатора. 10. Хомут стабілізатора. 11. Амортизатор. 12. Болт кронштейна. 13. Болт амортизатора. 14. Кронштейн амортизатора. 15. Пружина підвіски. 16. Поворотний кулак. 17. Болт кульової опори. 18. Пружний вкладиш. 19. Корок. 20. Обойма вкладиша. 21. Корпус підшипника. 22. Підшипник кульових опор. 23. Захисний чохол. 24. Нижній кульовий палець. 25. Гайка, що самоконтряться. 26. Палець. 27. Сферична шайба. 28. Пружний вкладиш. 29. Притискне кільце. 30. Обойма вкладиша. 31. Корпус підшипника. 32. Підшипник. 33. Верхній важіль підвіски. 34. Підсилювач верхнього важеля. 35. Буфер ходу стискування. 36. Кронштейн буфера. 37: Ковпак опори. 38. Гумова подушка. 39. Гайка. 40. Тарілчаста шайба. 41. Гумова прокладка. 42. Опорна чашка пружини. 43. Вісь верхнього важеля. 44. Внутрішня втулка шарніра. 45. Зовнішня втулка шарніра. 46. Гумова втулка шарніра. 47. Завзята шайба. 48. Самоконтрююча гайка. 49. Регулювальна шайба 0,5 мм. 50. Дистанційна шайба 3 мм. 51. Поперечка. 52. Внутрішня шайба. 53. Внутрішня втулка. 54. Гумова втулка. 55. Зовнішня завзята шайба.
Верхній 33 і нижній важелі 6 являють собою фасонні вильчасті деталі, відштамповані з низьковуглецевої сталі товщиною 3,5 (для верхнього) та 3,0 мм (для нижнього). Штамповані підсилювачі 34 та 8, приварені до важелів 33 та 6, збільшують їх жорсткість.
До переднього бурта важеля 6 в середній частині приварений його кронштейн 9 кріплення стабілізатора 4.
В обидві вуха важеля 33 запресовані шарніри 45 на гумових втулках 46, виготовлених з високоеластичної гуми.
Примітка: При заміні шарнірів знадобиться зусилля розпресування не менше 500 кгс. При запресуванні нових шарнірів відстань між внутрішніми торцями повинна бути витримана в межах 146,6+1 мм.
У вуха важеля 6 також запресовані шарніри на гумових втулках 54. Шарніри встановлюються на шийки 5 осі з зазором 0,02-0,25 мм. З обох кінців шарніри затиснуті завзятими шайбами, які стягуються самоконтрольною (з нейлоновою вставкою) гайкою 48, навернутою до упору на різьбовий кінець осі 5. Остаточна затяжка гайок 48 моментом 10 кгсм проводиться під статичним навантаженням автомобіля 320 кг.
Поворотний кулак 16, шарнірно пов'язаний з важелями передньої підвіски, є відповідальною деталлю, на яку встановлюються маточина колеса з підшипниками, супорт переднього гальма з кронштейном кріплення, захисний кожух гальма і поворотний важіль.
Шарнірний ~ зв'язок поворотного кулака з важелями здійснюється кульовими опорами, які являють собою шарніри нероз'ємної конструкції з достатньою рухливістю, що дозволяє елементам підвіски переміщатися горизонтальною (для повороту) та вертикальною (коливання від нерівної дороги) площинах у розрахункових межах.
Сумарний кут відхилення кульового пальця щодо корпусу опори можливий: у верхній кульовій опорі до 55°, у нижній кульовій опорі до 45°.
Кульові пальці 24 і 26 своїми головками укладені корпуси, зварені зі штампованих половин. Головки кульових пальців складові та забезпечені напівсферичними підшипниками 22. Знизу кульові пальці підібгані пружними вкладишами 28 і 18 з маслостійкої гуми. Причому вкладиш 28 упирається в сферичну сталеву шайбу 27, що ковзає при коливанні підвіски по обоймі 30, а вкладиш 18 нерухомий і по поверхні тертя з кульовою головкою пальця 24 має привулканізований шар нейлонової суміші з сульфідом молібдену.
Перед зварюванням на роз'єм корпусів підшипників кульових опор наноситься герметик і потім половинки під певним натягом, за рахунок стиснення пружних гумових вкладишів 18 і 28, зварюються в трьох точках.
Після зварювання корпусу кульових опор заповнюються мастилом ШРБ-4 через отвори, що закриваються пробками 19.
Пальці кульових опор на ділянках зіткнення з підшипниками ціановані та загартовані до високої твердості. Підшипники кульових пальців металокерамічні, зносостійкі. Корпуси підшипників 21 і 31, а також обойма 30 для підвищення зносостійкості також ціановані та загартовані поверхнями тертя до високої твердості.
Поверхні тертя кульових опор надійно захищені від попадання абразивних частинок і вологи захисними чохлами 23, що є гофрованими патрубками, виготовленими з хлоропренової гуми. З широкого кінця патрубка привулканізований привалковий сталевий фланець, а в буртик іншого кінця вставлено сталеве кільце, яке армує кромку та підвищує надійність ущільнення захисного чохла з пальцем.
Перед установкою захисних чохлів на опори всередину закладається консистентне мастило ШРБ-4 на 50-70% обсягу чохла.
Кріплення важелів до кузова. Верхній важіль через шарніри кріпиться до стійки передка за допомогою осі 43 під шестигранну головку якої з одного боку і гайку 48 з іншого боку підкладені завзяті шайби 47, що закривають торці гумових втулок.
Нижній важіль своєю віссю 5 кріпиться на поперечині 51 передньої підвіски на двох шпильках 7. При встановленні на шпильки між привалковою площиною поперечки і віссю важеля поміщаються дистанційні шайби 50 товщиною 3 мм і пакети регулювальних шайб 49 товщиною. Ці шайби необхідні регулювання кутів установки коліс. Момент затягування гайок кріплення 8 кгсм.
Хід підвіски при переміщенні колеса обмежується вгору буфером 35, при переміщенні вниз - амортизатором 11.
Максимальний хід підвіски під навантаженням: 90 мм; вниз 65,5 мм (ВАЗ-2101), 68 мм (ВАЗ-2102), 73,5 мм (ВАЗ-2103).
Пружним елементом підвіски є циліндрична пружина 15. У підвісці пружина встановлена в розпір між нижнім важелем 6 і верхньою опорою 37 з попереднім стисненням близько 300 кгс. Між круговим буртом опори та пружиною встановлені гумова ізолююча прокладка 41 та сталева опорна чашка 42.
Перед встановленням на автомобіль пружини підвісок сортують по довжині під контрольним навантаженням 435 кгс на дві групи, які маркуються жовтою або зеленою смугою, що наноситься із зовнішнього боку середніх витків. Як правило, на передню та задню підвіски автомобіля повинні встановлюватися пружини лише однієї групи.
Стабілізатор поперечної стійкості. Передня підвіска обладнана стабілізуючим пристроєм, що збільшує стійкість автомобіля на поворотах і зменшує бічний крен кузова.
При неоднаковому навантаженні на праву чи ліву підвіски штанга стабілізатора починає працювати як торсіон. Скручуючись, вона передає навантаження від однієї підвіски на іншу і тим самим вирівнює деформацію пружин.
Стабілізатор являє собою штангу 4, коліна якої приєднані до кронштейнів 9 за допомогою хомутів 10. На штангу 4 під хомут 10 одягнена гумова амортизуюча подушка 3. Середня частина штанги закріплена на кузові автомобіля за допомогою двох складових кронштейнів 2, між внутрішнім затиснута подушка 3.
Гідравлічний амортизатор, призначений для гасіння коливань кузова та коліс, встановлюється всередині пружини 15. Верхній кінець амортизатора кріпиться гайкою 39 до ковпака 37. Між ковпаком і кожухом амортизатора вміщена гумова подушка 38; друга подушка, підтиснута тарілчастими шайбами 40, встановлюється на шток амортизатора зверху ковпака. Таке з'єднання дозволяє відхилятися амортизатор під час коливання підвіски в обидві сторони до 5°.
На хвостовику штока амортизатора є лиски під ключ S = 5 мм для утримання штока від провертання при обертанні гайки 39; момент затягування гайки 1,5 кгс·см.
Нижній кінець амортизатора вушком кріпиться до щок кронштейна 14 з допомогою болтового з'єднання 13; момент затягування гайки 6 кгс·см.
Гумові елементи підвіски (шарніри важелів, шарнір нижнього вушка та подушки кріплення верхнього кінця амортизатора, ізолююча прокладка пружини та ін.) також призначені для гасіння високочастотних коливань та вібрацій, що виникають під час руху автомобіля.