Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Підтискне кільце диска. 2. Гальмівний диск. 3. Захисний кожух гальма. 4. Ступиця колеса. 5. Кронштейн супорта. 6. Поворотний кулак. 7. Гнучкий шланг. 8. Напрямний кронштейн. 9. Штуцер кріплення наконечника гнучкого шлангу. 10. Напрямний штифт. 11. Супорт переднього гальма. 12. Пружина гальмівної колодки. 13. Гальмівна колодка у зборі з накладкою. 14. Поршень. 15. Зовнішній гальмівний циліндр. 16. Штуцер шланга для прокачування гальм 17. Захисний ковпачок штуцера. 18. Сполучна трубка. 19. Палець гальмівної колодки. 20. Шплінт пальця. 21. Розпірна пружина. 22. Захисна манжета. 23. Кільце ущільнювача. 24. Внутрішній гальмівний циліндр. 25. Пружина фіксатора. 26. Фіксатор циліндра. 27. Пазик супорта під фіксатор.
Гальмівний механізм переднього гальма змонтований на кронштейні 5, закріпленому на поворотному кулаку 6 чотирма болтами, 1айки яких застопорені попарно від самовідгвинчування замковими шайбами. Одночасно з кронштейном на поворотному кулаку кріпляться цими ж болтами штампований сталевий захисний кожух 3 гальма та поворотний важіль. Момент затягування гайок кріплення 6 кгсм. До вушок кронштейна 5 з внутрішнього боку двома гвинтами з шестигранною головкою кріпиться супорт 11 переднього гальма. Головки гвинтів після затягування моментом 3,5 кгсм стопоряться замковими шайбами, пелюстки яких відгинаються на межі супорта і головки гвинтів.
Супорт є базовою деталлю для встановлення гальмівних гідроциліндрів і гальмівних колодок і є складним виливком з високоміцного чавуну. По центру супорта виконаний радіусний паз для охоплення гальмівного диска 2. На бічних стінках радіусного паза зроблено два поперечні пази для установки гальмівних колодок 13, а в припливах стінок супорта - два вікна з напрямними пазами для гальмівних циліндрів 15. Для підвищення стійкості супорта, так само як і кронштейна 5, кадмується.
Гальмівні циліндри при встановленні у вікна супорта стопоряться фіксаторами 26, які вільно посаджені в гнізда циліндрів і в робочому положенні упираються за допомогою пружини 25 стінки пазика 27, спеціально виконаного в припливі супорта. Фіксатори призначені тільки для точного визначення положення циліндрів щодо супортів та спрощення установки та зняття цих циліндрів. Реакції опор, що виникають від гальмівних зусиль, діють на напрямні виступи циліндрів і повністю сприймаються напрямними пазами вікон супортів.
Гальмівні циліндри 15 та 24 виготовлені з алюмінієвого сплаву. Для підвищення антикорозійної стійкості поверхня циліндрів піддається хромовому пасивуванню.
Дзеркало циліндра оброблено з високою точністю, необхідною для надійної роботи пари циліндр-поршень. На дзеркалі циліндра виконана кільцева виточка з конусним дном і скошеною передньою стінкою під гумове кільце ущільнювача 23. Ці конструктивні особливості виточення потрібні для роботи кільця 23, ущільнюючого поршень 14.
Всередині циліндрів розміщені сталеві поршні 14, поверхні тертя про дзеркало циліндрів яких для підвищення зносостійкості хромовані та оброблені з високою точністю. Вихід поршнів з циліндрів захищений гумовими манжетами 22, зовнішні кромки яких накинуті на буртики циліндрів, а внутрішні кромки охоплюють посадковий буртик поршнів.
Центральний отвір циліндра під поршень 14 виконано глухим із задньою стінкою, в припливі якої зроблені два різьбових отвори:
- у внутрішнього циліндра - один отвір для приєднання гнучкого трубопроводу 7, що підводить гальмівну рідину від головного гальмівного циліндра, інше - для трубки 18, що з'єднує внутрішній циліндр із зовнішнім;
- у зовнішнього циліндра - один отвір під штуцер 16 шланга для прокачування гальм, інше - для трубки 18, що з'єднує зовнішній циліндр з внутрішнім. Обидва отвори мають виходи в порожнину циліндра через похилі свердління задньої стінки.
У поперечні пази бічних стінок супорта вставлені гальмівні колодки 13, що є сталевою плиткою товщиною 5 мм з приклеєною до неї фрикційною накладкою. Для збільшення міцності зчеплення в плитці зроблено чотири отвори для відповідних виступів накладки.
Два овальні отвори на вушці колодки призначені для пальців 19 кріплення. Кожен палець 19 встановлений в отвори припливів внутрішнього та зовнішнього гальмівних циліндрів та обмежує радіальні переміщення гальмівних колодок.
Для усунення вібрацій під час руху автомобіля під головки пальців введені пружини розпірні 21, а на вушка гальмівних колодок накинуті фігурні пружини 12, притискаючі гальмівні колодки до пальців. Крім того, пружини 12 фіксують положення гальмівних колодок в неробочому положенні і тим самим усувають непотрібне тертя їх диск гальма. Пальці кріплення стопоряться в припливах циліндрів шплінтами 20.
До внутрішнього гальмівного циліндра гальмівна рідина підводиться по гнучкому шлангу 7, Наконечник шланга 7 встановлюється в певному положенні, найбільш сприятливому для вигину шланга 7 під час коливань підвіски, завдяки напрямному кронштейну 8, який одночасно попереджає
До зовнішнього гальмівного циліндра 15 гальмівна рідина підводиться сталевої сполучної трубки 18 від внутрішнього гальмівного циліндра.
У різьбовий отвір припливу зовнішнього гальмівного циліндра ввернуть штуцер 16, на який надівається шланг при прокачуванні гальм. У неробочому положенні штуцер 16 закритий гумовим ковпачком 17.
Зібраний і закріплений на кронштейні 5 супорт 11 охоплює гальмівний диск 2, встановлений на маточині 4 колеса і закріплений на ній разом з кільцем підтиску 1 двома напрямними штифтами 10.
При наступному встановленні колеса на маточину гальмівний диск (спільно з колесами) додатково кріпиться чотирма гвинтами.
Гальмівний диск виготовляється із сірого чавуну. Поверхні тертя диска про гальмівні накладки обробляються з великою точністю, допустима неплощинність та непаралеяльність 0,02 мм. Па поверхнях тертя диска не допускаються вм'ятини та пористість, оскільки дефекти поверхні сприятимуть швидкому зносу накладок гальмівних колодок.