Звукові сигнали

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

На автомобілях «Жигулі» встановлюються по два звукові сигнали: один високого, а інший низького тону, причому на ВАЗ-2101 і ВАЗ-2102 сигнали типу С-304 і С-305, а на ВАЗ-2103 - типу С-308 і С-309. Звукові сигнали розміщуються у відсіку двигуна та кріпляться на кронштейнах до передньої панелі передка.


Сигнали С-304 низького тону та С-305 високого тону відносяться до електромагнітних сигналів шумового типу, що створюють звук порівняно широкого діапазону частот. Вони розрізняються тільки товщиною мембрани 14: сигналу С-304 вона товщі, ніж у С-305. Сигнали мають сталевий корпус 12, якого контактною електрозварюванням приварені сердечник 5 і ярмо 1, утворюють магнітну систему електромагніту. Під ярмом знаходиться обмотка 3 ізольована від корпусу пробковими прокладками 6 і нейлоновою втулкою. Між корпусом і кільцем 16 затиснута мембрана 14 з легованої загартованої сталі. У центрі мембрани закріплений якір 2 та сталевий дифузор 15. Дифузор служить для створення звуку необхідної частоти та тембру. Для нормальної роботи сигналу між якорем 2 і осердям 5 повинен бути зазор 0,4±0,05 мм. Цей зазор забезпечується підбором прокладки між мембраною 14 та корпусом 12

Всередині корпусу сигналу знаходиться місток 9 з переривником, що має вольфрамові контакти. Один кінець містка прикріплений до корпусу, а інший може переміщатися гвинтом 7. На містку закріплені ізольовані гетинаксовими прокладками тримач 11 з нерухомим контактом переривника і пружинна пластина 13 з рухомим контактом. Між ними встановлена текстолітова або гетинаксова пластина 10. Пластина 13 притискає рухомий контакт до нерухомого і тому у вимкненого сигналу контакти переривника замкнуті.

При включенні сигналу струм проходить через замкнуті контакти переривника і через обмотку 3, створюючи магнітну силу, що притягує якір 2. Якір притягується, буртиком більшого діаметра натискає на пластину 10 і розмикає контакти переривника, відключаючи живлення обмотки. Серце 5 розмагнічується і якір 2 пружними силами мембрани відтягується назад. Контакти переривника замикаються та цикл повторюється. З частотою 420-495 Гц коливання мембрани та дифузора створюють коливання повітря та забезпечують отримання звуку. Силу та тембр звуку можна регулювати, переміщуючи гвинтом 7 край містка 9 разом із пластинами контактів. При цьому змінюється момент розмикання та замикання контактів переривника.


Сигнали С-304 та С-305 призначені для включення за двопровідною схемою. Виведення обмотки 3 та провід пластини 13 припаяні до штекерів, які знаходяться у пластмасовій колодці 4, прикріпленої до корпусу. Один зі штекерів з'єднується з джерелом струму, а інший через вимикач звукових сигналів з масою.

Сигнали С-308 (низького тону) та С-309 (високого тону) відносяться до сигналів тонального типу, оскільки вони створюють звук тонкого діапазону частот. Принцип дії їх такий самий, як і сигналів С-304 і С-305, але конструкція має ряд особливостей. Насамперед це наявність дифузора з равликоподібним каналом, що підсилює звук. Розміри каналу підібрані так, щоб отримати звук необхідного тембру та сили. У сигналу С-308 довжина каналу більша, ніж у С-309. Дифузор має пластмасовий корпус 19 і сталеву кришку 20. Тон сигналу визначається масою вантажу 17, прикріпленого до якоря. Вантаж є сталевою пластиною прямокутної форми. У сигналу С-308 таких пластин дві, а сигналу С-309 тільки одна і менших розмірів.

Сигнали С-308 та С-309 призначені для включення за однопровідною схемою, тобто для них другим провідником є маса. Тому нерухомий контакт переривника прикріплений безпосередньо до містка 9 і, отже, з'єднується з масою. Контакти переривника розмикаються текстолітової шайбою 18, яка віджимає пружну пластину 13 з рухомим контактом. Для нормальної роботи сигналу зазор між якорем і осердям повинен бути 1,15±0,05 мм.

Вимикач звукових сигналів

Вимикач розміщується на колесі кермового керування та у автомобілів ВАЗ-2101 та ВАЗ-2103 має різне оформлення. Однак принцип його дії однаковий для обох автомобілів і тому нижче описується лише вимикач автомобілів ВАЗ-2101 та ВАЗ-2102.


До маточини рульового колеса приклепані два контактні кільця: нижнє 22 і верхнє 25, що мають електричне з'єднання між собою через заклепки. До нижнього кільця 22 притискається пружиною 73 (див. лист 41) контакт 49, через який підводиться струм звукового сигналу. У верхній частині маточини рульового колеса на трьох гвинтах 27 з пружинами 30 встановлена маточина 26 кільця 28 вимикача. Кільце 28 відлито заодно зі маточкою 26 і з'єднується з нею двома ребрами. Ступиця кільця може переміщатися вниз на гвинтах 27, але пружини 30 притискають її до голівок гвинтів, забезпечуючи зазор між маточкою і верхнім кільцем в межах 0,9-1,5 мм. Гвинти 27 загортаються в сталевий каркас 23 маточини колеса кермового управління. Тому маточина 26 кільця через гвинти 27, каркас 23 і вал рульового управління з'єднується з масою. При натисканні на будь-яку частину кільця 28 відповідний край маточини 26 притискається до верхнього контактного кільця 25, замикаючи його з масою. Звукові сигнали включаються.

Реле увімкнення звукових сигналів

Тип реле - РС-528. Воно застосовується на автомобілях ВАЗ-2103. Реле встановлюється у відсіку двигуна на верхній частині бризковика лівого колеса нижче реле включення фар.

Реле має гетинаксову основу 35, на якому закріплено сталеве ярмо 38 з сердечником і стійка 33 нерухомого контакту. На сердечнику в пластмасовому каркасі знаходиться обмотка 36. До полиці ярма приклепана пружна сталева пластина 31 з якорем 37 і рухомим контактом. Під нею поміщена мідна пластина для покращення електричного з'єднання між ярмом та рухомим контактом. Контакти реле нормально розімкнені та замикаються під час проходження через обмотку реле струму. Ступінь відгинання пластини 31 регулюється обмежувачем 32, закріпленим на осерді реле.