Пристрій стартера

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Технічна характеристика:

• Номінальна напруга, В - 12
• Номінальна потужність, к.с. - 1,77
• Напрямок обертання (з боку шестерні) - Праве
• Маса стартера, кг - 8,5

Для пуску двигуна застосовується стартер СТ-221 із електромагнітним тяговим реле. Він встановлений з правого боку двигуна та кріпиться фланцем до картера зчеплення трьома болтами.

Стартер СТ-221 є чотирищітковим, чотириполюсним електродвигуном постійного струму зі змішаним збудженням і складається з корпусу 34 з обмотками збудження, якоря З приводом, двох кришок 12 і 57 і тягового реле.

Корпус виготовлений зі згорнутої в кільце і звареної сталевої смуги і має чотири сталеві полюси 33 закріплених гвинтами. На полюси одягнені котушки обмотки. Корпус разом із полюсами та обмоткою утворює статор стартера. Дві котушки статора обмотки є серієсними, а дві — шунтовими. Тому збудження стартера і називається змішаним. Воно забезпечує порівняно низькі обороти якоря на холостому ході (без навантаження), а це зменшує знос втулок підшипників і запобігає розносу якоря.

Дві серієсні котушки з'єднані між собою паралельно, а з обмоткою якоря – послідовно. Оскільки через них проходить основний струм, що споживається стартером і залежить від гальмівного моменту на валу якоря (чим більше момент, тим більша сила струму), то обмотка котушки складається з мідної стрічки.

Шунтові котушки з'єднані між собою послідовно, а з обмоткою якоря - паралельно. Через них протікає порівняно невеликий струм, що залежить в основному від напруги акумулятора. Усі котушки статора обмотані бавовняною стрічкою і просочені лаком.


Якір стартера складається з валу 29, осердя 32 з обмоткою 35 і колектора 25. Вал якоря обертається у двох пористих метелокерамічних втулках 1 і 28. запресованих у кришки стартера і просочених олією. Осьовий люфт валу якоря регулюється підбором шайб 2 і має бути в межах 0,07-0,7 мм. Сердечник якоря набраний із пластин електротехнічної сталі товщиною 1 мм, напресованих на середню частину валу, що має поздовжню накатку. У сердечнику є пази напівзакритої форми, які укладена хвильова обмотка якоря з мідної стрічки. У кожному пазу знаходиться два провідники обмотки, ізольовані від сердечника та між собою електроізоляційним картоном. Краї обмотки, що виходять із паз сердечника, стягнуті бандажами, що оберігають провідники обмотки від вигинання відцентровою силою при високих оборотах якоря. Бандажі виконані з мідного дроту, намотаного на підкладку з картону. У деяких стартерів бандаж є лише з боку приводу та виконаний з капронового волокна. Кінці обмотки припаяні до пластин колектора 25 напресованого на вал.

Колектор складається з армованого двома сталевими кільцями пластмасової основи, на якій встановлені ізольовані одна від одної мідні пластини - ламелі колектора. У частини стартерів пластмасова основа колектора може бути зі сталевою маточкою-втулкою.

У кришці 57, відлитої з алюмінієвого сплаву, закріплені заклепками чотири сталеві щіткотримачі з мідно-графітовими щітками. Два щіткотримач 55 ізольовані від кришки пластмасовими пластинами - внутрішньої 53 і зовнішньої. Це щіткотримач позитивних щіток. До них приєднуються висновки 54 серієсних котушок. Інші два щіткотримачі 51 приклепані безпосередньо до кришки 57 і, отже, з'єднані з масою. Це щіткотримачі негативних щіток. До одного з цих щіткотримачів приєднується виведення 52 шунтових котушок. Щітки притискаються до колектора спіральними пружинами 58.


На передньому кінці валу якоря встановлений привід стартера, що складається з роликової обгінної муфти і шестерні 43. Призначення обгінної муфти - передавати крутний момент від валу якоря стартера до вінця маховика при пуску двигуна, а після пуску - роз'єднувати вал якоря і шестерню приводу пуск двигун починає обертати з великою швидкістю вал якоря і може його пошкодити.

Муфта складається з маточини 39, зовнішнього кільця 7 з роликами 42, плунжерами 40, стрижнями 41, пружинами та внутрішнього кільця, об'єднаною з шестернею 43 приводу. На маточці 39 муфти встановлені пластмасовий центруючий диск з поводковим сталевим кільцем 38 і обмежувальний пластмасовий диск 37, притиснутий пружиною до стопорного кільця на маточині. Ступиця 39 має з одного боку внутрішні гвинтові шліци і може, повертаючись, переміщатися гвинтовими шліцами валу якоря. З іншого боку в маточину запресований просочений маслом металокерамічний вкладиш 6, що ковзає по гладкій частині валу якоря. До маточини трьома заклепками кріпиться зовнішнє кільце 7 обгінної муфти, в якому розміщені три ролики 42 з плунжерами 40, пружинами і направляючими стрижнями 41. Ці деталі утримуються від випадання сталевим кожухом 8. Пази, в яких знаходяться ролики. Пружинами ролики притискаються у вузьку частину паза.

Кожухом 8 закріплені також два наполегливих півкільця 5, що входять в кільцеву проточку шестерні 43. Шестерня має латунну втулку з включеннями з графіту і може переміщатися по гладкому кінці валу якоря і обертатися на ньому.


Кришка 12 стартера з боку приводу відлита з чавуну, так як фланцем кришки стартер кріпиться до картера зчеплення і зазнає найбільших навантажень. До кришки 12 кріпиться реле тягове стартера, що включає стартер і вводить шестерню 43 в зачеплення з вінцем маховика. На каркасі з латунної трубки і двох картонних щік намотана десять шарів обмотка 17. Один кінець обмотки виведений до штекеру 23, що має позначення «50», а інший кінець приварений до фланця 20, тобто з'єднаний з масою.

Сталеві фланці 15 та 20 разом з ярмом 16 утворюють магнітну систему реле. До фланця 20 приварений сердечник 19. На якорі 14 реле з одного боку приклепана тяга для зчеплення з важелем 11, а з іншого боку - завальцований стрижень 18, що проходить крізь отвір у сердечнику і має на кінці підпружинену мідну контактну пластину. якоря та для усунення заїдань на якір 14 і стрижень 18 одягнені втулки з поліамідної пластмаси. При включенні реле контактна пластина 21 замикає два нерухомі контакти, виконаних у вигляді мідних: болтів 24, закріплених гайками на пластмасовій кришці 22. До нижнього контактного болта приєднуються висновки статора обмотки, а до верхнього - провід від акумуляторної батареї.

Тягове зусилля від реле передається до приводу стартера через пластмасовий важіль 11, закріплений на осі 9 кришці 12. Отвори вилки важеля входять вушка поводкового кільця 38.

Стартер працює в такий спосіб. Після повороту ключа у положення СТАРТЕР замикаються контакти «30» і «50» вимикача запалення та через обмотку тягового реле починає протікати струм. Під впливом цього струму виникає магнітне зусилля (близько 10-12 кгс), втягує якір 14 реле до зіткнення з сердечником 19. При цьому контактна пластина 21 замикає контакти 24. Розміри стрижня 18 якоря підібрані так, що замикання контактів відбувається ще до зіткнення якоря з сердечником і при подальшому ході якоря стискається до нерухомих контактів.

Пересуваючись, якір реле через важіль 11 переміщає обгінну муфту з шестернею. Ступиця обгінної муфти, повертаючись на гвинтових шліцях валу. 29 якоря стартера повертає також і шестерню 43, що полегшує введення її в зачеплення з вінцем маховика. Крім того, фаски на бічних кромках зубів шестірні та вінця маховика, а також буферна пружина, що передає зусилля від важеля 11 ступиці 39 муфти, полегшують введення шестерні в зачеплення і пом'якшують удар шестерні у вінець маховика. Розміри деталей реле і приводу підібрані так, що замикання контактів реле відбувається, коли шестерня 43 тільки частково увійшла в зачеплення з вінцем маховика.

Після замикання контактів реле через обмотки статора та якоря починає протікати струм. В результаті взаємодії магнітних полів, створюваних цим струмом, якір стартера починає обертатися. Обертання якоря через гвинтові шліци передається маточці 39 і зовнішньому кільцю 7 обгінної муфти стартера. Оскільки ролики 42 муфти зміщені пружинами у вузьку частину паза зовнішнього кільця, а шестерня гальмується вінцем маховика, ролики заклинюються між зовнішнім і внутрішнім кільцем обгінної муфти і крутний момент від валу якоря передається через муфту і ше. Одночасно, в результаті гальмування шестірні та обертання якоря, маточина 39 муфти згвинчується зі шліців валу якоря і шестерня надсилається до упору в кільце 3, повністю входячи в зачеплення з маховиком.

Після запуску двигуна частота обертання шестерні починає перевищувати частоту обертання якоря стартера. Внутрішнє кільце обгінної муфти (об'єднане з шестернею) захоплює ролики широку частину паза зовнішнього кільця 7, стискаючи пружини плунжерів. У цій частині паза ролики вільно обертаються, не заклинюючись, і момент, що крутить, від маховика двигуна не передається на вал якоря стартера.

При поверненні ключа в положення ЗАПАЛУВАННЯ ланцюг живлення обмотки тягового реле розмикається, якір реле під дією пружини 13 повертається у вихідне положення, розмикаючи контакти 24 і повертаючи обгінну муфту з шестернею у вихідне положення. Під дією пружини 13 через важіль 11, диск 37 і обмежувач 36 якір зміщується у бік кришки 57, упираючись сталевим гальмівним диском 27 пластмасовий гальмівний диск 26 кришки, і швидко припиняє обертання.