Гальма задніх коліс

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Гальмівний механізм задніх коліс. Колодки гальма, колісний циліндр 37 та інші деталі змонтовані на щиті 8, який кріпиться на фланці балки заднього моста та є базовою деталлю гальмівного механізму. У основи кругового бурта щита виштамповані шість рівномірно розташованих по колу бобишок, які служать опорними точками для обід 2 гальмівних колодок. На нижню підштампування щита на дві заклепки 25 встановлений пакет пластин, які складають опору нижніх кінців гальмівних колодок. Крайні пластини 30 і 27 обмежують бічне усунення гальмівних колодок, а пластини 28 - бічне усунення троса 24.


На верхньому підштампуванні щита кріпиться колісний циліндр 37. У бічному припливі корпусу циліндра, крім різьбових отворів під кріплення, є центральний отвір для підведення гальмівної рідини і верхній отвір для прокачування гальмівної системи. У центральний отвір вкручені штуцер 40 трубопроводу, а у верхній - штуцер 41 для прокачування гальм.

Усередині циліндра розміщені два оппозитних поршня 11. У зовнішні торці поршнів запресовані упори 14, пази яких упираються верхні кінці ребер гальмівних колодок. Поршні колісного циліндра в неробочому стані, коли в трубопроводах відсутній тиск гальмівної рідини, підтискаються до гальмівних колодок розпірною пружиною 39 через опорні чашки 38 і кільця ущільнювачів 12. Для точного положення розпірної пружини при складанні опорні чашки напресов. Вихід поршнів з циліндра захищений гумовими манжетами 13 зовнішні кромки яких накинуті на буртики циліндра, а внутрішні - на шийки поршнів.

Гальмівні колодки автомобіля 8A3-2103, встановлені на щиті 8, стягнуті 32 верхньої і нижньої 26 пружинами. Нижні кінці колодок упираються в пластину 29, а втулки 20 автоматичного регулюючого пристрою - в осі 15. Верхня стяжна пружина довша за нижню, тому для запобігання коливань і стукоту під час руху автомобіля вона притиснута до двох гумових подушок 33. Від бічного переміщення колод 14, що направляє пластиною 30 і пружинами 21, зачепленими за перемички ребер колодок і за щит через вушка 22.

Гальмівні колодки автомобілів ВАЗ-2101, 2102 в неробочому стані підібгані верхньою пружиною до упору в регулювальні ексцентрики 10 і від бічного переміщення, крім пластини 30 і упорів 14, утримуються стійками 7. Капелюшком стійка утримується за щит 8, а за чашкою 4 та пружину 5 між ними, обмежує бічне переміщення колодки. Нежорстка (пружинна) зв'язок гальмівної колодки зі щитом дозволяє колодці встановлюватися в момент зіткнення з поверхнею барабана 53.


Гальмівні зварні колодки. Фрикційна накладка 3 приклеюється до поверхні обода 2 спеціальним клеєм БФТ-2, а потім шліфується.

Регулюючий пристрій, встановлений на кожній гальмівній колодці ВАЗ-2103, складається зі сталевої втулки 20. двох металокерамічних фрикційних шайб 19, пружини 17 і гайки 16. Фрикційні шайби притиснуті з обох сторін до ребра гальмівної колодки зусиллям. Гайка 16 після загортання до упору стопориться від самовідгвинчування розкочуванням буртика втулки 20.

Принцип дії регулюючого пристрою. Гальмівна колодка з приведенням в дію гідроприводу гальм, долаючи опір пружини 32 і одночасно вибираючи зазор між віссю 15 і 20 втулкою, переміщається до упору в гальмівний барабан.

Якщо зазор між накладкою 3 і барабаном 53 більше зазору між віссю 15 та втулкою 20 (знос накладки, барабана), то колодка, переміщаючись до упору в барабан, долає силу тертя між ребром 1 і фрикційними шайбами 19. З припиненням дії гідроприводу гальмівна колодка відводиться від барабана пружиною 32 тільки на величину зазору (0,8 мм) між втулкою та віссю, так як для подолання сили тертя в регулювальному пристосуванні зусилля пружини недостатньо. Таким чином відновлюється заданий конструкцією зазор між накладкою гальмівної колодки і барабаном у міру зносу їх поверхонь, що труться.

Для регулювання зазору між накладками 3 та барабаном 53 (ВАЗ-2101 та 2102) встановлені регулювальні ексцентрики 10, закріплені в стінці щита 8 гайками 9, нагорнутими на хвостовики ексцентриків з певним моментом затягування, який забезпечує постійний момент провертання ексцентриків (не менше 0,65 кгс • м). Це зроблено для запобігання мимовільному повороту ексцентрика. Від самовідгвинчування гайки 9 після затягування приварюються до хвостовиків.


Гальмо стоянки включає в себе механічний привід від ручного важеля 56, розташованого на підлозі між передніми сидіннями, і гальмівний механізм задніх коліс.

Гальмівні колодки притискаються до барабана при переміщенні важеля 34 і розтискної планки 35. Важіль 34 посаджений на палець 36 і разом з ребром гальмівної колодки впирається в паз розтискної планки. На нижній кінець важеля, виконаний у вигляді гачка, накинуто стремено 31 наконечника сталевого троса 24. Другий кінець троса з'єднаний з гальмівним механізмом іншого колеса. Для захисту та упору в кронштейни кріплення та гальмівні щити обидва коліна троса укладені в багатошарову оболонку із пластмасових трубок та дротяної обплетення. Крім того, на кінці троса надіті зворотні пружини 23, які допомагають задньому тросу повернутися у вихідне положення при звільненні від зусилля. Задній наконечник 71 оболонки кріпиться до гальмівного щита 8 а передній наконечник 70 оболонки впирається в кронштейн на днище кузова.

Перед складанням задній трос змащується консистентним мастилом на основі літієвого мила і при експлуатації додаткового мастила не вимагає.

Середня частина заднього троса, вільна від оболонки, накинута на спрямовуючу скобу 66, надіту на наконечник 65 переднього троса 63.

Переміщення троса направляється пластмасовим роликом 64, а пружина зворотна 68 допомагає тросу зайняти вихідне положення при відпусканні важеля 56.

Важель гальма стоянки змонтований на кронштейні 61 і обертається на валику, з іншого кінця якого посаджений зворотний важіль 62. Складання важелів з валиком і кронштейном нероз'ємна.


Усередині важеля 56 на осі гойдається собачка 59, яка фіксує важіль у заданому положенні і управляється кнопкою 54, тягою 58 і пружиною 55. Собачка входить в зачеплення із зубчастим сектором 60, посадженим на заклепки між стійками кронштейна6. ковзає по зубчастому секторі. Для повернення важеля в нижнє положення треба натиснути кнопку 54, тим самим звільнивши собачку з зачеплення з сектором.

Ступінь натягу переднього 63 і заднього 24 тросів (отже, і хід важеля 56) регулюється закручуванням або відкручуванням гайки 67 з контргайкою.

При гальмуванні автомобіля, що рухається, відбувається перерозподіл навантаження на осі, тобто основне навантаження переміщається на передню підвіску, а задня підвіска, відповідно, розвантажується, і зчеплення задніх коліс з дорожнім полотном зменшується.

Для того, щоб уникнути «юза» задніх коліс при гальмуванні і, отже, можливого занесення автомобіля, систему гідроприводу задніх гальм послідовно приєднаний регулятор тиску. Призначення його – знизити тиск у гідроприводі задніх коліс, тобто знизити ефективність гальмування при зменшенні навантаження на задню підвіску.

Регулятор тиску встановлений на кронштейні, який закріплений на днищі кузова з правого боку (по ходу). Регулятор приводиться в дію двоплечим важелем, закріпленим на двох опорах: одна опора на задній панелі підлоги, інша опора - палець, вставлений у вушка 52 корпуси регулятора.

Довге плече важеля з'єднане через драбину з балкою заднього моста. Коротке плече важеля упирається в хвостовик 51 поршня регулятора і передає поршню коливальний рух задньої підвіски.

Шарнірні з'єднання та опора важеля при експлуатації не вимагають догляду, так як гумові втулки цих з'єднань захищають поверхні тертя від попадання абразивних частинок та вологи.

Сталевий поршень 48 розділяє порожнину регулятора на дві порожнини - верхню та нижню і є основною деталлю, що регулює перепуск гальмівної рідини з однієї порожнини в іншу.

Нижня порожнина з'єднується з трубопроводом, що йде від головного гальмівного циліндра, а верхня порожнина - з трубопроводом, що йде в колісні циліндри задніх гальм.

Вихід стрижня поршня з корпусу ущільнений гумовим кільцем 50 зі сфероїдальною поверхнею тертя. Пружина 47, упираючись у плаваючу тарілку 46 (а через неї і в заплечики поршня), прагне постійно віджимати поршень до упору його виступом пробку 43.

Гумовий ущільнювач 45, на який сідає головка поршня при роз'єднанні порожнин регулятора, також плаваючого типу, але його переміщення до головки поршня обмежено втулкою 44.

При верхньому (неробочому) положенні поршня гальмівна рідина з однієї порожнини регулятора проходить в іншу через зазори між стрижнем поршня, тарілкою 46 і ущільнювачем 45, головкою поршня, ущільнювачем і втулкою 44 і далі пазу пробки 43 у розточування корпусу, до верхнього отвору.