Рульове управління

Технічна характеристика

Рульовий механізм - черв'ячна передача з глобоїдним черв'яком на шарикопідшипниках та двогребневим роликом на голчастих підшипниках. Передатне число 16,4.

Рульовий привід - симетричний з трьома поперечними тягами (одна середня та дві крайні), сошкою, маятниковим важелем та важелями на поворотних кулаках коліс. Крайні поперечні тяги симетричні та незалежні для кожного колеса.

Максимальне зусилля на кермо при повороті на місці на гладкій плиті - 25 кгс.

Вільний хід кермового колеса не більше 5° (18-20 мм по обіду).

Кермо - травмобезпечне, з протиугінним пристроєм.


Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

У кермовий механізм входять такі основні вузли: кермо, вал рульового управління і черв'ячна передача.


Рульове колесо виготовлене із пластмаси, армованої сталевим каркасом.

До маточини рульового колеса ВАЗ-2101 і 2102 з двох сторін приклепані контактні кільця 61 і 60 вмикача звукового сигналу.

До маточини рульового колеса ВАЗ-2103 замість верхнього кільця 61 приклепані дві контактні пластини 64. Верхнє контактне кільце 61 і контактні пластини 64 замикаються на масу кільцем 29 вмикача звукового сигналу (ВАЗ-2101 та 2102), підтиснутим трьома пружинами 63, або вмикачем 65 звукового сигналу (ВАЗ-2103) з однією центральною пружиною 66. На кільце вмикача та вмикач звукового сигналу встановлюються декоративні пластмасові кришки 67.

Ступиця кермового колеса встановлюється на вал кермового управління шліцевим отвором зі здвоєною западиною, розташованої в площині маточини колеса.

Верхній посадковий кінець валу 28 рульового управління - шліцевий з одним здвоєним шліцем для з'єднання рульового колеса з валом у певному положенні. Рульове колесо кріпиться до валу гайкою 62, яка після затягування моментом 5 кгсм контриться керненням в одній точці.

Вал 28 нижнім шліцевим наконечником встановлюється співвісно на валик 52 черв'яка і закріплюється стяжним болтом 37. Установка вала 28 щодо валика черв'яка суворо визначена завдяки здвоєному шліцю валика і подвійний западині в наконечнику.

Приблизно на одній третині довжини від верхнього кінця на вал рульового управління насаджено та приварено кільце (на малюнку не показано) з пазом для заходу запірного песика протиугінного пристрою. Нижче кільця на валу проточена полога радіусна шийка. Шийка необхідна як елемент безпеки, тобто при зіткненні автомобіля з перешкодою вигин (або злам) вала рульового управління від можливого удару водія об рульове колесо проходить по цій шийці, гасячи енергію удару.


Верхній кінець валу 28 обертається в підшипнику, що є поліамідною втулкою 32, запресовану в трубу 33 верхньої опори. На верхній кінець труби встановлено перемикач 31 покажчиків повороту та світла фар. Нижній кінець труби верхньої 33 опори затиснутий у правому гнізді кронштейна 36 стяжним болтом.

У лівому гнізді кронштейна 36 встановлений вимикач 34 запалення з пристроєм проти викрадення і закріплений двома гвинтами. Кронштейн 36 привернути до кронштейна панелі чотирма болтами 26, причому при остаточній затяжці головки болтів обриваються. Верхній кінець валу 28 і 36 кронштейн захищені верхнім 27 і нижнім 35 пластмасовими кожухами.

Черв'ячна передача рульового механізму укладена в алюмінієвий корпус 55, який кріпиться до переднього лівого лонжерону 38 кузова трьома болтами 39 з гайками, що самоконтрятся. Для правильної (співвісний) установки корпусу 55 два отвори під болти зроблені овальними, а між площиною привалки корпусу 55 і лонжероном встановлені регулювальні прокладки. Остаточний момент затягування гайок - 4 кгсм.

Черв'як 50 обертається у двох радіально-упорних підшипниках 51. Роль внутрішніх обойм підшипників виконують бігові доріжки кульок на торцях черв'яка. Радіальний та осьовий зазори в підшипниках регулюються підбором прокладок 41 товщиною від 0,1 до 0,5 мм, які встановлюються між корпусом 55 і нижньою кришкою 40.

Черв'як напресовується зусиллям більше 800 кгс на валик 52 в певному положенні, обумовленому виступом шпона в отворі черв'яка і шпоночним пазом валика. Вихід валика з корпусу ущільнений самопідтискним сальником 53, запресованим у розточування корпусу.


У зачепленні з черв'яком знаходиться двогребеневий ролик 44. Зачеплення виконано зі зміщенням осей ролика та черв'яка на 5,5 мм (для можливості регулювання беззазорного зачеплення); кут зміщення осі ролика - 7° (для покращення контакту ролика з гвинтовою поверхнею черв'яка). Ролик посаджений на вісь 42 і обертається у дворядному голчастому безсепараторному підшипнику з кільцем дистанційним 58 між рядами голок. Вісь 42 ролика встановлена у вушках валу 57; кінці її після збирання розклепуються за допомогою електронагріву. Необхідна посадка ролика щодо вушок валу забезпечується підбором завзятих шайб 43, встановлених на вісь з торців ролика.

Вал 57 шліфованою шийкою встановлений у розточуванні корпусу 55 у двох бронзових втулках 54. Положення валу фіксується регулювальним гвинтом 49, головка якого зі спеціальною шайбою 47, що підбирається по товщині для забезпечення певної посадки, заведена в Т-подібний паз головки валу. Регулювальний гвинт 49 вкручений у кришку 46, від повороту застопорений фігурною шайбою 48 і затягнутий контргайкою 59. При збільшенні вільного ходу рульового колеса зазор у зачепленні пари черв'як-ролик вибирається вкручуванням гвинта регулювального 49.

На конічні шліци нижнього кінця валу 57 на щільній посадці встановлена сошка 4 в строго визначеному положенні завдяки здвоєному шліцю на валу та здвоєній западині в отворі сошки. Нижній кінець валу 57 ущільнений самопідтискним сальником 56, запресованим у розточування корпусу 55.

Рульовий механізм змащується трансмісійною олією ТАд-17і, яка заливається в корпус через отвір у кришці, що закривається пробкою 25; заправна ємність 0,215 л або 0,195 кг.


Верхня опора валу рульового управління при експлуатації мастила не потребує.

Рульовий привід (рульова трапеція) має сошку 4, шарнірно з'єднані з нею середню тягу 5 і крайню ліву тягу 3, маятниковий важіль 6 і шарнірно з'єднану з ним крайню праву тягу 13, а також поворотні важелі 15. З внутрішньої сторони правого переднього лонжерона 2 на привернуть кронштейн 19 маятникового важеля.

Корпус кронштейна 19 відлитий з алюмінію. У наскрізне розточування корпусу вставлені дві поліуретанові втулки 21, в яких обертається вісь маятникового важеля. Торці розточування корпусу закриті шайбами 20, з яких верхня щільно насаджена на лиски осі і підібгана корончастою гайкою моментом затягування, що забезпечує поворот важеля із зусиллям 500-1300 гс. Нижня шайба підтиснута гайкою, що самоконтрится, моментом затяжки 10 кгс·см. Поверхні тертя шайб з торцями втулок 21 захищені гумовими кільцями ущільнювачами. При складанні втулки 21 змащуються, а порожнину розточування кронштейна заповнюється мастилом ЛІТОЛ-24, кількості якої достатньо для мастила протягом тривалого часу.

Сошка 4 з'єднується з маятниковим важелем середньої тягою 6 5 за допомогою кульових шарнірів. У рульовому приводі для кріплення тяг до важелів застосовано шість однотипних шарових шарнірів. Конструкція шарніра досить проста, надійна і практично не потребує обслуговування у процесі експлуатації. Овальні отвори в наконечниках крайніх (правою та лівою) тяг дозволяють відхилятися пальцю шарніра в поздовжньому напрямку на 22, а в поперечному - на 11. Отвори наконечників середньої тяги круглі.

Палець 9 разом з вкладишем 10 вставлений в конусну розточку наконечника тяги і підібганий спіральною конічною пружиною 8. Постійно підібганий вкладиш, що має поздовжній розріз, автоматично усуває зазор, що виникає в міру зносу поверхонь тертя. Нижній кінець пружини 8 упирається в опорну шайбу 7, завальцовану розточування наконечника. Зверху з'єднання пальця з вкладишем захищене від попадання бруду та вологи гумовим чохлом 11, нижній армований кінець якого напресований на розточку наконечника, а верхній кінець стискає циліндричну шийку пальця. При складанні у внутрішню вільну порожнину розточування наконечника закладається мастило ШРБ-4. Це мастило закладають на 50—70% від обсягу під захисний гумовий чохол. Цієї кількості мастила при хорошому стані захисного чохла достатньо на весь термін служби шарового шарніра.

Кульовий палець конічною поверхнею встановлений в отвір важеля (сошки, маятникового, поворотного важелів) і затягнутий гайкою 12 моментом 5,5 кгсм. Положення гайки фіксується шплінтом.

Крайні тяги 3 кермової трапеції складаються з двох наконечників. Хвостовики обох наконечників мають праве і ліве різьблення і з'єднуються між собою розрізними регулювальними муфтами 16 з різьбленням правого та лівого напрямку. Таким чином, обертаючи регулювальну муфту 16, можна подовжувати або укорочувати крайню рульову тягу. Це необхідно при регулюванні сходження коліс. Після регулювання муфти кінцями стягуються хомутами 1 за допомогою болтів 17 з гайками. Перед затягуванням гайок болти треба розташувати за тягами, як показано на аркуші.

Зусилля повороту крайніх тяг сприймаються поворотними важелями 15, закріпленими на поворотних кулаках 14.